Autos deportivos

Mitsubishi Eclipse Tuning

2011-11-20T18:32:00.001-03:00

Fuente redtuning.com.ar

Porsche Panamera GTS

2011-11-20T18:21:00.001-03:00

Hace unas semanas saltaba la noticia de que Porsche iba a presentar un nuevo modelo en el salón de Los Angeles. Las apuestas no tardaron en llegar, con propuestas que iban desde el nuevo Porsche 911 (991) Cabrio a la nueva generación del Boxster, pasando incluso por un anticipo del Porsche Cajun. A la postre, el “nuevo modelo” de Porsche no ha sido ni una cosa ni la otra, sino todo lo contrario. La estrella del stand del fabricante alemán en la cita californiana no ha sido otra que el nuevo Porsche Panamera GTS.

Sinceramente, he de admitir que nunca he acabado de entender a la “berlina” de Stuttgart-Zuffenhausen. De hecho, con solo cuatro plazas y unas líneas que se apartan bastante de lo convencional, el Panamera es cualquier cosa menos una berlina al uso - como mínimo si la comparamos con el Mercedes-Benz Clase S, el Audi A8 o el BMW Serie 7. En este sentido, desarrollar una variante todavía más deportiva (no solo en potencia, que para eso ya estaba el Panamera Turbo S, sino también en comportamiento) se escapa de todo razonamiento lógico. Pero ahí está, pensada para padres de familia que buscan más espacio sin por ello renunciar a las prestaciones y al dinamismo que se espera de un Porsche.

El Porsche Panamera GTS está basado en el Panamera 4S, lo que, en otras palabras, significa que cuenta con tracción a las cuatro ruedas y un motor V8 atmosférico de 4.8 litros de cilindrada. No obstante, para el GTS la potencia se ha llevado hasta los 430 CV (30 CV más que en la versión 4S), mientras que el par máximo se sitúa en los 520 Nm (20 Nm más que en la versión 4S). Está claro que aquí lo que importa no son tanto las prestaciones puras, pues tanto en Panamera Turbo (500 CV) como el Panamera Turbo S (550 CV) cuentan con más potencia, sino el comportamiento dinámico - aunque no creo yo que vaya a haber mucha gente interesada en meter al Panamera en un circuito… digo yo.

En este sentido, Porsche ha decidido ofrecer de serie sistemas como la Adaptative Air Suspension y el Porsche Active Suspension Management (PASM). Asimismo, se ha recurrido al uso de separadores en el eje trasero para aumentar de este modo el ancho de vías, lo que, unido a una suspensión rebajada en 10 milímetros, dotan al GTS de una estampa algo más atlética que el resto de versiones. Por su parte, los muelles cuentan con un tarado bastante más enérgico, mientras que para los frenos se ha optado por el mismo equipo que monta el Porsche Cayenne Turbo. Éstos son fácilmente distingibles del resto de la gama ya que cuenta con pinzas de freno pintadas en rojo.

Para el cambio, Porsche ha preferido recurrir al PDK de siete relaciones en lugar de una caja manual, lo que choca un poco con las aspiraciones deportivas del modelo. No obstante, encontrar un vehículo de altas prestaciones con cambio manual en los tiempos que corren empieza a ser misión imposible. La potencia, por su parte, irá dirigida a las cuatro ruedas dando un poco más de relevancia al tren posterior. No obstante, tratándose de un modelo “deportivo” (dentro de lo que cabe), una configuración con tracción trasera quizás hubiese sido más agradecida…

A pesar de que el Porsche Panamera GTS no es precisamente un peso pluma, sus prestaciones son como para sacarse el sombrero. De entrada, y gracias al Launch Control que se ofrece de serie junto al paquete Sport Chrono, tan solo necesita 4,5 segundos para alcanzar los 100 km/h, mientras que la velocidad máxima se sitúa en los 288 km/h. Aunque se trata de un dato que no tiene especial relevancia en un modelo de estas características, el consumo homologado para el GTS es de 10,9 l/100 km, una cifra que baja hasta los 10,7 si se opta por los neumáticos de baja resistencia a la rodadura. (!!!)

En el interior se ha logrado transmitir de una forma muy acertada toda la deportividad de la que presume el Panamera GTS. Para empezar, los asientos adaptativos (de corte muy deportivo) están acabados en una combinación cuero-alcántara rematada por un bordado en color rojo que combina a la perfección con los cinturones de seguridad. El volante, firmado por Porsche SportDesign y forrado en piel girada, cuenta con levas para operar el cambio, mientras que el salpicadero, el cuadro de mandos y la consola central cuentan con numerosos detalles que nos recuerdan que no estamos en un Panamera cualquiera.

Visto lo visto, ¿qué sentido tiene un modelo como éste fuera de Alemania y sus autobahn? Está claro que sus clientes potenciales nunca lo meterán en un circuito, ya que, para ello, seguro que tienen algún que otro Porsche en el garage. En el caso del Porsche Cayenne GTS, su razón de ser se encontraba en el hecho de que esa versión renunciaba a toda capacidad off road por pequeña que fuera, en favor de un comportamiento más afín al de un turismo (o incluso un GTI). En el caso del nuevo Panamera GTS, y teniendo en cuenta que el Turbo y el Turbo S ofrecen más prestaciones puras, la verdad es que no le acabo de ver el sentido…

El Porsche Panamera GTS estará disponible en nuestro país a partir del mes de enero, y saldrá a la venta con un precio que partirá de los 131.831€.

Abarth presenta sus novedades para el Fiat 500 de EE.UU.

Que os vamos a contar que ya no sepÃ¡is del Abarth 500. Un coche funcional, muy deportivo y sobretodo, divertido. Y mÃ¡s aÃºn con las recientes y refrescantes versiones que vimos en Frankfurt. Sin embargo, hay ciertos paÃses en donde no pueden disfrutar de este pequeÃ±Ãn. Hasta hoy. Y es que EE.UU., ha recibido hoy con los brazos abiertos al Abarth 500, aunque por cosas de mÃ¡rketing, el EE.UU. se llamarÃ¡ exactamente Fiat 500 Abarth. Un modelo que hoy mismo ha sido presentado en el SalÃ³n de Los Angeles que estÃ¡ teniendo lugar en la ciudad californiana, estos dÃas. Y trae novedades con respecto al Abarth 500 que todos conocemos, y que podrÃa incorporar el Abarth 500 de 2012. Comenzamos.

Como acabamos de decir, este modelo presenta novedades con respecto a la versiÃ³n europea, y para empezar, se fabricarÃ¡ en la planta mejicana de Toluca. Y para empezar, este Abarth 500 cuenta con un nuevo corazÃ³n, un motor MultiAir de 1,4 litros y sobrealimentaciÃ³n por turbo, que ofrecerÃ¡ unos 160 CV de potencia y 230 Nm de par mÃ¡ximo. AdemÃ¡s, este motor cuenta con una caja de cambios manual, junto con un Sistema de Transferencia de Potencia (oÂ Torque Transfer Control), llamado “TTC”, que ayudarÃ¡ a transferir la potencia sin pÃ©rdida alguna, sobretodo en las curvas, a las ruedas delanteras.

En cuanto al chasis, este modelo cuenta con una suspensiÃ³n delantera tipoÂ MacPherson, con muelles helicoidales con 40% mÃ¡s de rigidez y dureza, ademÃ¡s estar rebajados en unos 15 mm, ademÃ¡s la tecnologÃa innovadora FSD Koni garantiza unaÂ Ã³ptima adherencia a la carretera, asÃ como un rendimiento superior, y un gran manejo. En cuanto a la suspensiÃ³n trasera, utiliza un sistema muy similar al del Sport 500, pero con unos muelles endurecidos en un 20%.

TambiÃ©n cuenta con unas discos de frenos ventilados de unos 282 mm en las ruedas delanteras y 242 mm en las traseras. Los neumÃ¡ticos son unos Pirelli Cinturato P7 (195/45 R16) que estÃ¡n inflados a una mayor presiÃ³n que la estÃ¡ndar para optimizar el funcionamiento de la suspensiÃ³n. TambiÃ©n estÃ¡n disponibles unas llantas opcionales deÂ 17” con neumÃ¡ticos Pirelli P-Zero Nero (205/40 R17).

Así será la próxima generación del Chevrolet Corvette

Mucho se ha especulado en los últimos meses acerca de la próxima generación del Chevrolet Corvette. Entre otras muchas cosas, se ha llegado a hablar de una configuraciones con el motor situado en posición central-trasera, de mecánicas V6 turbo-alimentadas, y de diseños que iban desde lo más radical hasta otros mucho más afines a los gustos europeos, con el objetivo de convertir el biplaza de Detroit en un coche global. Al final, ni una cosa ni la otra, como mínimo si nos fiamos de las imágenes que ha publicado Jalopnik en exclusiva, y en las que podemos ver por primera vez cómo será el nuevo Corvette (C7).

Para empezar, el coche que veis en las imágenes es la viva imagen del Chevrolet Corvette (C7) de próxima generación, vestido de gala con el acabado ZR1 reservado para las versiones más prestacionales de todas. Al parecer, Jalopnik tuvo acceso exclusivo a las instalaciones de Detroit donde Chevrolet guardaba las dos unidades que hasta ahora ha estado desarrollando en Milford Proving Grounds - siendo la otra el modelo base. Lo que vemos, no obstante, son unos renders basados en fotografías reales tomadas de las dos unidades de prueba, ya que de haber publicado las fotos, la fuente podría haber sido despedida de forma fulminante. Varias fuentes habrían **confirmado la veracidad **de las mismas, a lo que habría que sumar un vago intento por parte de General Motors por desmentir todo el asunto vía Facebook.

Entonces, ¿qué es lo que tenemos? Pues, de entrada, tres imágenes renderizadas que representan de forma fiel cómo será la próxima generación del Corvette. Ni Chevrolet Centennial Concept ni Corvette Stingray Concept 50th Anniversary. El nuevo Chevrolet Corvette (C7) no es más que una evolución de la actual generación. O como mínimo eso es lo que parece a simple vista; a saber que es lo que esconde bajo el capó. Los cambios más notorios los encontramos en la zaga, con una luna trasera que se prolonga hasta el final de la carrocería, unos pilotos heredados directamente del Camaro, y un pequeño deflector trasero tan discreto como efectivo.

En general, se trata de un diseño muy anguloso que gusta, y mucho. No obstante, la verdad es que recuerda mucho a la generación saliente (C6), lo que de todos modos no tendría que ser nada malo. Una de las cosas de las que más se habló hace unos meses era dónde iría colocado el motor. Viendo las fotos, parece que es bastante obvio que seguirá montado delante de la cabina… como tiene que ser.

De momento, no obstante, todavía tendremos que esperar una buena temporada para poder verlo en directo. La fuente apunta al NAIAS de Detroit de 2013 como evento elegido para presentar el nuevo deportivo de General Motors, el cual estará disponible en un principio únicamente como modelo base. Más adelante, ya bien entrado el 2014, los norteamericanos presentarían la versión ZR1 tal y como la vemos en las imágenes que ha publicado Jalopnik. La pregunta que os hago es, ¿os gusta? ¿Os sorprende? ¿Os esperabais algo diferente? ¿Os ha decepcionado? A mi, sinceramente, me ha encantado.

Vía: Jalopnik

Nissan GT-R 2012 y su 7:21 “no oficial” en el Nürburgring

La relación del Nissan GT-R y el Nürburgring da para mucho, y es que siempre que se ha relacionado el deportivo nipón con el trazado alemán, los titulares han estado a la orden del dia. Las últimas informaciones son, sin más no, curiosas. Básicamente, la historia es la siguiente: hace unos días, se publicó un bideo en Wikipedia donde un Nissan GT-R paraba el crono en un espectacular 7:21. La noticia, obviamente, corrió como la pólvora hasta que, acto seguido, los responsables del programa de desarrollo de Godzilla lo negaron todo - aun cuando en el video se ve claramente que quien lo conduce no es otro que Toshio Suzuki, el probador oficial del GT-R. De locos, ¿verdad?

El coche en cuestión es un Nissan GT-R con las especificaciones de 2012, es decir, la última evolución del mismo. No estamos hablando de un simple restyling, ni mucho menos. Para empezar, el Nissan GT-R 2012 cuenta con 20 CV adicionales respecto a la versión del año pasado, elevando la potencia total hasta los 550 CV. A su vez, esa cifra es ni más ni menos que 70 CV superior a la de la primera entrega del Nissan GT-R (R35), la cual, en su día, consiguió parar el crono en 7:29.03. Otras mejoras se han centrado en la rigidez de la carrocería, en la incorporación de frenos cerámicos - según versión - e incluso en ofrecer ajustes de la suspensión asimétricos dependiendo de si el coche cuenta con el volante a la derecha o a la izquierda.

El resultado es un coche que aparentemente casi no se diferencia de la primera entrega presentada en 2009, pero que en términos de prestaciones, no tiene absolutamente nada que ver. Ya en el primer contacto que Nissan mantuvo con la prensa para presentar las mejoras introducidas en la versión 2012, Mizuno-san no tuvo reparos en afirmar que el nuevo Godzilla sería capaz de romper la barrera de los 7:20 en el Nürburgring… y la verdad es que se ha quedado a las puertas. Si tenemos en cuenta que hace un año, el GT-R 2011 paró el crono en un 7:24.22, una rebaja de tres segundos a este nivel la verdad es que es como para tenerla en cuenta.

Curiosamente, y para sorpresa de propios y extraños, cuando Nissan fue preguntada acerca de este video, lo primero que hicieron fue negarlo. El tiempo fue publicado en Wikipedia hace unos días, afirmando que el que lo conducía era Toshio Suzuki y que era tan real como la vida misma. No obstante, el portavoz del fabricante japonés, Nobukazu Tanaka, ha afirmado que sí han estado probando la nueva entrega del Nissan GT-R en el Nürburgring, que algún fragmento del video en cuestión sí es real… pero que en ningún caso han hecho un intento de vuelta rápida cronometrada. Como mínimo de forma oficial.

Entonces, ¿qué es este video, quien lo ha publicado y con qué objetivo? Siguiendo la sabia filosofía del “piensa mal y acertarás”, todo parece indicar que se trata de video viral a pocos días de que el salón de Tokyo abra sus puertas de forma oficial. El tema es que se hable de ellos y la verdad es que lo están consiguiendo. Quien sabe si ésto tan solo era una prueba; quien sabe si su récord definitivo será todavía más demoledor, entrando en el territorio reservado para modelos como el Lexus LFA Nürburgring Edition (7:14.6) o el Porsche 911 GT2 RS (7:18). La verdad es que si querían llamar la atención sobre el nuevo GT-R, lo cierto es que lo han conseguido.

Vía: Carscoop

Fuente motorfull.com

Jaguar muestra en Los Angeles el nuevo XKR-S Convertible

2011-11-20T18:16:00.001-03:00

Como ya explicamos en su día, Jaguar quiere crecer. Es por ello que busca nuevos y apetitosos mercados, con los que vender sus nuevos modelos, pero también busca diversificarse y poder ofrecer cada vez más alternativas. Y precisamente por esto, Jaguar ha lanzado hoy mismo durante el Salón de Los Angeles, el nuevo XKR-S Convertible, la versión más deportiva del XKR, pero descapotable. Pensada para aquellos que buscan emociones fuertes. Un modelo al que ya hemos pillado en Nürburgring. Un modelo deslumbrante, que veremos en el 2012.

En cuanto a los datos de este nuevo modelo, nada que ya no sepáis, ya que mecánicamente es el mismo que el XKR-S, es decir, el ya conocido V8 de 5,0 litros y 550 CV con 650 Nm de par, y consigue invertir tan sólo 4,2 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado, hasta su velocidad máxima de unos 300 km/h. Todo esto con unas emisiones de unos 300 g/km de CO2.

Mientras, las novedades de este XKR-S Convertible, se centran en una serie de mejoras aerodinámicas, incluyendo unas entradas de aire más anchas y bajas, junto con un splitter delantero fabricado en fibra de carbono. También a los lados del parachoques delantero, hay unos nuevos paneles verticales que mejoran el flujo a lo largo del coche. También cuenta con mejoras en la parte trasera del coche, con un nuevo difusor trasero fabricado en fibra de carbono. Gracias a estas mejoras, el coche está mejor equilibrado y más pegado al asfalto.

Además se ha rediseñado el tubo de escape para mantener los niveles de ruido, tanto cuando conducimos en la ciudad, como en la carretera, permitiendo un mayor disfrute. También cuenta con unas llantas de 20 pulgadas, frenos mejorados, y una nueva suspensión realizada en aluminio (Jaguar cifra en un 26% más de rigidez en estas suspensiones), así como una nueva transmisión de seis velocidad automática de doble embrague. En cuanto al techo retráctil, ha que decir que puede despegarse en unos 18 segundos, siempre y cuando la velocidad no sea superior a los 25 km/h.

Infiniti tendrá un modelo eléctrico de alto rendimiento

Por el momento tan solo se trata de un proyecto, una idea que poco a poco va tomando forma y que no dentro de mucho veremos realizada. Se trata de un proyecto de Infiniti, un proyecto que tiene como objetivo la creación de un deportivo de lujo eléctrico del que ya se ha anticipado en forma de teaser parte de sus previsibles espectaculares líneas.

Todavía no se les ha ocurrido como se llamará, al menos la versión concept, pero tan grandes son las ganas de Infiniti de descubrir este coche que ya lo han confirmado, lanzan los primeros tearser y también confirman que será presentado en el próximo Salón de Ginebra. El camino de Infiniti dentro de las energías limpias no viene de ahora, en su catálogo ya cuenta con varios híbridos, por lo que este será el primer para ir introduciendo los “todo eléctrico” en su gama de modelos, y que mejor para ello que con un gran deportivo.

A continuación os voy a dejar con vídeo (en inglés) en el que Andy Palmer, vicepresidente de Nissan, explica en breves minutos la trayectoria de Infiniti dentro del campo de los híbridos y eléctricos, además del papel que jugarán estos deportivos eléctricos y de la necesidad de concienciar a la gente desde pequeños en el uso de estas nuevas tecnologías.

Guerra de coches: Audi Q3 vs BMW X3

Siguiendo con nuestro semanal de “Guerra de coches”, hoy os traemos una lucha muy muy interesante. Estamos hablando de dos SUV’s de tamaño medio/pequeño, y que a buen seguro habréis dudado si decantaros entre uno u otro. Estamos hablando de una “Guerra de coches” entre el Audi Q3 y el BMW X3. En este caso, estamos comparando la versatilidad del Q3, frente a uno de los SUV’s más atractivos del panorama actual. Comenzamos.

Audi Q3

Comenzados con el Audi Q3, del que ya os hemos hablado en multitud de ocasiones. Fue presentado en el pasado Salón de Shanghai, y es el primer modelo en ocupar un lugar en un segmento en el que hasta ahora, Audi estaba virgen, ya que algunos lo verán como un crossover y otros como un SUV de tamaño pequeño. Sea como fuere, Audi presentó este modelo en Shanghai, abriendo nuevos horizontes. Este nuevo crossover/SUV de la marca de Ingolstadt se fabrica en la planta de Martorell, y estéticamente, cuenta con unas proporciones similares a las del Volkswagen Tiguan, con el que comparte plataforma, aunque cuenta con un interior no tan espacioso.

En cuanto al diseño, la zaga de este coche nos recuerda a la del Audi A1, con una luna bastante inclinada, limitando bastante su capacidad de carga (de unos 460 litros de volumen de carga). En cuanto a la estética del frontal, nos recuerda mucho al Audi Q5, con la habitual calandra con los cuatro aros y los faros con luces LED diurnas integradas. Este modelo se ofrece con cuatro propulsores de cuatro cilindros turbo-alimentados, dos diésel y dos gasolina.

La más prestacional son el 2.0 TFSI de gasolina, con 211 caballos, aunque también podrá optarse por una variante más “modesta” que se queda en 170 CV. En el apartado diésel, por su parte, el 2.0 TDI habitual de la marca se ofrecerá con 177 caballos, aunque a medio plazo, el fabricante alemán añadirá una versión “eficiente” de 140 caballos, en la que el consumo no debería superar los 5,2 l/100 km. Todos ellos cuentan con la tecnología Start&Stop, así como un sistema de recuperación de energía en las frenadas.

Las dos versiones más potentes (el 2.0 TDI de 177 caballos, y el 2.0 TFSI de 211) cuentan con la tracción integral quattro de origen, así como un cambio de doble embrague S-Tronic de siete relaciones. Asimismo, también cuenta con el sistema Drive Select, mediante el cual disponemos de hasta cuatro modos de conducción diferentes: Confort, Audi, Dynamic y Efficiency. Éstos variaran el tacto de la dirección o la respuesta del acelerador, así como la velocidad del cambio en caso que optemos por uno de doble embrague.

Las opciones de personalización en el exterior son bastante amplias, con hasta 12 colores diferentes para la carrocería, así como cinco acabados distintos: molduras pintadas en negro, pintadas en el color de la carrocería, o acabadas en gris antracita; así como los habituales paquetes S-Line y uno más enfocado a una conducción off-road. En el interior, por su parte, tenemos cinco colores, seis diseños de tapicería y cuatro tipos de inserciones diferentes, lo que seguramente provocará más de un dolor de cabeza a la hora de personalizar nuestra unidad “ideal”. En definitiva, un coche muy prestacional, y diferente, que es lo que buscaba Audi con este modelo.

BMW X3

En cuanto al BMW X3, podemos decir que es un modelo muy atractivo y sugerente, como ya sabéis. Y es que el hermano pequeño del BMW X5, enamora desde el principio. Este modelo, a diferencia del Q3, es más un SUV mediano, sin llegar a ser crossover, con lo que tiene unas dimensiones superiores al de Q3, pero también al del modelo que primera generación, ya que el X3 ha crecido en todas sus dimensiones. Es unos 83 mm más largo, más ancho 29 mm y 40 mm más alto que antes. Y su distancia entre ejes se ha alargado unos 15 mm.

Además, este nuevo BMW X3, tiene un corte en el morro que hace que combine perfectamente con el nuevo y sobredimensionado grupo óptico delantero, así como las nuevas posiciones de las luces antiniebla en el extremo de la parte media del morro. En cuanto al diseño de la zaga, el grupo óptico sigue conservando su peculiar forma de T, aunque aderezado con el nuevo diseño implementado por BMW en sus modelos más recientes. Un modelo realmente atractivo.

En cuanto a sus motorizaciones, hablaremos de las más interesantes, empezando por la versión más pequeña, el xDrive20d que equipa un TDI de 184c.v. y 380Nm de par motor, con un consumo medio que ronda los 5,6 l/100km, y que podrá ir asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o automática de manera opcional. Por otro lado, el xDrive35i se decanta por un motor gasolina capaz de genera 306 CV de potencia con un par motor de 400Nm y un consumo medio de 8,8 l/100km. Si nos decantamos por este último, la transmisión únicamente será automática con opción a incluir levas en el volante.

Ambos modelos equiparan la de sobra conocida por todos tecnología EfficientDynamics de BMW. Mientras que de manera novedosa, equiparán un sistema de control dinámico de la suspensión denominado DDC, el cual permite regular eléctronicamente la suspensión para adaptarla a las condiciones de la calzada. Mediante un simple tecla en tablero de instrumentos podremos elegir entre los modos Normal, Sport y Sport+.

Precios

Os vamos a desvelar los precios más interesantes de BMW X3 y del Audi Q3, con similares prestaciones. Para el BMW X3 tenemos un precio fijado para la versión de salida en el mercado español que es el cuesta unos 42.900€ en el caso del xDrive20d, mientras que para el xDrive30i cuesta unos 59.200€. En cuanto al Q3 de similares prestaciones, tendríamos un Q3 2.0 TDI Quattro de unos 177 CV y transmisión S-Tronic por unos 36.900€, mientras que la versión más potente y cara es el Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic de unos 211 CV por unos 42.470€.

Está claro que son dos conceptos diferentes. Uno, el BMW X3, es más grande un potente, y también consume más, que el Q3. Es por ello que mucho podrían optar por la versatilidad del Q3. ¿O preferiríais cambiar de opinión e iros a por un BMW X1?. Vosotros decidís.

Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder, tracción trasera a cielo abierto

Hasta la llegada del Grupo Volkswagen al accionariado de Lamborghini, los deportivos de Sant’Aghata Bolognese respondían a los cánones más tradicionales del sector - eso es, motor central, tracción trasera y mucha potencia. No obstante, desde la presentación del Diablo VT 6.0, el primer modelo desarrollado bajo las premisas de Audi, ver un Lamborghini con tracción trasera se han convertido en algo así como una utopía. No hace mucho, el fabricante italiano hizo una excepción con el Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, una edición que homenajeaba la trayectoria del probador más famoso de la marca - una verdadera institución entre los amantes de Lamborghini.

Sea por el éxito de éste, o por querer darle un broche de oro al ya veterano Gallardo poco antes de que sea sustituido por el Cabrera, los italianos acaban de presentar el nuevo Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder, el primer descapotable con tracción trasera del fabricante transalpino en muchos, muchísimos años. La cita elegida para la presentación ha sido el salón de Los Angeles, una muestra que no ha parado de ganar relevancia y copar titulares en los últimos años. A grandes rasgos, la última versión del Gallardo (hasta la fecha) podría definirse como la versión a cielo abierto del LP550-2 Valentino Balboni, la cual combina el dinamismo de ásta con las habituales sensaciones que uno siente al volante de un descapotable - más aún cuando detrás nuestro se aloja una auténtica orquesta sinfónica de diez cilindros.

Como su nombre bien indica, el Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder cuenta con un motor situado en posición longitudinal (L) posterior (P), capaz de rendir una potencia de 550 CV que se envía directamente a las ruedas traseras. El propulsor es el mismo V10 atmosférico de 5.2 litros que equipa el resto de versiones del Gallardo, aunque en esta ocasión cuenta con 10 CV menos que el LP560-4 estándar y 20 CV menos que el LP570-4 Spyder Performante - el, hasta la fecha, descapotable más prestacional de la familia Gallardo. En lo referente al cambio, podremos optar entre un manual de seis relaciones y el E-Gear semi-automático también de seis… aunque algo me dice que el grueso de ventas se va acabar decantando por esta segunda opción.

Una de las ventajas de la tracción trasera respecto a un sistema de tracción integral es el peso. En este sentido, el LP550-2 Spyder pesa 1.520 kilos, 30 kilos menos que el LP560-4 Spyder en el que está basado. A pesar de esta reducción, los registros de aceleración se ven penalizados por la ausencia de tracción total, pasando a parar el crono de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (un par de décimas más lento que el LP560-4 Spyder). La velocidad punta, por su parte, se queda en los 319 km/h (5 km/h menos) - aunque ahí seguramente es donde más se echan en falta los 10 CV de menos que tiene respecto a la versión con tracción total. El único aspecto positivo del cambio es que el consumo pasa de 14 l/100 km a 13,8 l/100 km, aunque este dato no creo que sea decisivo a la hora de comprarse esta u otra versión.

Obviamente, pasar de una configuración con tracción total a una con tracción trasera implica una serie de modificaciones importantes. En este sentido, los ingenieros de Sant’Aghata Bolognese han modificado los parámetros de la suspensión para adaptarla a las nuevas necesidades del modelo, revisando de paso algunos elementos aerodinámicos. Los controles de estabilidad también han sido recalibrados, y es que las necesidades de tracción entre el LP560-4 Spyder y el LP550-2 Spyder no tienen nada que ver.

Visto lo visto, tenemos un Lamborghini Gallardo LP550-2 Spyder que es marginalmente más lento que la versión de tracción total en la que está basado. A la hora de la verdad, no obstante, esas diferencias son absolutamente irrisorias e imperceptibles, y es que, a la postre, lo único que debemos tener en cuenta son las sensaciones al volante. En este sentido, pocos argumentos debe haber que justifiquen la compra de la versión LP560-4 sobre ésta, y es que donde haya una versión con tracción todo atrás, que se quite todo lo demás.

Fuente motorfull.com

El motor V12 más pequeño del mundo

2011-11-20T18:05:00.001-03:00

Seguro que como aficionados al motor habréis visto varias veces animaciones en 3D que recrean la construcción de un motor, algo que sin duda nos maravilla al ver como la infinidad de piezas que lo componen se van ensamblando. Pero si esto lo trasladamos a la realidad sin duda es más gratificante, ver como unas manos se encargan de realizar el trabajo de motor todo un motor.

Pues esto es lo que veréis en el vídeo que os dejo a continuación, pero con una ligera peculiaridad, ya que a falta de otras pruebas se puede decir que se trata del motor V12 naval construido de forma artesanal más pequeño del mundo. Este motor V12 tiene una cilindrada de 12c.c. funciona mediante aire comprimido con tan solo una presión de 0,1kg/cm2. Los materiales utilizados son aluminio, acero inoxidable y bronce y, como curiosidad, tenemos el dato de que los cilindros tiene un diámetro de 11,3mm y los pistones una carrera de 10mm.

Os dejo con el vídeo y disfrutarlo, porque es una gozada ver su construcción y posterior funcionamiento.

Muchas gracias a @minipunk por la pista

Consejos de conducción: Mantenimiento de los neumáticos

Haciendo un poco de memoria, en nuestro último capítulo de Consejo de conducción os hablamos de la importancia para nuestra seguridad y confortabilidad de mantener en buen estado el sistema de suspensión
de nuestro coche. Esta semana volvemos con otro elemento muy ligado a la suspensión, que además es de vital importancia tener en buen estado por nuestro propio bien y el de nuestro vehículo: los neumáticos.

Los neumáticos en nuestros coches son elementos imprescindibles, ya que transmiten la potencia del motor contra el asfalto, son el elemento de contacto entre la carretera y nuestro coche y además ayudan a la suspensión a absorber las irregularidades de la superficie por la que circulamos. Debido a esto, es tremendamente importante mantenerlos en buen estado para evitar un accidente y disfrutar de la conducción, es por ello que desde aquí queremos poner nuestro granito de arena para ayudaros a conseguirlo. (No voy a meterme en tipos de neumáticos, será algo general para todos).

Examinar la banda de rodadura

Los neumáticos, como elemento que se encuentra en todo momento ejerciendo una presión y fricción contra el asfalto, sufre un desgaste que merma su eficacia cada vez que sumamos kilómetros. La duración dependerá de nuestra manera de conducir y del compuesto con que hayan sido fabricados, por lo que cada cierto tiempo (unos 6000km) debemos comprobar el estado de la banda de rodadura.

Si el nivel del neumático ha llegado a los testigos de aviso es recomendable sustituirlos, a pesar de que os parezca que se pueden aprovechar bastantes kilómetros más, su eficacia no será ni por asomo la misma una vez llegan a los testigos. Pero además, y dependiendo de nuestra conducción, también hay revisar que el neumático no se desgaste de forma irregular, es decir, una zona determinada esté mucho más gastada que otra. Esto tiene explicación y es algo que tocaremos a continuación.

Equilibrado de las ruedas

Normalmente, cuando sustituimos nuestros neumáticos, el operario encargado de esta labor equilibra las ruedas cuando tienen el neumático nuevo puesto mediante unos pesos que se pegan o clipan en la llanta, ya sea por su parte exterior o interior. Esto sirve para que la rueda vaya perfectamente centrada y no provoque vibraciones o desgastes anormales en el neumático.

Cuando salimos del taller es raro que las ruedas estén mal equilibradas, pero puede suceder, lo que provoca que se produzca cavidades en la banda de rodadura del neumático. Por contra, si se produce esto pero tenemos las ruedas bien equilibradas es señal de que nuestras suspensiones están deterioradas.

Presión de los neumáticos

Cada coche es un mundo, además dependerá para que lo usemos o si transportamos objetos y personas de manera habitual en el, pero lo normal para una conducción habitual es que la presión de los neumáticos ronde los 2kg de presión de aire. Por encima de esta medida o por debajo provocaremos la deformación del neumático, lo que provocará un desgaste irregular.

Es bastante fácil de averiguar que sucederá, solo tenemos que usar la lógica: si la presión del neumático es demasiada se desgastará en sobremanera por la zona central, mientras que si la presión es deficiente los laterales del neumático son los que más sufrirán.

Sustitución de los neumáticos

Ni que decir queda que esto es un trabajo que debe realizar una persona autorizada con herramientas adecuadas para ello. No quiero decir que no sepáis o que no seáis unos manitas, pero aunque no lo parezca cambiar una simple rueda conlleva riesgos para vuestra integridad y la de los neumáticos. Conozco varios casos de gente que lo ha hecho en su casa y se han cargado varios neumáticos por no hacerlo correctamente, o que lo han dejado mal puesto y al ponerle presión han reventado (a uno de ellos le reventó y le partió la pierna, tuvo suerte que no le saltó para la cara).

Otra cosa, que puede parecer una tontería pero que hay que tener en cuenta, es el sentido de rotación de los neumáticos a la hora de ponerlos ya que a parte de desgastarlos rápidamente su eficacia no es la misma.

Básicamente estos son los puntos a tener en cuenta para tener vuestros neumáticos en buen estado. Pensar que si no lo están, a parte de poder tener un accidente, pueden verse afectados otros elementos del coche como la suspensión la dirección.

Volvo sigue diseñando el XC90

HacÃa tiempo que no hablÃ¡bamos de Volvo. Y es que la marca ha estado centrÃ¡ndose Ãºltimamente, en el desarrollo de modelos innovadores como el V60 Plug-in Hybrid, que llegarÃ¡ el prÃ³ximo aÃ±o, o bien en el desarrollo del C30 Electric. Sin embargo, hay un modelo que estÃ¡ quedando un poco desamparado, a pesar de las Ãºltimas novedades. Nos referimos al actual XC90. Un modelo que ha reportado muchas ventas a la marca, pero que ya necesita un cambio de imagen. Y como no podÃa ser de otra manera, Volvo lleva tiempo trabajando en su sucesor, y ha mostrado los primeros bocetos de lo que serÃ¡ el nuevo XC90.

Hay que recordar que este modelo fue lanzado en el 2003, y que supuso todo un aire fresco para Volvo, durante estos casi 9 aÃ±os que durarÃ¡ el actual modelo. Ha recibido pequeÃ±as mejoras, sÃ, pero lo cierto es que la nueva generaciÃ³n supondrÃ¡ un cambio en el XC90. Sin embargo, los cambios en este modelo, deberÃ¡n ser con precauciÃ³n, puesto que ha sido un modelo que se ha vendido muy bien, con el que pretendÃan alcanzar las 50.000 unidades en el aÃ±o 2005, y con el que finalmente llegaron casi hasta doblar las ventas con 86.000 unidades ese mismo aÃ±o.

Viendo los bocetos que ha mostrado hoy mismo Volvo, podemos que el diseÃ±o potencial de este nuevo XC90, se centrarÃ¡ mucho en una lÃnea de diseÃ±o continuista con Concept Cars anteriores como es el caso del Concept You que vimos en Frankfurt. Un modelo que, a su vez, tambiÃ©n seguÃa con la lÃnea marcada por el Universe Concept que se lanzÃ³ en Shanghai. Sobretodo, estos bocetos coinciden mucho con los frontales de ambos Concept Cars, mientras que la zaga del nuevo XC90 quedarÃa menos modificada. Esto, puede tener su lÃ³gica, ya que la parte frontal es la zona que mÃ¡s ha ido cambiando durante los Ãºltimos aÃ±os en los modelos de Volvo.

De momento, tenemos muy pocos datos fiables del nuevo XC90, pero como casi siempre ocurre con estos diseÃ±os, al final el modelo de producciÃ³n suele ser mÃ¡s conservativo que el propio boceto, como es lÃ³gico. SinÂ embargo, lo que sÃ que sabemos es que este XC90 serÃ¡ el primer modelo construido bajo la nueva plataforma modular que Volvo estÃ¡ desarrollando para sus futuros modelos, llamada SPA (Scalable Platform Architecture). Una plataforma, que deberÃa poder ser usada en modelos tan diferentes como el nuevo C30 y el prÃ³ximo S80.

En cuanto a las motorizaciones, sabemos que contaremos con motores de cuatro cilindros, sobretodo despuÃ©s de que la propia Volvo admitiera que poco a poco van a dejar de lado motores de 5 y 6 cilindros, centrÃ¡ndose en el desarrollo de motores de cuatro cilindros turbo. Por supuesto, no se descarta una versiÃ³n hÃbrida en el XC90. De todas formas, aÃºn deberemos esperar unos meses hasta ver cÃ³mo serÃ¡ el modelo de producciÃ³n final, ya que no estÃ¡ previsto que se lance el nuevo modelo hasta el 2014 o el 2015. Estaremos pendientes.

Emotivo reencuentro de un padre con su Chevrolet Impala SS de 1965

Para las personas ajenas a todo lo relacionado con el mundo del motor y la gasolina, los coches no son más que meros objetos cuya única función es llevarnos de un punto A a un punto B. Objetos sin alma. Sin más. Como una tostadora, una lavadora o un ordenador portátil. En cambio, los aficionados a los coches solemos verlo de una manera muy diferente, llegando incluso a crear estrechos vínculos de unión entre nosotros y el coche, difíciles de comprender para los no entendidos.

Precisamente sobre ésto versa la emotiva historia que os traigo hoy, una historia de esas que es mejor ver solo… y en compañía de un buen paquete de kleenex. El protagonista es Herb Younger, un norteamericano que en 1964 adquirió un Chevrolet Impala SS a estrenar. Durante prácticamente dos décadas, Younger mantuvo un idilio con su pequeña gran joya, un muscle car que en sus años de gloria contaba con un 5.7 V8 capaz de ofrecer hasta 350 CV de potencia (425 CV si se optaba por el bloque de 6.7 litros). No es de extrañar que lo amase como a un hijo - yo hubiese hecho lo mismo…

Desgraciadamente, la situación financiera de su familia toco fondo a mediados de los años 80, lo que, forzado por las circunstancias, obligó a Younger a desprenderse de su Chevrolet Impala SS de 1965. No obstante, venti-tantos años después, sus dos hijos se decidieron que su padre no podía seguir viviendo de los recuerdos, que debían hacer algo al respeto, y es por ello que se embarcaron en una odisea para encontrar el viejo Impala de su padre. No obstante, no valía “otro” Impala cualquiera, tenía que ser el que su padre compró en otoño de 1964, la misma unidad, con el mismo número de chasis.

El desenlace de la historia no os lo voy a contar porque que creo que es mejor que lo disfrutéis vosotros mismos. Se trata, en definitiva, de una historia muy emotiva que nos demuestra hasta que punto puede llegar a ser de estrecha la relación entre un hombre y su coche. La presencia de un Chevrolet como hilo conductor tampoco es casualidad: este pequeña “historia verdadera” (o true story, como la llaman los norteamericanos) es parte de una serie de cortos que el fabricante norteamericano ha empezado a publicar para celebrar su centenario - del cual ya os hablamos justo en el día en que se cumplía la efeméride.

¿Qué os ha parecido? ¿Creéis que algún día llegaréis a desarrollar una relación tan estrecha con vuestro coche como la que Herb Younger mantuvo - y gracias a sus hijos, sigue manteniendo - con su Chevrolet Impala SS de 1965?

Vía: Jalopnik

Fuente motorfull.com

El rival Porsche del Ferrari 458 Italia puede que tenga la plataforma del Audi R8

2011-11-08T19:22:00.001-03:00

El grupo VAG planea un superdeportivo para hacer la puñeta a McLaren MP4-12C, Ferrari 458 Italia y compañía, con el escudo de Porsche. Según Autocar, es muy probable que recurran a la plataforma del Audi R8 para ahorrar costes, pero hablamos del R8 de segunda generación, no el actual. Eso estaba descartado antes.

Se especula con un restyling del R8 para marzo, misma generación, con nueva imagen, motores potenciados y cambio de doble embrague S tronic de siete velocidades. Pero VAG trabaja en una arquitectura en fibra de carbono que ya se ha visto en el R8 E-tron concept, y que también servirá para el Lamborghini Gallardo de nueva generación.

La idea es reducir los costes, pero a cambio hacer un buen pepino. Autocar especula que los motores V8 Biturbo usados en Bentley y el Audi S8 son buenas opciones para ese hipotético Porsche, con más de 500 caballos. Oficialmente se ha admitido que hay un hueco a rellenar entre el 911 y el 918 Spyder.

Pero la idea era que fuese algo más Porsche, si se opta por esa vía, el coche se va a retrasar más, o los costes de desarrollo van a dispararse. Tendrán que escoger un balance entre ambas opciones, o mientras la competencia seguirá explotando ese filón en los purasangres más selectos.

Fuente | Autocar

Nissan GT-R 2012, 550 caballos y más eficiencia

Lo he dicho en varias ocasiones. Desde que probé el primer Nissan GT-R en el año 2009, algo cambió en mi vida. Me di cuenta de que para rodar realmente rápido y disfrutar de un superdeportivo de primera, no es necesario que te toque el Euromillón ni ser Walter Röhrl. Y lo mejor de todo, es que el Nissan GT-R sigue muy vivo y evoluciona cada año.

Ahora llegará la versión 2012, que se lanzará primero en el mercado japonés durante este mes de noviembre de 2011, y que llegará a los mercados europeos en enero de 2012. Estéticamente no hay cambios, Godzilla sigue fiel a ese aspecto tan especial que lo llena de personalidad frente al resto de sus rivales.

Los cambios llegan a nivel mecánico con varios objetivos. Uno de lo más destacados, es hacer el Nissan GT-R un poco más eficiente, con unos consumos más lógicos. Recuerdo que cuando lo probé, no era complicado pasar de los 16 l/100 km. Pero ahora el nuevo Nissan GT-R anuncia una reducción media del consumo de 0,2 l/100 km a pesar del aumento de potencia.

¿Más potencia? Si, el primer Nissan GT-R tenía 485 caballos de potencia, y cuando subí por primera vez en él por la rampa Pegaso del Jarama, llegué a marearme de la fuerza con la que empujaba hacia arriba. La siguiente evolución tenía 530 caballos, pero como ésta cifra no era suficiente, ahora llega con 550 caballos de potencia y un par motor que pasa de 612 a 632 Nm entre 3.200 y 5.800 RPM.

Más par motor a bajas revoluciones y más potencia en altas, hacen del nuevo Nissan GT-R un coche más utilizable, más práctico y al mismo tiempo más agresivo cuando se le pide el máximo rendimiento. El Nissan GT-R consigue este aumento de potencia y de par motor gracias a varias soluciones tecnológicas.

Por un lado, la inyección es más eficiente. Por otro el flujo del aire al motor ha mejorado, gracias a los nuevos conductos de admisión y a una mejora también en los flujos de escape. Las válvulas de escape son nuevas y también han mejorado su funcionamiento.

El cambio del Nissan GT-R 2012

El cambio ahora es más suave y confortable, gracias al rediseño de algunos de los elementos del cambio. Además, la experiencia el Nissan GT-R en competición ha permitido que desde ahora todos los GT-R lleven un aceite en la caja de cambios de tipo 75W140 desarrollado y probado en los circuitos.

Por otro lado, con el objetivo de mejorar la sensibilidad del conductor al volante, se han reforzado algunas partes de la zona trasera del motor. Ahora los conductores podrán sentir mejor la carretera, y por tanto llevar a cabo una conducción más precisa. También en la trasera han cambiado las salidas de escape, con más diámetro que en el modelo anterior.

El nivel de detalle en el que se ha trabajado la evolución del Nissan GT-R llega hasta tan punto que en los coches con asiento a la derecha, el muelle de la suspensión en el lado izquierdo es más duro. Esto hace que cuando el coche está parado hay un cierto desequilibrio que se compensa cuando el vehículo rueda. También cambian los ángulos de convergencia y avance.

Como opción para los Nissan GT-R Egoist y Premium Edition, estarán disponibles los discos de freno carbono-cerámicos. Sin duda, teniendo en cuenta que estamos hablando de un coche de 550 caballos de potencia y más de 1.700 kilos de peso pensado para pulverizar los tiempos en circuito, estos son una opción más que recomendable para los que quieran sacarle el máximo rendimiento.

Nissan GT-R 2012 “Track Pack”

Esta edición especialmente pensada para su uso en los circuitos, ya estaba a la venta en algunos mercados como el japonés y el británico. Pero ahora mejora en algunos aspectos, ya que recibe nuevos ajustes de suspensión, un sistema de freno con mejor refrigeración y unas llantas de aluminio heredadas del Spec-V firmadas por Rays.

El Nissan GT-R 2012 “Track Pack” también tiene un faldón delantero especialmente diseñado que esconde una toma de aire de fibra de carbono, que se instala a través de un pack “extra”. Además esta versión reduce el peso del conjunto al eliminar los “asientos” (por llamarle de alguna forma) traseros.

Si a esto añadimos que el Nissan GT-R 2012 lleva de serie ahora cámara de visión trasera, un sistema de sonido firmado por Bose y con un mejor funcionamiento y que su precio no debería superar mucho los 99.490 euros que cuesta la versión Premium Edition, la más barata que se vende actualmente en España, podemos estar ante el superdeportivo definitivo.

Fifth Gear prueba el Ferrari 458 Spyder

Si hablamos de pasión hay un coche que definitivamente levanta muchas entre los aficionados del motor. El Ferrari 458 Italia es uno de los superdeportivos más apreciados hoy en día, no sólo por su agresiva y moderna estética sino también por su noble comportamiento y las prestaciones de su V8 atmosférico.

Desde el Reino Unido nos llega una prueba de la recientemente presentada versión descapotable, el Ferrari 458 Spyder, de la mano de Fifth Gear y Vicki Butler-Henderson, que es quien se pone al volante para contarnos sus impresiones y sobre todo disfrutar del cavallino en carreteras de montaña cercanas a Maranello, en Italia.

El Ferrari 458 Spyder, como recordaréis, tiene un techo duro retráctil que se acciona en sólo 14 segundos y que añade unos 50 kilogramos de peso con respecto al coupé. No obstante, alcanza los 320 km/h (cinco menos que con techo duro) y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Subid el volumen de los altavoces.

Vídeo | Youtube

Varley evR450, el primer superdeportivo eléctrico australiano

No todo en Australia son V8 bajo el capó. También hay quien se atreve con un superdeportivo eléctrico, en este caso Varley, un grupo empresarial que diseña y fabrica vehículos especiales de todo tipo, desde maquinaria de aeropuerto hasta vehículos de emergencias, pasando también por vehículos eléctricos, claro.

Bajo el nombre de Varley evR450, este superdeportivo es el primero eléctrico creado en Australia y es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,8 segundos. Su velocidad máxima es de 200 km/h y tiene una autonomía de 150 kilómetros ampliable a 300 kilómetros mediante un “pack de extensión”.

Según los responsables del proyecto, veremos el evR450 por carreteras australianas muy pronto. Incluso se aventurar a adelantar que llegará en Enero de 2012. El precio de este superdeportivo eléctrico rondará los 211.000 dólares americanos, unos 153.000 euros al cambio.

Vía | Car Scoop

Spada Codatronca Monza ¡A barchettear!

Hace apenas tres semanas volví a traer a las prensas al Spada Codatronca. En aquella ocasión os contaba que este oscuro supercar turinés gustaba de guardar practicamente hasta el secreto de su existencia. Y es que jamás se han desvelado ni características técnicas lo suficientemente definidas, ni precio, ni planes para el modelo, ni unidades vendidas… Es decir, que constituye todo un misterio.

La familia Spada, el fabricante, trató de resucitar a costa del Codatronca las teorías radicales cola cortada o kammback, divulgadas por Ercole en Alfa-Romeo durante la década de los sesenta. Sobre una base probablemente corvettiana (Z06), alumbraron uno de los deportivos con mayor personalidad actual. Es así porque o te fascina o lo detestas, tal y como puede leerse en los comentarios del artículo referido.

En 2008 se puso a la venta la variente básica TS cuyo motor V8 LS7 Small Block de 7 litros entrega 630 CV y 668 Nm de par. En aquel momento se profetizó también el advenimiento de una versión TSS ultravitaminada. Sin embargo, desde entonces y de nuevo no hemos sabido nada… Hasta la llegada en julio de esta barchetta de 720 CV, 950 Nm y 1180 kilogramos de peso que ostenta en su chapa identificativa las enigmáticas letras.

¿Qué es una barchetta?

Antes de entrar en harina debemos definir el término que conceptualiza al modelo, ya que no es muy común hoy en día.

La filosofía barchetta (pronunciado barqueta) que rige el vehículo posteado se popularizó a partir de 1945 y durante la década de los ciencuenta para designar un vehículo de competición abierto y casi desnudo. Sus carrocerías eran macizas y, aparte del capó, en ocasiones no tenían ni puertas. El cockpit consistía simplemente en dos exiguos asientos, un volante de madera y una palanca de cambios con la rejilla bien a la vista.

Estos pequeños y bonitos barcos tenían apenas parabrisas y carecían de ventanas. Por supuesto, también de capota. Son máxima expresión de ligereza deportiva y fueron cultivados por Ferrari, Mercedes-Benz, Maserati, Jaguar o todo aquel fabricante que quisiera ganar una carrera de alto nivel (por debajo de la F1) durante la época mencionada.

Ferrari 250 Testarrosa, 1957

En la actualidad, la palabra ha perdurado en la nomenclatura de coches como el Fiat Barchetta, evidentemente en su significado más vago. La radicalidad más pura del término ha sido hasta ahora custodiada por el Mercedes SLR Stirling Moss, si bien éste ofrece ciertas comodidades que van más allá de las originales.

En realidad, personalmente creo que el concepto clásico, como un todo, ha sido preservado con fidelidad en automóviles del estilo del Renault Spyder o el Ginetta G20. Incluso quizá en el Lotus Elise. Y, por supuesto, en los prototipos que encarnan su evolución moderna: Los relámpagos tipo Le Mans.

A partir de ahora también en el Spada Codatronca Monza.

¿Qué hay de nuevo en este Codatronca?

La historia de la nueva barchetta turinesa empieza con el pedido de Aznom de un vehículo único en homenaje al venerable circuito de Monza. Esta compañía italiana de artesanos fabricantes de objetos de lujo para el hogar y el automóvil es socio comercial de Spada Vetture Sport. Basicamente, le ayudan a vender el Codatronca TS además de proveer el juego de maletas de su atípico maletero bebedor de 400 litros.

Precisamente, el mantenimiento de este hueco es la única característica que desvirtúa la pureza de la nueva pequeña barca que traemos a estas ciberpáginas. Que yo sepa, las barchettas de época no tienen siquiera un minúsculo compartimento de carga. En fin, supongo que los tiempos cambian…

En todo lo demás semeja su nombre: No existe en él nada más allá del mundo de la competición. Es un coche de carreras apenas adecentado para salir a las calles.

Con respecto a la versión básica TS y aparte del aligeramiento general, el cambio de mayor importacia corresponde al operado en el propulsor Corvette Z06 LS7 Small Block de 7 litros. En ésta joya ya era gordissimo, si bien ahora la turinesa Italtecnica lo ha musculado más a base de dos compresores C38 Rotrex y un par de intercoolers. El resultado es una compresión de 11,5:1, 720 CV a 6200 rpm y 950 Nm de par a dos mil vueltas menos. Fascinante.

Asimismo, la acelaración del superdeportivo a cielo abierto ha bajado cuatro décimas, hasta quedar en tres segundos. Mientras, su velocidad ha permanecido inalterada: La filosofía Spada postula que lo más importante es el placer de conducción mediante caja de cambios de desarrollos cortos, lo cual no permite al Monza sobrepasar los 335 Km/h. La variante original cerrada no va más allá de 340.

Otras modificaciones atañen al salpicadero: Cualquier cosa no elemental desaparece y los relojes se mudan al volante AIM Sportline. A este aro de tecnología puntera llega también a partir de ahora la información de los 40 parámetros del sistema de telemetría anclado al chasis, suministrado por la misma compañía.

El cacharro parece divertido así que le han instalado una cámara HD con la que poder grabar las diabluras que su conductor perpetre en circuito. Finalmente, los asientos Recaro han sido sustituídos por unos Sabelt con el correaje de rigor.

¿Serie limitada o ejemplar único?

Oh no, todo vuelve a empezar: La desinformación asume de nuevo el papel protagonista y la falta de transparencia de los Spada no nos deja ver con suficiente claridad. Por suerte, al menos podemos intuir qué será de esta singular barchetta gracias a distintos indicios.

Así, por un lado están las declaraciones de la casa fabricante las cuales afirman que se construirá una serie limitada. Por otro, la prensa especializada habla de que éste es un one-off, es decir un prototipo único que servirá de reclamo publicitario y como base para un sin techo menos radical.

Sea como fuere, es posible que haya algo más evidente. En la chapa identificativa del Spada Codatronca Monza se puede leer la sigla TSS. Dichas letras corresponden a Turismo Super Sportivo, la versión perdida conanizada que fue anunciada por la marca en 2008 y de la que no se ha vuelto a saber nada.

A partir de la pista y de la necesidad de rentabilizar el motor del a las malas prototipo analizado, podemos inferir con cierta seguridad que éste propulsará al quizá algún día nuevo rockero de la marca turinesa.

Fotografía Testarrosa ’57 | Flickr (stuff_and_nonsense)
Video | Youtube (I.Riconijhof,II.aznom01)

Fuente motorpasion.com

Motorpasión a dos ruedas: MV Agusta Brutale 675 y RSD Desmo Tracker, un poco de todo

2011-11-08T19:11:00.001-03:00

Hace unas semanas que MV nos deleitó con prometedora nueva supersport. La MV Agusta F3 675 era un paso arriesgado, pero bien planeado y dado con firmeza. Su diseño gustó mucho, encantó y dejó a otros tantos prendados de la última joya italiana. Entonces surgió la duda, ¿existiría una Brutale? Y recuerdo debatirlo en los comentarios: la opinión general era un sí rotundo y, de hecho, así ha sido. Aquí está la nueva MV Agusta Brutale 675 dispuesta a hacerse hueco a codazos entre las nakeds de media cilindrada europeas y japonesas.

Y de naked europeas va también lo que Roland Sands ha estado desarrollando durante los últimos meses del año. Desde el primer croquis a la llegada de la víctima este proyecto ha levantado una gran expectación. No es de extrañar porque, amigos, la moto que han elegido para convertir en una Tracker – de Dirttrack – no es otra que el David del motociclismo, la Ducati Desmosedici RR. Es decir, la versión matriculada de la MotoGP de hace unos años. Una moto al alcance de sólo unos pocos y que tras pasar por las manos de los californianos ha quedado lo que veréis tras el salto.

En otro tipo de asuntos hay que comentar la multa que la DGT ha endosado a la distribuidora de la película, Larry Crowne. La razón es simplemente que en el cartel promocional los protagonistas aparecen montando en moto sin usar casco. Como decía Esteban en el artículo original, ¿se está convirtiendo la DGT en la nueva SGAE?.

Pero, las bellezas primero, así que vamos antes que nada con la Brutale 675. El concepto de tricilíndrica útil, polivalente pero con carácter ya estaba presente en la Triumph Street Triple. Lo que han hecho los italianos es partir de ese mismo concepto, hacerlo suyo y llevarlo a su máxima expresión. El propulsor, íntegramente italiano, ofrece 112cv a 12.500 rpm con una curva de potencia que promete ser de lo más aprovechable. Y hablando de curvas de potencia, entre los avances electrónicos que trae consigo encontramos hasta cuatro mapas de potencia y un control de tracción de ocho niveles, desde la libertad absoluta al más entrometido. Por la parte ciclo podemos apostar por una próxima versión R o Serie Oro pues monta una horquilla invertida Marzocchi de 43mm no regulable y un muelle trasero sólo regulable en precarga, además de las pinzas Brembo de anclaje radial, dejando a un lado las monobloque. Se estima que la naked deportiva salga a la venta por unos 9.000 euros. Ya veremos cómo la trata el mercado y los usuarios.

La RSD Desmo Tracker es, probablemente, la moto de Dirttrack más potente jamás fabricada. Normal si pensamos en la máquina que han utilizado para construirla. En Motorpasión Moto hemos repasado todo el desarrollo, desde que llegó al cuartel general de Roland Sands hasta la prueba de CycleNews, cuyo piloto acaba dándose un revolcón por la tierra. Puede resultar un auténtico sinsentido hacer algo así con una moto con semejante diseño original pero hay que pensar que no han destruido nada, sólo la han modificado y puede volver a ser lo que era en cualquier momento. Además, su dueño, posee otras dos Ducati Desmosedici RR. Un tipo con suerte, y mucho dinero.

Por último, y tras la absurda noticia de la multa de la DGT a un cartel, hay que recordar que este fin de semana Nico Terol se proclamó, finalmente, Campeón del Mundo de 125 mientras que Stefan Bradl hacía lo propio en la categoría de Moto2. Un título se queda en Valencia para siempre y el otro se viene a Alemania hasta que en 2011 Marc Márquez intente llevárselo a la Península. Allí también toda el mundo del motor se despidió de Marco Simoncelli.

Motorpasión a dos ruedas: Suzuki GSX-R1000 2012 y compañía

Después de un día fatídico para el motociclismo comenzaba una semana movidita en muchos aspectos. Nosotros nos quedaremos sólo con lo que respecte única y exclusivamente a las dos ruedas. Así hoy protagoniza Motorpasión a dos ruedas la nueva Suzuki GSX-R1000 que han preparado en Japón para el próximo 2012. Pero no es lo único que ocuparán estas líneas pues desde las islas británicas nos han enseñado sus Tiger Explorer 1200 y Speed Triple R, dos modelos a tener muy en cuenta en sus respectivos mercados. Además ha habido dos modelos que por elaboración, trabajo y aspecto han despertado el interés de todos nuestros lectores desde el día en que fueron publicadas sus imágenes, éstos son la MJ Works 250RR y la Lit C1, dos extremos totalmente opuestos.

Pero antes es nuestro deber, y un orgullo, poder decir que gracias al Club NiveaGP vamos a mandar al circuito de Ricardo Tormo a uno de nuestros lectores sólo por haber comentado uno de nuestros post del Club, sí, así de sencillo. El afortunado, Jose Miguel, ha ganado una pase VIP Village doble con el que disfrutar del último gran premio de MotoGP. Si quieres optar a premios como este no te olvides de pasarte por allí a diario para que no se te escapen.

Ahora sí, vamos a ver qué tiene de nuevo esa Suzuki, aunque os puedo ir adelantando que los cambios no son tan significativos como algunos rumores habían estado apuntando durante el año.

Siguiendo la tendencia de modificar poco o nada los modelos para la temporada que viene los japoneses se han dedicado a mejorar algunos de los puntos menos fuerte de su superbike. Uno de esos flecos a tener en cuenta era la frenada, que se ha visto mejorada al montar ahora pinzas monoloque firmadas por Brembo. También se ha hecho un gran esfuerzo por aligerar el conjunto intentando quitar gramos de cualquier punto, de hecho, su peso ha bajado en 2,5kg. Esto es básicamente gracias a la vuelta del escape 4-2-1 y a las mejoras hechas en chasis y en la construcción de los pistones, ahora un 11% más ligeros. No son realmente cambios radicales pero servirán para mantener el nivel que debe tener una máquina que ha estado luchando por el título del British Superbikes.

Por parte de Triumph sí que ha habido cambios algo más notables. No obstante se han lanzado de lleno al mercado de las trails más aventureras donde BMW y KTM dominan desde hace años con la Triumph Tiger Explorer 1200. A pesar de ello han querido aportar su granito de arena y convertirse en una serie competencia a tener en cuenta. Aun no tenemos los datos oficiales ni sabemos cuales serán sus principales ventajas respecto al resto de modelos pero ya se empieza a hablar del ride-by-wire o el sistema ABS. Pero si hablamos de calidad en componentes tenemos que hacer una gran mención a la Triumph Speed Triple R, armada hasta los dientes de Öhlins y Brembo para seguir haciendo de esta naked una moto aun más deportiva.

Por otra parte esta semana dimos con Maarten Janssens, un estudiante de ingeniería que con 20 años se ha construido su propia deportiva de dos tiempos, apodada 250RR. Repleto de grandes ideas, voluntad y capacidad para trabajar utilizó el motor de una KTM EXC 250 como base para desarrollar a partir de ahí chasis, subchasis etc… Desde el diseño en el ordenador hasta el montaje de todas las piezas ha sido responsabilidad suya. A mediados del año pasado terminó este proyecto, una MJ Works con 70cv y poco más de 90kg con el carácter de la competición de antaño.

Para terminar, os dejo con el ingenioso scooter, por llamarlo de alguna manera, eléctrico que está en desarrollo, el Lit C1. Capaz de llegar a los 190km/h y con casi 240km de autonomía. Atentos al funcionamiento de este aparato.

La semana que despidió a Marco Simoncelli

Hace días que sabía de que hablaría esta semana en Motorpasión a dos ruedas. Ya había elegido los temas, las fotos y me había preparado un pequeño guión a seguir para que el texto tuviera un poco de sentido. Hoy iba a ser un día de teclas, de motociclismo y de motor en general. Ya desde las siete de la mañana, con el primer café, el ruido de los motores inundaba la habitación. Sin embargo, cuando la carrera de MotoGP estaba más interesante ocurrió lo que ya todo sabéis.

Un día de otoño nos hemos tenido que despedir, obligados y resignados, de una de las grandes figuras de este deporte: Marco Simoncelli. Dada su importancia e influencia no podía empezar a hablar de las novedades como si nada, de hecho se hace especialmente cuesta arriba, así que aquí este primer párrafo que espero sirva para entender la situación que envuelve todo.

Dicho esto y, haciendo de tripas corazón, hoy os traemos lo más destacado de la semana en Motorpasión Moto. Como entrante de lujo os pondremos en la mesa hasta el último y más pequeño detalle de la BMW S1000RR de la próxima temporada, como primero tendréis el scooter de mayor cilindrada del mercado, Aprilia SRV800, como segundo el repaso que le dio a otra italiana Morrillu en la prueba de la Aprilia Tuono V4 APRC y para el café, una de esas café racer que no deja a nadie indiferente, Ducati Cafe9.

¿Me olvido de algo? Por supuesto, de la siesta. Para ese gran momento del día os dejamos con la historia de Charles Pagès, un piloto de freestyle que tuvo rehacer su vida; aprender a hablar, leer, andar… todo. Sin duda uno de los mejores ejemplos para momentos como el de hoy. Pero ahora, sin más espera, empezamos ya con la superbike alemana.

Aunque lo cierto es que ha recibido los cambios justos no es menos cierto que semejante moto no necesita mucho más. Esta BMW es sin duda unos de los mayores exponentes de las deportivas de la actualidad y la revisión se ha centrado simplemente en mejorar y aumentar las opciones para sus clientes. Esto se traduce, por ejemplo, en que el propulsor ofrecerá una opción más para su curva de potencia gestionada por la centralita – la de lluvia –.

Promete mejorar la respuesta de hasta los 193cv que desarrolla ram-air en acción. Para ayudarnos a controlar esta bestia hará falta el Control de Tracción o el Sistema Anticaballitos que viene instalado en cada modelo fabricado en Baviera. A todo esto hay que sumar los retoques llevados a cabo en chasis y suspensiones, aunque para nosotros los mortales seguramente sean inapreciables.

Éste que veis sobre estas líneas será el scooter de mayor cilindrada del mercado cuando por fin haga aparición. Es el Aprilia SRV850, heredero directo de la Gilera GP800. Como vemos, los cambios no se han ceñido simplemente en cambiar de nombre un modelo ya desarrollado sino que los de Noale han dado un toque personal al diseño para adaptarlo como buenamente han podido a la estética predominante en la fábrica. Así tenemos un scooter de aspecto deportivo que seguro atraerá las miradas de los asistentes al Salón EICMA de Milán el próximo noviembre.

Si no conocéis ya la Aprilia Tuono V4 R APRC no sé a que estáis esperando para ir a devorarla con la mirada. Una naked que se desmarca tanto de la categoría que seguramente debería ser calificada de streetfighter.

A conocerla mejor nos ha ayudado Morrillu que durante toda esta semana nos ha contado hasta el último de los secretos del monstruo italiano. Como nos cuenta, el motor se convierte en un pozo infinito de felicidad y adrenalina dejando que sean nuestras manos las que decidan cuanto queremos sacar de él. Además, resulta especialmente manejable gracias a una parte ciclo de indudable calidad y efectividad. No obstante, no todos los modelos que pasan por nuestras manos son capaces de sacar un 8,6 en la calificación final del editor.

Ya con el café en la mano después de haber leído la prueba al completo lo mejor que podemos hacer es dejarnos impresionar por las habilidades de algún mago de la mecánica como Robert Steffano, el preparador que se sacó hace cuatro años una café racer rompedora, innovadora y atemporal. Sus líneas han sido capaces de recoger lo mejor del pasado a la vez que representan el carácter de las deportivas más modernas. Construida sobre una Ducati 999 esta Cafe9 se convierte en una pieza de coleccionista digna de ser admirada y observada hasta la saciedad. Eso, por no hablar del afortunado que pueda conducirla cuando le plazca.

Para acabar quería dejaros la historia que comentaba más arriba, la de Charles Pagès, y que gracias a Michel Never podemos conocer y compartir desde el salón de casa o el trabajo. Espero sirva de motivación para todos aquellos que alguna vez nos hemos levantado con el pie izquierdo.

Motorpasión a dos ruedas: Nuevas Kawasaki ER-6N y ZZR1400, se adelantan al EICMA de Milán

Kawasaki se ha tomado su propio día para ser protagonista. No han querido en Japón compartir sus principales novedades en 2012 con el resto de fabricantes europeos o japoneses presentes en el EICMA. Por ello durante esta semana los verdes nos han ido dejando todos los detalles de dos nuevos modelos de las Kawasaki Er-6N y ZZR1400 que viene a completar y mejorar el catálogo naked y sport-turismo. Ésta última os aseguro que sorprenderá a cualquiera con unas cifras notables. Aunque si valoramos como notables las de la Kawasaki ZZR1400 cuando veáis la última joya fabricada por NCR os quedaréis con la boca abierta. Os adelanto algo: 132cv para 126Kg de peso.

Pero sigamos con los modelos producidos en serie para los mortales. La Kawasaki ER-6N se ha actualizado para consolidarse en el mercado de nakeds polivalentes. Estéticamente L.Font nos contaba que han querido darle un toque más agresivo y musculoso del que tenían los modelos anteriores. Pero aparte del diseño exterior se ha revisado la parte ciclo dando un pequeño repaso al chasis y su conjunto. Como podréis ver en el post original tanto basculante, suspensión trasera y chasis están perfectamente alineados sobre un mismo eje como si de la columna vertebral de la moto se tratara.

También se ha actualizado la instrumentación para adecuarla a nuestros días. Eso sí, el motor se ha quedado tal y como estaba: 649cc, 8 válvulas y 72cv de lo más aprovechables gracias al par que otorga ese par de cilindros. Tras este vistazo a la más lógica de las novedades pasamos, tras el salto, a la bestia de 1400cc.

Kawasaki ZZR1400, antes era buena, ahora es mejor

Así de simple. Eso es lo que han hecho con la Kawasaki ZZR1400; mejorarla. Alberticu no contaba el martes cómo los japoneses han revisado de arriba a abajo la totalidad del propulsor encontrando sus puntos más débiles, por llamarlos de alguna manera. Tras localizarlos se han esforzado por encontrar una solución para cada objetivo. Y lo han conseguido. Tanto es así que desde la fábrica nos prometen hasta un ocho por ciento de ahorro en combustible con respecto a su predecesora pero, además, mejorando la entrega de potencia a lo largo del cuentarrevoluciones.

Entre las medidas de seguridad y ayuda encontramos un renovado sistema ABS y el control de tracción KTRC. Nada de extrañar teniendo en cuenta que puede llegar a superar los 200cv de potencia sin demasiadas complicaciones – ram-air en uso –. En resumen, Kawasaki nos ha preparado una moto para todo que nos permite recorrer Europa con comodidad mientras disfrutamos de sus mejores carreteras.

NCR M4 One Shot, si tuvieras el dinero, ¿te atreverías?

Porque yo no lo tengo tan claro. NCR ha vuelto a dejar a medio mundo con la boca abierta con la presentación de la NCR M4 y M4 One Shot, modelo estándar y más radical respectivamente. Son famosos y conocidos por crear las máquinas más exclusivas del mundo pero también por extraer lo mejor de los motores Ducati. En este caso han utilizado el propulsor Ducati 1100EVO. Si optamos por gastar los 40.000 euros del modelo base tendremos 107cv entre las piernas mientras que si elegimos darnos del capricho de la One Shot habremos conseguido 132cv a cambio de 60.000 euros. Por supuesto han montado lo mejor del mercado en cuanto a sistema de frenos – Brembo – y suspensión – Öhlins – se refiere aunque se les ha olvidado instalar algún tipo de cúpula que nos proteja de las velocidades que será capaz de alcanzar. Aunque teniendo en cuenta la ergonomía de su asiento, colín y depósito podremos entender que no han sido pensados precisamente para disfrutar del paisaje.

Fuente motorpasion.com

El desarrollo del Volvo C30 Electric (I)

2011-11-08T18:58:00.001-03:00

Este fin de semana, Volvo ha publicado un paquete de vídeos en los que ha documentado todo el proceso de desarrollo del C30 Electric del que, en los próximos meses, va a iniciar la comercialización en Europa. Como están divididos en nueve partes, voy a presentároslos en los próximos tres días. Uno de los grandes hitos que ha logrado la marca sueca es tener listo este nuevo compacto eléctrico en un tiempo récord.

De hecho, entre 2006 y 2014, Volvo Cars tiene proyectada una inversión en su área de vehículos de cero emisiones de 15.000 millones de euros. Tras la introducción hace dos años del sello DRIVe para distinguir a sus modelos ecológicos, con la llegada del primer eléctrico puro y de sus sucesivos hermanos de marca, la firma sueca pretende obtener la reducción media en las emisiones de su flota, como exigen la legislación europea.

En este sentido, el desarrollo del Volvo C30 EV ha sido todo un reto porque su complejidad ha sido superior incluso a cuando se va a producir un nuevo vehículo desde cero. Por ejemplo, un aspecto en el que se ha tenido que innovar casi en cada aspecto ha sido en materia de seguridad, una de las señas de identidad de la marca sueca desde los años 30 del Siglo XX y que exigía que tanto baterías, como cableado del modelo permanezcan intactos tras un accidente.

En la colosal planta en la que Volvo testa la protección que ofrecen todos sus modelos, se han llevado a cabo toda clase de crash test, según los mismos protocolos que se exigen para la obtención de la homologación tipo europea. Es decir, el Volvo C30 EV ha superado una colisión frontal a 64 km/h. Un sensor es capaz de cortar la corriente en todo el vehículo apenas 50 milisegundos después de que comienza el choque.

Carlos Sainz al volante del Volkswagen Polo R WRC

Volkswagen ha iniciado las pruebas con el Polo R WRC, el modelo que les llevará de vuelta al Mundial de Rallies. Para tal ocasión, tal como os contó Roberto el otro día, el elegido para ponerse al volante ha sido el experimentado piloto español Carlos Sainz, acreditado con dos Campeonatos del Mundo de Rallies y un Rally Dakar en su nutrido palmarés. Aquí tenéis el vídeo de la primera toma de contacto de Sainz con el Polo WRC y las posteriores sensaciones derivadas de la prueba, que tuvo una longitud de 100 kilómetros. Los técnicos e ingenieros de VW intensificarán las pruebas a lo largo del año que viene.

“El próximo año vamos a estar ejecutando un amplio programa de pruebas en asfalto, grava, barro y nieve con el fin de prepararnos para la temporada 2013 lo mejor que podamos.”
Kris Nissen / Director de Volskwagen Motorsport - Traducción libre

El equipo de Volkswagen Motorsport tiene planeado irrumpir en el WRC por primera vez en la temporada 2013, 25 años después de desvincularse del mundial. El VW Polo R WRC que están desarrollando equipa un motor de 1.6 litros de cilindrada y sistema turbo TSI capaz de desarrollar alrededor de 300cv de potencia. Obviamente, el Polo WRC irá equipado con sistema de tracción a las cuatro ruedas y competirá en la máxima categoría junto a Mini, Citroën y Ford.

Así es el curso de Audi Sportscar Driving Experience

En más de una ocasión te he contado en qué consiste la oferta de formación que Audi ofrece a todos los usuarios, sean o no clientes de su marca. La marca de Ingolstadt celebró recientemente en Montmeló el más técnico de sus programas, que se denomina R8 Sportscar y que es el tercer nivel en un programa dividido en tres cursos: Dynamic, Progressive y, el mencionado, que se hace una sola vez al año y a los mandos del superdeportivo alemán.

Ni qué decir tiene que se trata de un curso muy exclusivo, en el que se que permite poner a prueba los 525 CV del R8 5.2 FSI quattro, y experimentar sensaciones inéditas al volante de este modelo, gracias a lo cual se puede conocer más a fondo su tecnología. El precio, en cualquier caso, no es prohibitivo del todo: 545 euros (IVA incluido) para los clientes de Audi y 690 euros (IVA incluido) para los no clientes.

Pero no todo el mundo puede permitirse algo así, de manera que me parece una idea genial por parte de Audi que hayan decidido presentar este curso en el vídeo que podéis ver a continuación y que lo hace un poco más accesible para todo el mundo. Además de los consejos de los monitores de la Escuela Audi de conducción, en esta ocasión se ha contado con la participación estelar de Miguel Molina, piloto español en el DTM.

Todas las fotos y vídeo oficial del nuevo Honda Civic 2012

Después de que se presentase en el Salón de Frankfurt y tras recibir la noticia de que tendrá una versión deportiva al estilo Type R, aquí llega una gran galería de imágenes con casi un centenar de instantáneas del nuevo Honda Civic que nos muestran todas las características y detalles del compacto. Además, conoceremos el funcionamiento de los asientos traseros abatibles en dos sentidos y lo disfrutaremos desde todos los ángulos, con distintos tonos de pintura y diferentes diseños de llantas.

El Honda Civic 2012 luce una carrocería completamente renovada, que rompe con el diseño redondo -aunque innovador- de la generación anterior y recupera algunos rasgos que hacen acercar su aspecto al de su hermano mayor con motor híbrido, el CR-Z. El debut del Civic en los concesionarios europeos se hará esperar hasta inicios de 2012, cuando llegará únicamente en versión de cinco puertas. La gama de propulsores equipa sistema Start&Stop de serie y se compone de dos motores aspirados a gasolina (1.4 y 1.8) y otro turbodiésel de 2.2 litros (150cv y 350Nm).

Fuente automocionblog.com

La mayor quemada de ruedas de la Historia

2011-11-08T18:51:00.001-03:00

De todos es sabido que, en EEUU y en muchos otros lugares, hay una exacerbada afición a quemar gomas o, como se dice con algo más de elegancia en el idioma de Shakespeare, hacer ‘burnout’. El propietario del coche que podéis ver en el vídeo de abajo se ha tomado al pie de la letra este concepto, cuya traducción literal es más bien quemarse uno mismo y ha logrado lo que, considero, es la quemada de ruedas más bestia de todos los tiempos.

No sé si utilizar la expresión ‘prueba deportiva’ o más bien la de dos minutos de locura, como los de aquella película (“Un día de furia”) que Michael Duglas protagonizó en los años 80. Por que lo que hace el propietario de este Dodge Ram Charger de 1980 a nadie en su sano juicio se le ocurriría hacérselo a su propio vehículo. Ni, por supuesto, a la carretera que debe haber quedado con un buen par de surcos.

La ‘hazaña’ se logró el pasado mes de junio en una de las miles Burnout parties que se celebran a lo largo de EEUU durante todo el año. En esta ocasión, creo, que tuvo lugar en algún sitio del estado de Texas. Aunque ha sido esta semana cuando el vídeo ha saltado a los medios de comunicación. Entre los participantes en aquél evento hay otro tío que ha tuneado un A/C Gremlin para que pueda ser un devorador de ruedas.

Vía | Carscoop

SEMA 2011: Toyota Yaris B-Spec Club Racer

Toyota ha presentado en el SEMA Auto Show de Las Vegas que se está llevando a cabo durante esta semana una versión del Yaris lista para entrar a competir a los circuitos. El Toyota Yaris B-Spec Club Racer está preparado para participar en el USA SCCA dentro de la categoría B-Spec, donde se medirá con rivales como el Fiat 500, el Ford Fiesta, el Honda Jazz y el mazda 2. El piloto encargado de llevar el pequeño city car japonés hasta la victoria será el británico Jamie Bestwick.

En primer lugar, cabe destacar especialmente el look agresivo que recibe el Yaris mediante los vinilos blancos sobre la pintura roja de la carrocería, las llantas negras con neumático de competición y los faros cubiertos. Este aspecto pretende recrear la estética del Toyota GT One TS020 que compitió en la edición de 1998 de las 24 horas de Le Mans, aunque han añadido la bandera británica a los retrovisores en honor del piloto.

En el inteiror del Yaris B-Spec encontraremos elementos de seguridad imprescindibles como la jaula antivuelco, el asiento de competición con arneses de seis puntos y un extintor. El apartado mecánico recibe suspensiones Cusco, frenos Palid y filtro de aire K&N, todos ellos diseñados para la competición. Por último, el motor original VVT-i de 1.5 litros de cilindrada -el mismo que emlea el Yaris en los Estados Unidos- ha sido retocado para que ofrezca algunos caballos de potencia adicionales.

Vía | Autoblog.it

Novitec Rosso retoca el motor y la aerodinámica del Ferrari SA Aperta

Novitec Rosso, la submarca de Novitec especializada en tunear los deportivos de Ferrari, ha tomado una de las 80 unidades que se fabricarán del SA Aperta y le ha dado su toque personal y característico. El motor V12 del Novitec Rosso Ferrari SA Aperta, que de origen rinde 670cv como el 599 GTO, ha sido retocado profundamente para alcanzar la cifra de 888cv de potencia. Para ello se han instalado un kit de sobrealimentación con intercooler, nuevos inyectores, un sistema de aspiración mejorado y algunos retoques de importancia para la centralita electrónica.

Completa las mejoras a nivel mecánico un sistema de escapes de altas prestaciones con salidas de 90mm de diámetro y válvula ajustable que permite modificar el nivel de sonoridad del Ferrari SA Aperta desde un interruptor situado en el interior de la cabina. Según las cifras facilitadas por Novitec, esta versión retocada del descapotable es capaz de acelerar de 0 a 100km/h en apenas 3,1 segundos, obtener los 200km/h en 9,1 segundos y situar la aguja del velocímetro por encima de los 300km por hora en únicamente 21,9 segundos. La velocidad máxima está cifrada en 340km/h.

Para que compensar tales prestaciones en forma de carga aerodinámica, Novitec Rosso ha dotado al SA Aperta de un completo kit de carrocería que consta de un nuevo splitter frontal, faldones laterales de fibra de carbono y parachoques trasero con un difusor derivado del 599 GTO. También las llantas originales han sido sustituidas por unas de nuevo diseño con 21″ en el eje anterior y 22″ en el posterior. Por último, la suspensión ha sido rebajada en 25mm para mejorar la deportividad del modelo y ahora está dotada de un sistema de elevación para el eje frontal que permitirá superar badenes y bordillos con mayor facilidad.

Vía | Autoblog.it

SEMA 2011: DMC Ferrari 458 Italia Milano

Tal como os anunciamos con algunas imágenes que adelantaban su aspecto, DMC ha presentado en el SEMA 2011 -que se está llevando a cabo en Las Vegas durante esta semana- una versión modificada (tuneada y potenciada) del Ferrari 458 Italia. El rebautizado como DMC 458 Italia Milano ofrece un aspecto rompedor con la línea clásica de los deportivos del cavallino gracias a la incorporación de un “body kit” con dos alerones frontales, faldones laterales y difusor trasero de fibra de carbono, además de una pintura personalizada que combina muy acertadamente un vivo amarillo con un negro mate para el techo.

Visto el apartado estético -podéis comprobar todos los detalles a través de la galería que os proponemos a continuación- ahora vamos a lo que de verdad busca el usuario en este tipo de vehículos: la caballería, las sensaciones y las prestaciones. DMC ha modificado el motor V8 de 4.5 litros original (570cv) para que llegue a ofrecer 602cv de potencia mediante la instalación de nuevos escapes y algunos retoques en la electrónica. De este modo, gracias al ligero aumento del potencial de su motor y a la reducción del peso en 19 kilos, el 458 Italia Milano mejora notablemente su aceleración -todavía desconocida- y su velocidad punta, que crece en 5km/h para alcanzar los 330km/h.

A consecuencia de las mejoras, la mecánica del 458 recibe una válvula estranguladora que se puede accionar desde la posición del conductor y refuerzos en los paneles que evitan que el calor que desprende el motor afecte a otros componentes mecánicos o entre a la cabina. Por último, el conjunto estético se completa con unas llantas de aleación de aluminio en color negro y con el escudo Ferrari en el centro de medidas 9×21″ en el eje anterior y 12×22″ en el posterior. Los neumáticos que mantienen este superdeportivo pegado al asfalto son de medidas 255/30 y 335/25 respectivamente.

Vía | Autoblog.it

Fuente automocionblog.com

2011-10-31T18:10:00.000-03:00

El DeLorean se prepara para regresar en 2013 y eléctrico para más señas

2011-10-24T21:33:00.001-03:00

Esta noticia sí que no me la esperaba aunque pensándolo bien, tiene cierta lógica. Vamos a comenzar por decir que el famoso DeLorean no está muerto ni mucho menos, ya que el DMC-12 todavía es fabricado por DeLorean Motor Company bajo una estricta lista de pedidos, además de vender repuestos para los DeLorean sobrevivientes en el mundo.

Sin embargo, DeLorean se adapta a nuestros tiempos y ni el mismo Dr. Emmett Brown imaginaría que pudiera adaptarse a la propulsión eléctrica. DeLorean Motor Company ha anunciado que se prepara para presentar la variante DMCEV y que entrará en producción en 2013.

Todavía no hay mayores datos, aunque sí existe al parecer un primer prototipo que se ha mostrado en un encuentro internacional de propietarios de DeLorean, celebrado en Houston, EEUU.

Hace unos cuatro años atrás ya nos habíamos enterado de la existencia de un DeLorean eléctrico que no tenía nada que ver con DeLorean Motor, sino que era obra de un aficionado. Ahora el proyecto parece ir más en serio; el DeLorean al fin ha llegado al futuro.

BMW Serie 3 2012

Finalmente tras una semana de espera BMW nos ha presentado la nueva generación de su BMW Serie 3 conocida internamente, quizás algo que ya sabíamos, como F30, un vehículo que llevamos viendo como poco a poco se va desarrollando desde hace mucho tiempo, concretamente desde 2009, cuando aparecieron las primeras fotos espía de esta nueva generación

Con esta nueva generación de su popular Serie 3, BMW sin lugar a dudas ha vuelto a conseguir no solo un rival de altura para todos esos Clase C de Mercedes o A4 de Audi por citar algunos ejemplo, sino poner a sus rivales el listón donde han de medir sus nuevos vehículos si finalmente quieren competir y destronar a BMW de su puesto de favor.

Estéticamente, tal y como se puede ver en las fotos, la nueva Serie 3 supone un intento de acercamiento entre la gama de vehículos de la marca alemán, aun así, mientras ciertos elementos nos recuerdan gratamente a las soluciones adoptadas por la nueva generación del Serie 5 hay ciertos aspectos únicos como su frontal que, al menos a mi parecer, no se parece a ningún otro vehículo de la marca

Ahora bien, si estéticamente impresiona no esperes mucho más ya que, incluso en sus medidas, el nuevo BMW es prácticamente igual a su predecesor, quizás tan sólo haya crecido en tan sólo unos milímetros situándose sobre los 4.624 mm de largo, 2.810 mm de batalla con 1.429 mm de alto. Aun así, siempre es destacable y sobre todo aplaudible el hecho de que, aunque mayor y con más lujo en su interior el vehículo pesa 40 kg menos

En su interior, tal y como he dejado entrever en líneas superiores, la nueva Serie 3 supone un paso adelante en cuanto a equipamiento que, al igual que en la Serie 1 será notablemente diferente según el nivel escogido pudiendo elegir entre Sport Line, Luxury Line, Modern Line y M Sport, niveles que se diferenciarán entre sí únicamente por ciertos elementos

El acabado Sport Line contará con abundantes terminaciones en negro pulido presentes tanto en el exterior como en el habitáculo. También aparecerán ciertos toques en color rojo repartidos por el interior. Si te decantas por el acabado Luxury Line encontraremos distintos acabados cromados así como llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas. Modern Line contará con acabados mucho más sutiles como terminaciones en aluminio satinado y llantas de 18 pulgadas de estilo más que moderno. Como es lógico, la versión M Sport equipará paquete deportivo M con el consiguiente paquete aerodinámico, suspensiones deportivas, llantas exclusivas en 18 y 19 pulgadas…

En cuanto a extras, quizás uno de los apartados más interesantes y asignatura pendiente de BMW hasta la fecha, se ofrecerán elementos tan interesantes como un sistema de detección de ángulos muertos, aviso para el cambio de carril, pantalla HUD de alta resolución, parking asistant, sistema de apertura automática del maletero, visión periférica mediante cámaras…

Mecánicamente la nueva generación heredará todas las mecánicas disponibles en el modelo saliente aunque con novedades como el 328i, un vehículo que equipará el nuevo motor 2.0 TwinPower Turbo capaz de desarrollar 245 caballos y 350 Nm de par máximo que puede ser asociado tanto al cambio manual como automático. Una vez más, quizás como opción más atractiva a y menos “tragona” para mi gusto, vuelva a ser el 320d EfficientDynamics ya que con sus 163 caballos es capaz de homologar 4.1 litros/100 km de consumo

Como es de esperar para finales del próximo año debería llegar al mercado la versión ActiveHybrid3 que tan bien nos ha vendido BMW, un vehículo que unirá un motor gasolina biturbo de 306 caballos a un bloque eléctrico de 34 caballos, suficiente para ofrecer una increíble potencia de 340 caballos con un consumo situado en los 6.4 litros/100 km o un funcionamiento en modo únicamente eléctrico que se situará entre los 3 y 4 km.

Si estás interesado en el vehículo tan sólo queda decirte que estará disponible para su venta a partir de febrero así que en unas semanas seguramente BMW ofrezca una lista detallada de precios para nuestro país.

Fuente | BMW

BMW Serie 3 2012

Si ayer mismo BMW nos sorprendía con la presentación en exclusiva de su nueva Serie 3 F30, ahora toca el turno de poner en marcha toda la maquinaria de marketing y de demostrarnos muchos más detalles de su nuevo y atractivo Serie 3

Como podrás ver en las fotos, una nueva berlina que, aunque en su línea lateral y sobre todo en su trasera nos recuerda muchísimo al Serie 5, algo que sin lugar a dudas nos gusta, es en su frontal donde, aunque con reminiscencias del Serie 1 tenemos que destacar ciertos elementos que lo hacen único.

Sin más, te dejo con lo verdaderamente importante, una galería de imágenes compuesta por algo más de 100 imágenes en alta resolución donde poder ver todos los detalles de las cuatro versiones que llegarán al mercado

Fuente | BMW

Fifth Gear estrella un Focus a 193 km/h

La mayoría de los vehículos modernos son capaces de sobrepasar las 100 mph (161 km/h) y por tanto existe la posibilidad real de que se produzcan accidentes a velocidades iguales o superiores. Fifth Gear es consciente de ello y ha querido despejar la incognita de saber qué sucede cuando un coche impacta a 120 mph (193 km/h) contra un sólido e inamovible muro de hormigón.

El resultado, grabado en vídeo, lo puedes ver tras el salto y creo que no debes perdértelo. El coche empleado en esta ocasión es un Ford Focus de la primera generación. Los datos del choque son impresionantes. El pobre Ford pasa de 193 a 0 km/h en 68 ms, lo que implica que los ocupantes sufren una desaceleración que en instantes sobrepasa los 400 G de fuerza.
De esta forma tan escalofriante ha estrenado Fifth Gear su temporada número 20. Ellos poseen con una dilata experiencia en este tipo de ensayos, pero la que muestran en esta ocasión cuenta con la particularidad de ser la de mayor velocidad de todas. Te dejo el vídeo.

Un niño de 5 años nos enseña a conducir un Nissan GT-R

Muchos son los puristas que, al hablar de las prestaciones del último de los Nissan GT-R no ven más allá de su todopoderosa electrónica desarrollada para controlar el vehículo sea cual sea la circunstancia, algo que seguramente apreciarán sus propietarios, sobre todo en ocasiones espeluznantes que no se prevén como debieran

Tras todo esto lo que encontramos es uno de los vehículos más bestiales del momento, un superdeportivo capaz de eclipsar la mitad de sus rivales europeos no solo por su capacidad de poder circular más que rápido sea cual sea la circunstancia, sino también por un precio más que asequible

Pues bien, quizás alguno de los atacantes a la filosofía Nissan GT-R, ha querido demostrar cómo cualquiera puede conducir este vehículo, personalmente yo este tema lo veo más un pro a una contra, grabando un video donde un niño de 5 años nos demuestra lo que es capaz de hacer a los mandos de Godzilla

Vía | youtube

Fuente highmotor.com

Toyota inscribe un FT-86 para la VLN, en Nurburgring

2011-10-24T21:17:00.001-03:00

Toyota ha inscrito un FT-86 para competir en la categoría alemana VLN (una categoría de resistencia que únicamente se disputa en el Nurburgring). El candidato para el Infierno Verde fue fotografiado fuera del circuito con el clásico camuflaje, como si fuera un modelo de calle.

Parece que Toyota una vez más recurre a la bienvenida costumbre de seguir desarrollando algunos de sus coches, dentro de la pista de carreras. El Lexus LF-A pasó por el mismo ritual de iniciación, de la mano del presidente de Toyota en persona, en ocasión de celebrarse una pasada edición de las 24 Horas de Nurburgring.

La preparación seguramente ha corrido por cuenta de Gazoo Racing, los mismos que han preparado al LF-A, los coches que compiten en Super GT de la marca y que además es el preparador oficial de Toyota.

Más Información | Espacio Toyota

El Infiniti FX Sebastian Vettel tiene luz verde para producción

Luego de que viéramos la primera foto del Infiniti FX Sebastian Vettel y de que fue presentado en Frankfurt, pareciera que la gente de Infiniti simplemente esperaba el momento de que el piloto alemán de Fórmula 1 se consagrara campeón por segunda vez para dar alguna palabra oficial sobre este modelo.

Y da la causalidad que después de que Vettel ha ganado su segundo título, el vice presidente ejecutivo de Infiniti anuncia simplemente que el FX Sebastian Vettel llegará y que será el modelo a seguir por una hipotética línea de futuros modelos especiales de la marca.

Dichos modelos especiales se agruparán bajo una futura sub-marca de Infiniti. No por nada, se ha invertido una fuerte suma para que el nombre Infiniti aparezca en los alerones traseros de los Red-Bull.

Aunque el vicepresidente dice que el vehículo tiene luz verde, todavía hay algunas contradicciones sobre si llegará a todos los mercados, dado que en EEUU, donde Infiniti juega su mayor baza, el nombre de Sebastian Vettel no significa demasiado, a pesar de ser todo un campeón.

Peugeot RCZ 2.0 HDi 163 CV, prueba (I)

Hace casi un año nos pusimos al volante del Peugeot RCZ, por aquel entonces probamos el modelo equipado con el motor gasolina 1.6 THP de 156 CV, un motor que nos gustó y en general el coche nos dejó muy buena impresión, pero sin duda la versión más racional era la diesel de 163 CV.

Entonces intentamos probar precisamente esa versión diesel equipada con el motor de dos litros HDi de 163 CV, y ver hasta que punto es un capricho o por el contrario puede ser un buen coche para el día a día. Pues bien, hoy os traemos las prueba de este Peugeot RCZ diesel de 163 CV.

Motor y prestaciones

La unidad probada equipaba el motor de dos litros HDi capaz de desarrollar una potencia de 163 CV, este es un motor bastante reciente, desarrollado sobre la base del archiconocido dos litros de 140 CV. Lo más destacable de este motor es la entrega de potencia, más que suficiente y contundente para el RCZ, así como los consumos bastante ajustados.

Responde desde 1800-2000 r.p.m., no destaca por ser progresivo pero si por la entrega de potencia, puesto que empuja con fuerza y mueve con mucha soltura al coche. Eso sí, muchas veces deberemos jugar con el cambio para sacarle todo el partido puesto que a bajas vueltas no es su punto fuerte.

En conducción deportiva tenemos un menor rango de uso (2000-4000 vueltas) y es algo más brusco que el motor gasolina, pero a cambio ganamos un ahorro en combustible significativo.

Unido a este motor teníamos una caja de cambios manual de seis relaciones con un tacto que es correcto pero sigue siendo mejorable en cuanto a precisión, y más en un modelo de estas características. Como opción, en el RCZ podemos equipar una palanca de cambios más corta para los amantes de lo deportivo.

Comportamiento

Tras probar dos versiones del Peugeot RCZ, podemos hablar de este apartado con mucha más precisión. Además la versión gasolina también la pudimos probar en circuito y los resultados han sido sobrasalientes en cuanto a estabilidad, paso por curva y agilidad.

Cuenta con un chasis muy bien calibrado, lo que unido a unas suspensiones de corte firme, hacen que el RCZ se comporte de manera excelente en zonas con curvas o en conducción algo más deportiva. Al mismo tiempo en carretera es un vehículo cómodo.

Donde notamos el corte deportivo del modelo es en zonas algo peor asfaltadas, puesto que la suspensión y unas llantas de bajo perfil restan confort al RCZ. Aún así, en nuestro día a día es un coche muy válido y devorador de kilómetros, puesto que el confort en carretera es elevado.

La dirección es bastante dura, algo totalmente racional en un modelo como este y bien ajustada para casi todas las situaciones, sólo en ciudad -cuando tenemos que maniobrar- igual notamos la dureza en exceso, pero por lo demás está acorde al coche.

Y por último tenemos el equipo de frenos, Peugeot en general siempre ha destacado por contar con unos buenos frenos (el Peugeot 308 es uno de los que mejor frenan en su categoría o los famosos y demandados frenos del Peugeot 407 Coupé) y en el caso del RCZ no es una excepción. Los cuatro frenos de disco del coche cumplen de manera notable su función y nos detienen sin problemas y de manera muy efectiva al RCZ.

Consumo

Uno de los argumentos que más nos convenció de esta versión diesel del RCZ es precisamente su consumo, porque tenemos un motor similar en prestaciones y empuje al gasolina, pero con un consumo bastante inferior lo que nos permite una mayor economía de uso.

En autopista durante nuestro recorrido habitual de 1200 km conseguimos un consumo de sólo 5,3 litros a los 100 km. En carretera se conformaba con unos 6 litros a los 100 km y en ciudad la cifra subía hasta los 8 litros a los 100 km, una cifra bastante buena.

Fotos | Diego G. Moreira

Lotus Evora S GP Edition

Lotus está preparando un modelo especial del Evora S, personalizado con los colores negro, oro y rojo, del equipo Lotus-Renault de Fórmula 1. De ahí el nombre, Lotus Evora S GP Edition, aunque no solamente será el nombre lo único atrayente.

Debajo de la piel de este Evora no habrá un cambio de motor, sino que integrará dos de los paquetes de más opciones de los Evora, junto con un sistema de cámaras de vídeo para la marcha atrás y un equipamiento exclusivo de llantas de 19 pulgadas adelante y 20 pulgadas atrás, con un diseño personalizado.

Lotus no va a ser muy fecunda con el Evora S GP Edition, ya que construirá solamente tres unidades de este modelo. Con tan pocas unidades y tan exclusivas, el precio se dispara en torno a los 80.000 euros.

Fuente highmotor.com

GRIP nos muestra su peculiar TOP 5 Drift

2011-10-24T21:03:00.001-03:00

GRIP, tras una enorme encuesta, acaba de publicar un video en el que muestran su TOP 5 Drift, un vídeo realmente interesante donde poder perder unos cuantos minutos de tu tiempo.

Siempre es espectacular ver una prueba en video donde más que ver lo rápido en línea recta que es un deportivo o lo bien que toma las curvas sin llegar a derrapar directamente nos muestran todo lo contrario, quizás no es éticamente correcto pero es lo que nos gusta y hay que respetarlo

Debido a esto y a la enorme cantidad de pruebas realizadas por los chicos de GRIP han decidido publicar un video en el que se muestren sus 5 mejores Drift, todo ello consensuado por su enorme comunidad en una de las encuestas con más opciones que he visto en mucho tiempo

Sin más te dejo con uno de los videos más entretenidos publicados por ahora en esta web. Sube el volumen de tus altavoces y prepárate para pasarlo bien con enormes derrapadas no solo de superdeportivos.

Vía | germancarscene

Volkswagen Beetle GTO

Desde Noruega nos llega uno proyectos más que interesante en el que se ha intentado montar el V6 turbo de un Mitsubishi 3000GT VR-4 nada menos que a un pequeño Volkswagen Beetle.

Muchísimos son los proyectos que poco a poco van viendo la luz y curiosamente hoy quiero mostrarte este, rebautizado por mi, Volkswagen Beetle GTO, un vehículo del que no sabía de su existencia pero que, buscando más información sobre el FIAT ruso que vimos el otro día me ha dejado con la boca abierta.

Concretamente el vehículo que ves en pantalla básicamente es un Volkswagen Beetle al que se le ha instalado un enorme motor V6 Turbo sacado precisamente del Mitsubishi 3000GT VR-4, un bloque más que poderoso para el que se han tenido que invertir muchísimas horas en su instalación y posterior puesta a punto

Concretamente el vehículo que ves en pantalla es un proyecto noruego, un proyecto que aún no está terminado y que destaca por la instalación del V6 tras los asientos delanteros acoplado sobre la caja de cambios del propio 3000GT, caja de cambios que ha tenido que ser adaptada para que envíe toda la potencia del motor únicamente a las ruedas posteriores

Vía | youtube

Fifth Gear enfrenta al Serie 1 M Coupe con el RS3 de Audi

Una vez más, quizás esta prueba sea un poco tardía, un medio especializado enfrenta cara a cara a dos de los rivales más aguerridos del mercado, nada menos que el BMW Serie 1 M y el Audi RS3, dos modelos creados en forma de edición limitada de prestaciones más o menos similares, al menos en papel

Concretamente lo que se nos propone, a mi forma de verlo, es volver a ver de qué son capaces dos vehículos únicos de filosofías diferentes, ¿tracción trasera o permanente a las cuatro ruedas? ¿deportividad extrema o un mayor control?

Sin más te dejo con la prueba realizada por los chicos de Fifth Gear Tiff Needell a la cabeza. Aun así, siempre seguiré pensando el porqué de no comparar estos vehículo con rivales más comunes dentro de lo que cabe como por ejemplo el Renault Megane RS Trophy, uno de los compactos más interesantes y sobre todo rápidos en un circuito

Vía | youtube

Mercedes-Benz F125: ¿un proyecto a corto plazo?

Daimler AG quiere que su Mercedes-Benz F125 no solamente sea un concepto bonito, sino que también llegue a trascender fuera del pasado salón de Frankfurt para ser la referencia de la gama alta de vehículos a hidrógeno.

Ya hablamos sobre la posibilidad de que el Clase S eléctrico sea muy pronto una realidad, pero la compañía de la estrella todavía no da pistas concretas sobre la factibilidad de que el coche eléctrico le ceda el lugar al coche a hidrógeno más pronto que lo que imaginamos, dentro de la marca. Al parecer todo apunta a eso, analizando el último vídeo corporativo de Mercedes referido a este prototipo a hidrógeno que encontrarás después del salto.

Fuente highmotor.com

SEMA Show 2011: GM alista los Sonic y Cruze Z-Spec

2011-10-24T20:53:00.001-03:00

Si hace apenas unas horas te comentábamos algo de lo que Ford prepara para el SEMA de este año, ahora GM no se queda atrás. GM alista variantes del Cruze de Z-Spec y el Cruze Dusk, todo ello como evaluación para producción.

Del lado del Cruze habrá dos variantes que han recibido accesorios deportivos como las llantas de 18 pulgadas, pedales, accesorios interiores y volante vestidos para la ocasión. En el exterior se ha aplicado un agresivo kit deportivo para ambos modelos.

Pero en donde se hará más hincapié será con el Sonic, a pesar de que el Cruze es el vehículo más vendido de GM en EEUU. El más pequeñín va a recibir cuatro fases diferentes de personalización, gentileza de Z-Spec. No les falta absolutamente nada, y dos de estas variantes incluyen supercargador para el motor 1,4, frenos de cuatro pistones, suspensión deportiva y nuevos escapes.

La marca norteamericana quiere mostrar a todo el ambiente del tuning que los coches pequeños también son vistosos en manos de un preparador y que no solamente vivimos de muscle-cars y de neumáticos echando humo.

SEMA Show 2011: Ford se prepara con una sorpresa y muchos Focus

Del 1º al 4 de noviembre tendrá lugar en Las Vegas, EEUU, el SEMA Show que se ha convertido con los años en el show de tuning más importante de EEUU. No solamente se muestran proyectos locos hechos por preparadores o particulares, sino que también las marcas se han tomado esto más en serio con el paso del tiempo.

Ford, GM y Chrysler van a presentar cada uno sus proyectos de tuning en el SEMA, aunque no creáis que de aqui va a salir algo en limpio, en forma de modelo de producción, porque seguramente no será así. Pero comencemeos por ver lo que Ford nos tiene reservado.

El Ford Focus será uno de los candidatos de Ford que más personalizaciones o potenciaciones vaya a tener para el SEMA. Si el año pasado el Fiesta era el que había acaparado todos los stands de Ford, este año es el Focus el que viene a romper el molde con aproximadamente 15 variantes.

Paero además del Focus Ford parece ser que nos tiene reservada “una sorpresa” que tiene que ver con el Mustang. Por ahora, solamente hay un vídeo-teaser del que parece otro Ford Mustang clásico, siendo preparado quizás ¿con componentes modernos? Ford ha abierto un sitio en Facebook para que podamos comentar de qué se trata.

Brabus CL500, reinventando un clásico

Brabus acaba de presentar su último proyecto para el que han recurrido al precioso Mercedes CL500, un vehículo equipado con un enorme V8 de 4.7 litros en el que lo más interesante quizás vuelva a ser su preparación mecánica donde se ha conseguido extraer un máximo de 520 caballos

Siempre he pensado y quizás no me canse nunca de decirlo que si hoy día hay un vehículo en el mercado que quizás no necesite de ningún preparador para ofrecer un espíritu mucho más deportivo, algo que finalmente precisamente a este vehículo no le corresponde, es precisamente la Clase CL de Mercedes-Benz

Si por algo se caracteriza este enorme coupé es precisamente por el lujo y sobriedad de sus líneas por lo que, si aun quieres un aire mucho más deportivo quizás lo mejor es recurrir a las variantes AMG, aun así, siempre hay preparadores como Brabus que quizás ofrezcan ese aire distinto o exclusivo que buscas.

Concretamente hoy quiero hablarte del Mercedes CL500 en su variante 4Matic que acaba de ser “retocado” por Brabus, preparador alemán de sobra conocidos por todos que, al menos estéticamente ha recurrido a tan sólo ligeros cambios es la estética del vehículo, algo que es de agradecer, así como la instalación de unas nuevas llantas de aleación de cosecha propia en 20 pulgadas pintadas en el mismo color negro que la carrocería

Dejando de lado este apartado, quizás el menos interesante del proyecto, nos enfrentamos al enorme V8 de 4.7 litros que monta esta versión, un enorme bloque que ha sido mejorado para ofrecer dos versiones diferenciadas capaces de ofrecer 490 y 520 caballos respectivamente. En el caso de la versión más potente, a parte de las mejoras se ha eliminado el limitador electrónico de velocidad por lo que podrás, si así lo deseas, circular a velocidades superiores a los 300 km/h

Vía | topspeed

Clase SL de Mercedes bajo el rodillo de Wald International

Wald International se ha propuesto no dejar títere con cabeza en el mundo de los automóviles de alta gama desarrollando un kit Black Bison para cada uno de estos vehículos. Debido a esto, no es de extrañar que los japoneses se hayan fijado en un vehículo de la talla del Mercedes Clase SL

Como puedes ver, si por algo destaca este proyecto es, una vez más, por su paquete aerodinámico en el que se incluyen paragolpes delantero y trasero, faldones laterales, pasos de rueda ensanchados o un spoiler posterior mucho más deportivo. Como detalle, destacar el difusor deportivo claramente inspirado en el DTM alemán

Finalmente destacar las llantas de aleación exclusivas de la preparación, concretamente estamos hablando de unas R12 Renovatio en 9 x 20 pulgadas para la parte delantera y 11 x 20 para la parte trasera. Si estás interesado en el proyecto decirte que finalmente se estará listo para su presentación el próximo mes en el SEMA Show

Vía | worldcarfans

Mercedes SLS AMG Gullstream a la venta

Si eres de los que no puede esperar a la llegada de la versión Black Series del SLS AMG, versión que ya está desarrollando Mercedes-Benz, quizás te interese tener en tu garaje un vehículo tan peculiar como el Mercedes SLS AMG Gullstream, un proyecto desarrollado en exclusiva por FAB Design y que se encuentra a la venta

Como no podía ser de otra manera, si estás interesado en el superdeportivo de 607 caballos presentado por primera vez este mismo año en el Salón de Ginebra y deseas verlo y probarlo en persona, tendrás que trasladarte hasta Emiratos Árabes Unidos, concretamente al concesionario Al Ameer situado en la preciosa ciudad turística de Dubai

Tal y como puedes ver en las fotos tomadas en directo en el concesionario si por algo se caracteriza este superdeportivo quizás sea por el kit de aerodinámico desarrollado por FAB Design, kit en el que se incluyen paragolpes delanteros con luces LED diurnas, enormes aletas, faldones laterales o un extraño paragolpes trasero coronado por un singular alerón fabricado en carbono

Como he mencionado líneas más arriba si mecánicamente este vehículo ha pasado de los 563 caballos hasta los 607 caballos gracias, entre otras cosas, a la instalación de un sistema de escape fabricado en acero inoxidable exclusivo para el superdeportivo alemán así como ciertos retoques en la ECU, suficiente para que puedas acelerar de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos o alcances una velocidad máxima de 325 km/h

Vía | gtspirit

Fuente highmotor.com

El McLaren MP4-12C giró en el Nurburgring en 7:28

2011-10-24T20:45:00.001-03:00

A la creciente cantidad de fanáticos del McLaren MP4-12C les agradará saber que la revista Sport Auto pudo girar con una de estas bellezas en 7:28 en el Nurburgring.

El inconveniente con esta vuelta es que McLaren no la ha hecho de manera oficial, sino que ha sido por cuenta de la citada publicación, con su piloto de pruebas de planta, Horst von Saurma. Sin embargo, el tiempo superó al del Ferrari 458 (conducido por el mismo von Saurma) y casi empata con el viejo récord del Porsche Carrera GT y el del Nissan GT-R.

Lo primero que veremos será un repaso de la fase anterior de preparación del MP4-12C, aún antes de que saliera a la venta, para después pasar a la fase en que ha establecido el tiempo. No veremos al completo la vuelta, pero aqui tienes un adelanto bastante completo.

Ferrari Celeritas Barchetta Concept, simplemente bestial

Aldo Schumann, un estudiante de la escuela de diseño de Turin nos muestra su última creación, unos bocetos donde nos muestra como otra clase de superdeportivo es posible.

De vez en cuando salen a la luz ciertos trabajos creados por diseñadores hasta ahora anónimos que buscan un hueco en el duro mundo el automóvil, diseñadores como Aldo Schumann, un joven alemán que, como puedes ver, si por algo destaca es precisamente por un talento a la hora de expresarse simplemente abrumador

Sin lugar a dudas uno de los mejores trabajos que he visto en mucho tiempo, un trabajo realizado por un “simple” estudiante del Instituto de Arte y Diseño de Turin, sin lugar a dudas un verdadero genio que ha querido mostrarnos como otra clase de superdeportivo puede ser posible y sobre todo, desde mi punto de vista, excitante

Como puedes ver en la galería de fotos situada bajo este coche, el vehículo se muestra en distintos acabados pero todos con algo en común, la parte central de la carrocería se presenta en un color negro mate realmente llamativo. Un diseño de buen gusto con el que seguro disfrutarás descubriendo mil y una curiosidades. ¿Qué tal un sucesor para el Enzo con estas características? Quizás sea demasiado

Vía | carscoop

Sport Auto prueba el McLaren MP4-12C

Sport Auto es una de las revistas que más gustan por sus rigurosas pruebas y, sobre todo, porque ruedan y toman tiempos en el circuito de Nürburgring-Nordschleife. En esta ocasión el modelo probado ha sido el McLaren MP4-12 C, uno de los coche que más ha dado que hablar en los últimos meses por como la combinación de extremada potencia y rapidez contrastaba abruptamente con su frío tacto de conducción y anodino aspecto exterior.

Tiempos de aceleración, metros de frenada, tiempo al Nordschleife…, todo ello lo tienes tras el salto. Disfruta.
Motor: 8 cilindros en V con 2 turbos
Cilindrada: 3,8 litros
Potencia máxima: 600 CV a 7.000 rpm
Par máximo: 600 Nm entre 3.000 y 7.000 rpm
Peso (con todos los fluidos): 1.473 kg
Velocidad máxima: 330 km/h
Aceleración:
0-100 km/h: 3,4 s
0-200 km/h: 9,8 s
0-300 km/h: 31,0 s
Frenada de 200 a 0 km/h: 144,2 m
Coeficiente aerodinámico Cx: 0,37
Carga aerodinámica a 200 km/h: 2 kg/ 62 kg (delante/ detrás)
Slalom 36 metros: 138,0 km/h
Hockenheimring: 1:08,7 min
Nürburgring-Nordschleife: 7:28 min
Circuito mojado: 1:38,7 min

Estas son algunas de las notas más importantes que se comentan en la prueba:
- Hubo problemas con la suspensión el primer día de pruebas.
- El sistema ABS estaba mal ajustado.
- La gran carga aerodinámica en el eje trasero y el alto Cx son probablemente la causa de su relativamente humilde 0-300 km/h.
- El rendimiento de los frenos ha sido malo, muy malo para tratarse de un súper deportivo con frenos cerámicos y ruedas semi-slick.

Fuente | Sport Auto (edición impresa)

Lamborghini Gallardo LP560-4 por BenSopra

El mercado japonés esta de suerte y no solo por aguantar la crisis mundial con la fuerza y dignidad con la que lo están haciendo, sino por poder aprovecharse de proyectos como el recientemente presentado por BenSopra uno de los preparadores de más calidad del país tan sólo comparable con los grandes Liberty Walk, Wald International y ASI.

Antes de continuar de advertiré que, aunque la galería de imágenes situada bajo estas líneas está compuesta por numerosas imágenes en las que se muestra un proyecto en desarrollo, el vehículo que ves en pantalla existe y la verdad mejor mucho la apariencia del Lamborghini Gallardo LP560-4, al menos desde mi punto de vista

Concretamente para este proyecto el preparador japonés ha diseñado un kit aerodinámico exclusivo compuesto por un paragolpes delantero de aspecto mucho más agresivo y profundo que el instalado de fábrica o un alerón posterior realmente atractivo. Decirte que si estás interesado el kit tiene un precio de 6.631 euros al cambio, los costes de importación no están incluidos

Vía | gtspirit

HRE Wheels nos muestra sus nuevas 790RS

HRE Performance Wheels acaba de anunciar la creación y puesta en el mercado de su nueva y quizás más esperada línea de llantas de aleación, un línea que ha sido bautizada como 790RS y que, como no podía ser de otra manera, vuelve a ser todo un prodigio en cuanto a tecnología en llantas de aleación para deportivos de alto rendimiento

Concretamente hoy más que de llantas, aunque seguro esta información te será muy útil sobre todo si quieres cambiar las ruedas de tu superdeportivo, quiero mostrarte el video que han grabado los chicos de HRE Performance Wheels donde nos muestran los utensilios y el método necesarios para fabricar unas llantas de aleación de un rendimiento y calidad impresionantes

Como detalle, ya que hablamos de las nuevas 790RS, destacar que son llantas de aleación de tres piezas completamente nuevas con radios agresivamente esculpidos y un perfil cónico moderno que seguro establece un nuevo estándar para las todo tipo de vehículos deportivos europeos de alto rendimiento

HRE Wheels Presents - The 790RS from HRE Performance Wheels on Vimeo.

Vía | gtspirit

Auto Motor und Sport prueba el Aventador LP700-4

A estas alturas el Lamborghini Aventador LP700-4 no necesita ser presentado. Sin embargo, sí es cierto que empezábamos a echar en falta la llegada de pruebas y datos por parte de fuentes independientes a la marca italiana. Y es que algo que anuncia un 0-100 km/h en 2,9 segundos debe ser analizado y comprobado.

Afortunadamente los chicos alemanes de Auto Motor und Sport se han puesto manos a la obra y han realizado otra de sus concienzudas pruebas. ¿Quieres ver cómo acelera, frena y consume el Aventador? No tiene más que pinchar en “seguir leyendo”.
Motor: 12 cilindros en V atmosférico
Potencia máxima: 700 CV a 8.250 rpm
Par máximo: 690 Nm a 5.500 rpm
Transmisión: Automática secuencial de 7 velocidades. Tracción total
Neumáticos: Pirelli P Zero Corsa
Peso (con todos los fluidos): 1.831 kg
Velocidad máxima: 350 km/h
Aceleración:
0-40 km/h: 1,1 s
0-100 km/h: 3,1 s
0-160 km/h: 6,3 s
0-200 km/h: 9,4 s
0-300 km/h: 24,8 s
0-400 m: 10,8 s (214 km/h)
Recuperación 60-100 km/h:
4ª velocidad: 3,2 s
5ª velocidad: 4,3 s
6ª velocidad: 6,2 s
Recuperación 80-120 km/h:
5ª velocidad: 4,0 s
6ª velocidad: 5,5 s
7ª velocidad: 6,8 s
Frenada de 100 a 0 km/h: 33,0 m/ 32,7 m (frío/ caliente)
Slalom 18 metros: 68,4 km/h
Consumo medio: 24,8 l/100 km

Fuente | Auto Motor und Sport

Project Kahn se atreve con el Aston Martin DB9 Volante

Project Kahn acaba de presentar su último proyecto basado en el Aston Martin DB9 Volante, uno de los superdeportivos ingleses más impresionantes del momento. Una preparación con la que han conseguido reformar la arrugada cara del Aston para ofrecer una mirada mucho más deportiva y seductora

Al parecer poco a poco a Project Kahn se le van acabando las ideas referentes a todo lo que huela a Range Rover y, supongo que mientras empiezan a surgir nuevos proyectos, lo mejor es fijarse en otras bases para sus próximas creaciones, de ahí que el afortunado en esta ocasión haya sido el Aston Martin DB9 Volante, es decir, la versión descapotable del DB9

Concretamente en esta ocasión me temo que tendremos que alabar el buen gusto mostrado por Project Kahn para el Aston Martin donde, gracias a ciertos retoques repartidos por aquí por y por allá han conseguido el DB9 en un vehículo mucho más atractivo que cualquiera de sus nuevos rivales recién salidos del horno

Concretamente estamos hablando de ciertos cambios presentes en forma de escape deportivo de altas prestaciones con el que Project Kahn asegura se ha conseguido un sonido mucho deportivo y abrumador, suspensión deportiva rebajada, pinzas de freno rojas y cristales oscurecidos. Como no podía ser de otra manera, no podían faltar las llantas de aleación de 20 pulgadas fabricación propia de Project Kahn

En el interior también se han llevado a cabo ciertas mejoras en forma de un tapizado en cuero de la mejor calidad con costuras en contraste en color crema presente en asientos, puertas y salpicadero. Como es lógico y ya ha ocurrido en todas sus preparaciones, se ofrece la posibilidad de personalizar el interior a gusto del comprador

Vía | motorauthority

Fuente highmotor.com

Como destrozar un 458 Italia a base de luz

2011-09-20T18:03:00.000-03:00

Si tener un Ferrari 458 Italia en tu garaje ya tiene que ser una auténtica gozada no puede ser menos el tener suficiente dinero no solo para pagarlo y mantenerlo, sino también para poder permitirte el lujo de confiarse a un preparador como Oakley Design y que monte su paquete Carbon Edition.
Todo esto está muy bien, pero incluso las mejores y atractivas preparaciones pueden pasar a un segundo plano y convertirse en un auténtico horror si el gusto de su propietario no es todo los “sensible” que debería. Prueba de lo que digo la tienes bajo estas líneas en un suculento video que no tiene ningún desperdicio.

Como puedes ver en el vídeo, quizás un par de luces LED diurnas no hubieran quedado “del todo mal”, pero no, siempre alguien tiene que ir más lejos y en esta ocasión se han colado y mucho, hasta el punto de desgraciar un pobre Ferrari 458 Italia que verdaderamente no tenía ninguna culpa.

Vía | youtube

APP Europe eleva la potencia de tu BMW Serie 1 M hasta los 410 caballos

Como ya hemos comentado en multitud de ocasiones hay vehículos de por sí más que bestias de serie que quizás sean los menos indicados para potenciar o “tunear”, aun así, siempre existirá este tipo de personas que quieren más, mucho más por lo que preparaciones como la que hoy quiero mostrarte no cesarán de llegar.

Por otro lado, desde que este estupendo Serie 1 vitaminado llegó al mercado siempre se le ha comparado con su hermano mayor el BMW M3 E92, un vehículo de características muy superiores cuya potencia cada vez parece menor gracias a preparaciones como la que APP Europa acaba de presentar.

Precisamente este proyecto destaca por algo tan simple a la vez que difícil como un ensanche lateral combinado con una aerodinámica mejorada, algo que no hace más que engrandecer otro tipo de mejoras como el kit de potenciación con el que se ha conseguido extraer nada menos que 410 caballos del “pequeño” seis cilindros.
Entre otros detalles destacar la instalación de elementos tan importantes como la instalación de una suspensión regulable, un equipo de frenos de mayor potencia o detalles de mucha menor importancia como vinilos decorativos para el exterior o ciertos elementos para un habitáculo de alto carácter deportivo aunque “soso” como todo BMW

Vía | carscoop

Fuente highmotor.com

Fallece el único EDO Ferrari Enzo FXX

2011-09-20T17:56:00.000-03:00

Hace bastantes meses tuvimos la oportunidad de conocer un proyecto como el que Edo Competition se traía entre manos, un proyecto por el cual podían conseguir que tu Ferrari Enzo FXX, una bestia de circuito, conseguía su homologación para surcar todo tipo de carreteras modificando para ello ciertos elementos mínimos.

Como era lógico, había elementos como el escape de competición que debía ser modificados, faros que debían adaptarse, un habitáculo que debía recibir muchas más comodidades… aun así, idearon un proyecto que buscaba lo justo para conseguir la homologación, su matrícula y poder circular a pleno derecho por vía pública.

Aun así, Edo Competition tan sólo homologó una unidad, quizás básicamente porque casi todos los propietarios de un Enzo FXX directamente tienen la versión de calle en su poder, menos potente, menos radical pero al fin y al cabo uno de los Ferrari más exclusivos y bonitos que el fabricante italiano a construido hasta la fecha.
Pues bien, hoy nos reunimos para conocer la terrible noticia de esta unidad del FXX que acaba de fallecer tras darse un chapuzón nada menos que en el Océano Atlántico, concretamente en una playa Canadiense donde dio verdaderas cuentas de sus 850 caballos y una terrible aceleración de 0 a 100 en 2.8 segundos

Vía | carzi

Carlsson CS 60 Royale

2011-09-20T17:45:00.000-03:00

Carlsson está de vuelta y curiosamente con mercados como el chino muy en mente, digo esto ya que, según ha comunicado Carlsson su CS 60 Royale, un proyecto basado en el Mercedes S600, una de las joyas más admiradas en una China deseosa de vehículos alemanes importados.
Concretamente lo que tienes hoy ante ti es un nuevo proyecto en el que se han buscado no solo mejoras a nivel estético o en cuanto a calidad y lujo interior. Gracias a esto tenemos un enorme V12 de doble turbo al que, gracias a la instalación de una nueva centralita y escape deportivo, se ha conseguido elevar su potencia hasta los 600 caballos.

Gracias a este aumento de potencia y a un par máximo de “tan sólo” 1.024 Nm se ha conseguido que este peculiar S600 sea capaz, entre otras cosas, de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.3 segundos o alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente a 320 km/h.
Por otro lado, y algo muy común en Carlsson es la instalación de un nuevo kit de carrocería, en este caso bautizado como RS y que está compuesto por un nuevo spoiler delantero, faldones laterales, spoiler para el portón trasero, faldón trasero, difusor posterior, tubos de escape ovalados…
Un kit aerodinámico más que interesante que ofrece una cara mucho más agresiva y sobre todo deportiva a un modelo creado, en principio, para ofrecer una imagen sobria y elegante de su propietario. Como guinda al pastel destacar las llantas de aleación de 20 pulgadas o las nuevas luces LED diurnas situadas junto a los antinieblas dobles
Una vez más, el interior ha vuelto a ser decorado gracias a un catálogo lleno de curiosidades como un tapizado en cuero de la mejor calidad, umbrales para las puertas iluminados en color azul, una placa en la consola central con su número de edición limitada y la firma de Mark Schuster (presidente de Carlsson)… todo un compendio de mejoras que pueden ser instaladas a tu antojo y gusto, siempre dependiendo de lo que quieras o puedas gastar.

Vía | germancarscene

Senner Tuning nos muestra su Audi S5 Sportback

Al fin un preparador de calidad se decide a atreverse con el Audi S5 Sportback dejando de lado la versión coupé o cabrio para una de sus preparaciones, en este ejemplo, tal y como puedes ver, el encargado de deleitarnos ha sido Senner Tuning.

Una vez más, el preparador ha apostado por una estética oscura en la que lo único que “brilla” son las enormes llantas de aleación de 20 pulgadas, llantas que, al menos para mi gusto, no le sientan bien a esta versión. Al menos, tenemos el consuelo de que, en catálogo, el preparador ofrece modelos para prácticamente todos los gustos y en una buena cantidad de medidas

Por otro lado, algo muy común en los chicos de Senner Tuning, es la preparación del motor, quizás lo más interesante del proyecto ya que el V6 de 3.0 litros TFSI ha conseguido pasar de 333 caballos hasta unos más que interesantes 445 caballos y 530 Nm de par máximo gracias a la instalación de un nuevo escape fabricado en acero inoxidable, reprogramación electrónica o un filtro de aire mucho menos restrictivo
Para finalizar, mencionar la instalación de una nueva suspensión deportiva mucho más dura firmada por Bilstein con la que se ha conseguido, a parte de un paso por curva mayor, reducir la distancia de la carrocería respecto al suelo en 35 mm. Si estás interesado, la broma, al completo, te saldrá por la módica cantidad de 15.000 euros

Vía | germancarscene

Cómo destrozar un pobre Lamborhgini Diablo

Por todos es sabido el extraño gusto de un pequeño sector japonés que, en vez de técnicas racing o estilos como el JDM, se dedican a decorar sus vehículos con enormes alerones, colores imposibles, luces variopintas o, como en el pobre Lamborghini Diablo que hoy quiero mostrarte, un conjunto de todas ellas
Antes de que sigas leyendo o veas el video que he colgado bajo estas líneas quiero dejarte una cosa muy clara, si ante un Ferrari 458 Italia lleno de luz y color fuiste de los que se echó las manos a la cabeza y rezó porque lo que veía fuese mentira o tan sólo un experimento aislado de fácil desmontaje te aconsejo que dejes de leer esta entrada y continúes disfrutando de HighMotor

Una vez más, si has llegado hasta aquí es precisamente porque quieres ver los resultados que se obtienen cuando juntas a un millonario propietario de un superdeportivo que, a parte de por mucho dinero, destaca precisamente por el poco gusto que demuestra.

Vía | youtube

Fuente highmotor.com

Lamborghini Aventador LP 700-4 vs.Porsche 911 GT2 RS

2011-09-20T17:38:00.003-03:00

El programa alemán GRIP ha tenido la oportunidad de confrontar a estas dos bestias automovilísticas. En total suman 1.320 CV (700 del Lamborghini Aventador LP 700-4 más 620 del Porsche 911 GT2 RS), y ambos sobrepasan con holgura los 300 km/h. En la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h es difícil encontrar artefactos sobre ruedas que los superen, sobre todo en el caso del Aventador, que realiza esta medición en 2,9 segundos.
En el vídeo que tienes tras el salto verás que para dilucidar quién es el mejor deportivo llevan a cabo una serie de pruebas, véanse: 0-200 km/h, tiempo por vuelta y sonoridad.

Es casi media hora de entretenimiento, todo en alemán, pero este pequeño inconveniente (si lo es) no debe impedirte disfrutar del movimiento, velocidad y melodía de estas dos fabulosas máquinas.

Fuente | GRIP

Audi A5 DTM, ahora en video

Quizás una de las creaciones más impresionantes que haya podido llevar a cabo en los últimos años una marca como Audi, un vehículo que tuvimos la oportunidad de poder ver en persona en el Salón del Automóvil de Frankfurt y que el departamento de marketing de la marca a tenido en consideración mostrarnos en video.
Concretamente Audi ha publicado dos videos, uno realmente impresionante gracias a una banda sonora de lo más llamativo y espectacular y otro, exactamente compuesto por las mismas escenas pero sin música donde el sonido del V8 que monta el nuevo A5 DTM te dejará realmente asombrado, sobre todo el silvar de sus turbos

Mecánicamente, nunca está de más recordarlos, está montado sobre un monocasco fabricado en fibra de carbono al que se ha unido la potencia y prestaciones provenientes de un fabuloso bloque V8 de 460 caballos, exactamente el mismo V8 que utilizará la versión más radical del nuevo Audi A4.

Vía | youtube

El último Ford Crown Victoria sale de la línea de producción

Creo que esta americanísima berlina es muy bien conocida por las apariciones en cine y televisión. Como coche de policía o taxi, casi siempre fue parte del decorado televisivo en donde se mostraran coches en el celuloide.
Pero el Ford Crown Victoria todavía tiene otras particularidades que lo hacen casi único, en pleno siglo XXI. Es el último exponente de la típica berlina americana con tracción trasera y un tamaño respetable, además de ser uno de los últimos vehículos que quedan con cambios automáticos en la columna de dirección y esos asientos delanteros enterizos que parecen sillones, para llevar a dos pasajeros adelante.

El último modelo de este coche no se quedó en casa, sino que el último ejemplar, de impecable color blanco, fue enviado a Arabia Saudita. La “despedida” fue emotiva, para el grupo de trabajadores que desde hace casi 30 años, daban salida a miles de coches similares a éste.

Fuente highmotor.com

Mercedes SLS AMG Black Series a la vista

2011-09-20T17:31:00.000-03:00

Si pensabas que AMG se iba a quedar conforme con un único Black Series en el mercado por mucho que sea el C63 AMG Coupe estabas muy equivocado y, según los últimos rumores llegados desde la compañía alemana de la estrella, su división de altas prestaciones ya estaría trabajando en un modelo mucho más atrevido y radical basado en el SLS AMG

En esta ocasión, el encargado de ponernos sobre aviso ha sido nada menos que Tobias Moers, jefe de desarrollo de AMG, que en sus últimas declaraciones ha vuelto a hacernos soñar con un SLS AMG al que los 571 caballos de la versión actual “se les quedarían cortos”. Lamentablemente por ahora no puedo contarte nada más que sea verdaderamente significativo.

Por otro lado tenemos que destacar que, según la propia AMG, finalmente su SLS E-Cell, la versión eléctrica del SLS, ya estaría casi lista tras terminar con éxito las pruebas de degradación y refrigeración de sus baterías. Digo casi lista porque aún están pensando si añadir algún tipo de sonido o vibración para transmitir a los clientes de la compañía esas sensaciones que verdaderamente buscan
Sabiendo que un motor eléctrico, o cuatro en esta versión, dan toda su potencia con tan sólo pisar el acelerador a fondo, dudo que los 650 caballos de esta versión sean “poco excitantes”. Aun así, si Mercedes está dispuesta a perder aún más tiempo puliendo detalles será porque el mercado se los demanda
Vía | motortrend

Ferrari nos explica cómo funciona el techo plegable de su 458 Spider

Con la presentación del Ferrari 458 Spider Ferrari ha conseguido algo tan simple como volver a encandilarnos y hacernos soñar una vez más con uno de sus exclusivos deportivos, un sueño vano por un vehículo verdaderamente asombroso con el que, según la marca italiana, podrás abrir y cerrar el techo en 14 segundos.
Pues bien, para ir haciendo tiempo ante la llegada y celebración de eventos también muy importantes para el mundo del automóvil, esta vez dentro del mercado estadounidense, como son el Salón del Automóvil de Los Ángeles y el SEMA Show, Ferrari ha decidido obsequiarnos con uno de sus suculentos vídeos demostrativos.

Sin más, te dejo con el nuevo par de videos publicado por la marca, videos que seguro sabrás disfrutar como es debido.

Fuente | Ferrari

1.000 caballos para tu Audi R8 V10 gracias a Underground Racing

Poco a poco los chicos de Underground Racing nos van dejado algo muy claro, no van a dejar motor en V de superdeportivo alguno sin que supere los 800 caballos, de forma que, si quieres un superdeportivo potente de verdad y no te puedes permitir un Veyron quizás te interese lo que ellos te proponen.
En esta ocasión han decidido ponernos los dientes largos con un video en el que nos muestran la preparación llevada a cabo en un vehículo como el Audi R8 V10, modelo que ha pasado de tener unos más que respetables 520 caballos a ofrecer la bestialidad de 1.000 caballos en banco de pruebas, algo más que sorprendente

Estéticamente, tal y como puedes ver, se han dignado tan sólo a ofrecer un vehículo completamente negro al que se le han instalado unas llantas de aleación de gran tamaño que dejan ver tras de si un equipo de frenos a la altura de las circunstancias o numerosos y nuevos cromados, sobre todo en su vano motor
Como puedes ver en el video, simplemente alucinante.

Vía | youtube

Fuente highmotor.com

El nuevo Mazda CX-5

2011-09-05T18:37:00.000-03:00

Mazda es un fabricante de automóviles que constantemente presenta novedades en 4 ruedas en el mundo entero que seducen a los conductores de vehículos de todo tipo. Esta compañía posee en su catálogo una gran variedad de modelos y también coches conceptuales muy modernos que asombran a todo el mundo cuando los ven en Internet. En este sitio mostramos gran cantidad de automóviles interesantes como el futurista y excéntrico Mazda Shinari y el muy seductor y exclusivo Mazda MX-5 Miyako, entre otros. Ahora, queremos presentarles en exclusiva al nuevo Mazda CX-5 para que lo conozcan como se debe.
El Mazda CX-5 es el nuevo modelo de Mazda catalogado como un SUV o todocaminos con un diseño realmente vanguardista y juvenil que a muchos les gustará, sin dudas. Este vehículo llega al mundo para darles una alternativa más a los clientes de la marca y también pretende competir de igual a igual con otros como el Volkswagen Tiguan y el Ford Kuga. Esto pretende hacerlo con un equipamiento con la tecnología que nos tiene acostumbrados Mazda, innovadores motores de gasolina y diesel, un consumo muy ajustado y menos emisiones, entre otras cosas que destacan a las creaciones japonesas en 4 ruedas.

Este motorizado se destaca por tener un diseño innovador en el mundo de los automóviles de su estilo ya que posee un aire muy deportivo que la compañía bautizó como Kodo y que se pudo ver anteriormente en los prototipos Shinari y Minagi. Pueden notar sus líneas orgánicas en su cuerpo, su estilo juvenil y deportivo y, además, posee detalles exteriores modernos y elegantes que lo convierten en un SUV especial para darles batalla a sus competidores más cercanos en el mundo entero. Pero, además cuenta con muchos elementos tecnológicos que no fueron develados todavía por la empresa de forma oficial y su carrocería también es más liviana.
Con respecto a sus motores, podemos decir que el Mazda CX-5 posee nuevas motorizaciones muy interesantes como una de 2.0 litros con 155 CV de poder de nombre Skyactive G y otra de diesel de 2.2 litros con 130 CV de potencia denominada Skyactive D, con dos niveles de potencia que, según Mazda, asombran por su eficiencia. Ambos motores poseen una relación de compresión de 14 a 1, la cual, es una relación de compresión muy alta para un motor de gasolina, aunque un poco baja para un diesel. Llegará a Europa en el correr del 2012 y se espera arribe también a otros continentes.

Peugeot HX1 Concept: futurista al extremo

Los modelos conceptuales que se presentan en la actualidad y los que se mostraron hace tiempo atrás marcan tendencia en el mundo de los automóviles y asombran a quienes adoran las creaciones futuristas pensadas para recorrer las calles del mañana. En este sitio tuvimos muchos concept vanguardistas al extremo como, por ejemplo, el radical en diseño SSC Tuatara y el futurista y poderoso Volkswagen XL1 que dejó a muchos con la boca abierta. Ahora es hora de que vean una creación de Peugeot que va más allá de nuestra imaginación. Presencien al Peugeot HX1 Concept.

Como pueden ver en las imágenes, el Peugeot HX1 Concept tiene líneas orgánicas al extremo y luce como si fuese una creación para una película de ciencia ficción. Sin dudas, este coche llegó al mundo para marcar tendencia para los diseños futuros de la compañía en lo que respecta a automóviles familiares con el logo de Peugeot. La capacidad del automóvil conceptual es de 6 personas que podrán viajar cómodas en un espacio amplio y el conductor estará enfrente de unos controles muy diferentes a los conocidos, además que el volante es por demás de futurista. De todos modos, se puede apreciar un aire elegante tanto por dentro como por fuera.

Entre sus características, posee una longitud de 4.954 metros, aunque pueden notar que su techo es bajo en proporción al resto del automóvil. Tiene consigo, además, 4 puertas de apertura inversa para que los viajantes accedan fácilmente a su interior, sistema de asientos con forma de nido donde las personas se sentarán dentro de su espacio personal, alerón trasero para darle un toque deportivo, dos apéndices laterales y muchos agregados aerodinámicos que le permiten marchar sin problemas por las carreteras a alta velocidad y lo convierten en un verdadero galán del mañana.

Además, agrega cosas como marcos de cristales en aluminio cepillado, parrilla con diseño radical, faros con forma de ojos de felino, aunque más delgados que los que estamos acostumbrados a ver en otros coches similares, luces de LED que sirven para el día y la noche, pilotos traseros con forma de bumerán, materiales de lujo en las partes interiores, pantalla multifuncional central y hasta cuenta con un minibar y una cafetera, para merendar o desayunar en los embotellamientos de tráfico del futuro, una buena idea sin dudas. Finalmente, posee la motorización l’HYbrid4 que cuenta con un motor térmico delantero que mueve las ruedas delanteras y un motor eléctrico trasero que propulsa las de atrás.

Fuente coches20.com

Ferrari 458 Italia Black Carbon Edition

2011-09-05T18:28:00.000-03:00

Mazda Shinari

Mazda MX-5 Miyako

Fuente coches20.com

Espiamos al nuevo Mercedes Benz CLC

2011-09-05T18:16:00.002-03:00

Estamos de parabienes ultimamente con las fotos espía y en especial con las de los autos alemanes. Hace muy poco teníamos el placer de espiar al nuevo BMW Serie 3 2012 en este mismo espacio y ahora, casi sin respiro, giramos la mirada hacia otro auto alemán, pero de la competencia.
En este caso accedemos a muy buenas y reveladoras imágenes del nuevo Mercedes Benz CLC también destinado al 2012.
Anteriormente ya habían surgido algunas imágenes del auto en la línea de producción, pero no habían resultado tan esclarecedoras y se hacía necesario poder contemplarlo de cuerpo entero (y en movimiento, como en el video que les presentamos en esta nota) para tener una verdadera idea de lo que podemos esperar en un tiempo más de parte de la casa alemana.
El Mercedes Benz CLC 2012 es un modelo basado directamente sobre la plataforma del replanteado Mercedes Benz Clase A. Las imágenes nos sirven, nos son muy útiles, fundamentalmente a la hora de poder ver claramente no sólo sus formas, sino también sus proporciones generales.
Bien vale la pena ver las imágenes capturadas en video, aunque quedará tal vez para otra oportunidad el hecho de poder escuchar con absoluta claridad el sonido del motor que lleva el auto bajo su capót. Es que el tremendo ruido del viento en el paraje totalmente descampado en donde se ha capturado el video hace imposible adivinar la versión del motor que puede llevar. Por lo que se puede intuír en el video, casi damos por descartado que se trate del AMG con tracción integral que ya se va dejando vislumbrar, de modo que por ahora el video es útil para ver al auto funcionando tal cual está por algun desértico camino de los Estados Unidos de América.
Mucho y muy pesado camuflaje hace sencillamente imposible también advertir muchas de las definitivas características de las formas del auto en cuestión, por lo que sin más vueltas tan sólo podremos conformarnos con verlo rodar por espacio de varios minutos frente a nuestros ojos tal como si lo estuviéramos espiando allí mismo, agazapados entre los matorrales linderos con la ruta norteamericana.
De momento, no mucho más para aportar sobre el nuevo Mercedes Benz CLC 2012, el sedán de la casa de la Estrella de Tres Puntas con aires definitivamente deportivos, aunque estas imágenes no son precisamente poco.
Mirá el video.

Videos del Concept A de Mercedes Benz

El día que se detuvo la limusina blindada de Obama

A veces deben suceder algunas cosas para demostrarle a cierta gente que los límites existen, para todos por igual. No importa ya si ese señor “casi todo poderoso” viaja en una impresionante limusina que más que tal es una fortaleza de guerra sobre ruedas. No importa, no señor…
Barack Obama es otro de los presidentes de los Estados Unidos que, fiel al estilo “requerido” para los mandatarios del país más dominador y poderoso del planeta, hace gala a diario del prácticamente ilimitado poder que tiene sobre los demás. Así siempre ha sido y así siempre será con esta gente que en nombre de la libertad y la paz hace por lo general cosas incomprensibles. Creen que no tienen límites, creen que no existe el modo de ponerles freno. Bueno, hay una buena nueva… parece que las cosas no son siempre lo que parecen.
Es que este Premio Nobel de la Paz que está empecinado en seguir metiendo bala a diestra y siniestra por doquier, viaja cada día en esta fantástica limusina GM que tiene resistencia a ataques con armas poderosas, que es capaz de preservar a sus ocupantes del uso de las armas químicas gracias a la efectiva estanqueidad de sus gruesas puertas blindadas y bla, bla, bla… Todo lo que se puedan imaginar.
Lo que no tenían en cuenta a la hora de generar esta fortaleza bélica disfrazada de auto de los emisarios de la paz mundial, es que una simple e inofensiva rampa, un “lomo de burro” de cemento a las puertas de la embajada norteamericana en la ciudad irlandesa de Dublín (Barack Obama se encontraba de visita allí), podía ser uno de los obstáculos más complicados de sortear. Duro momento para ellos. En medio de la goleada es bueno concretar a favor nuestro (la gente común) el gol del honor. No podemos, ni queremos imaginar la tremenda sensación que les habrá provocado a los agentes del servicio de seguridad de Obama este inaudito inconveniente. Más de uno habrá “sudado la gota gorda” y algunos otros aún deben estar dando alguna explicación por el incidente, pero lo cierto es que tan sólo ha quedado un mensaje: hombre poderoso, se ha inventado tu límite…
El histórico (y casi desopilante hecho) se produjo el 23 de mayo de 2011 ante la mirada atónita de varios curiosos que tras unos segundos de incredulidad se tomaron el tema a risa, como debe ser… y que se preocupe quien se tiene que preocupar. Y vaya uno a saber cómo cuernos lo han sacado a Obama de ese berenjenal…
En los videos de esta nota, podés disfrutar del extraño suceso en tierras irlandesas. Algo imperdible.

Fuente coches20.com

El Lexus LFA clava el cronómetro en 7:14

2011-09-05T17:59:00.000-03:00

El hecho de lograr una vuelta con tiempo record al complicado y excitante Nordschleife, el largísimo trazado viejo del Nürburgring, es a esta altura de las circunstancias una verdadera obsesión de todas y cada una de las diferentes marcas automotrices. Es como una asignatura que no puede ni debe quedar pendiente y por eso mismo, con cierta regularidad las marcas acercan a sus emblemáticos modelos a girar y girar en el infierno verde alemán en busca de ese tiempo que los deje bien parados ante los demás.
Hace relativamente poco tiempo, y tras las 24 Horas del Nürburgring del 2011, se pudo saber que la gente de Lexus había girado con un fantástico LFA logrando dejar el cronómetro detenido en 7 minutos y 22 segundos al cruzar la línea de meta, tiempo que no estuvo nada mal por cierto pero al que la marca se propuso mejorar.
Con ese objetivo es que los ingenieros de desarrollo de Lexus se acercaron nuevamente al Nürburgring, invitando a representantes de la prensa especializada. Nuevamente un Lexus LFA fue de la partida y si bien aun no contamos con ningún video grabado que lo atestigüe, no son pocos los que se han encargado de confirmar que efectivamente el modelo ha girado en esta oportunidad en un asombroso tiempo de 7 minutos y 14 segundos, lo que evidentemente ha mejorado (y bastante) lo logrado por ellos mismos con anterioridad en el mismo escenario.
No deben haber sido pocas precisamente las mejoras introducidas de parte de los encargados del departamento de desarrollo de Lexus para lograr semejante mejora en los tiempos obtenidos.
Los pilotos que han tenido a su cargo llevar adelante las pruebas se han ido muy conformes de Alemania, haciendo referencia a los notables mejoras introducidas en las suspensiones del auto, como así también en los frenos, los neumáticos y (no poco importante y nada sencillo) el balance general del auto. Todos esos ingredientes juntos, han permitido cocinar una receta que ha tenido el mejor de los finales en Alemania con un tiempo obtenido a una vuelta al trazado que será sencillamente difícil de igualar por el momento.
Damos por descontado (prácticamente) que de un momento a otro surgirá en la web algún video que logre demostrar claramente lo que estamos comentando en esta nota. Lexus se encargará de hacerlo difundir por su propio bien.

Peugeot HX1 Concept

Nuevo Seat Exeo 2012

Parece que fuese ayer cuando dábamos los detalles del atractivo y renovado Seat Exeo 2011, el cual mostramos en imágenes oficiales y detalles frescos y, además, dimos información sobre muchas variantes del Exeo muy especiales como el Seat Exeo de JE Design, el cual, fue especialmente preparado, entre otros. Ahora, tenemos los detalles oficiales de la nueva generación de este coche que posee diseño renovado, agregados estéticos exclusivos en todas partes y mayor eficiencia, entre otras cosas. Así es, estamos hablando del nuevo Seat Exeo 2012 que podrán ver en exclusiva.
En palabras concretas, el Seat Exeo 2012 se presenta como un automóvil mucho más atractivo y eficiente y eso se lo debe, entre otras cosas, a una parte frontal rediseñada con toques modernos y juveniles que hacen la diferencia y, además, posee diferentes carrocerías para escogerlo que son una sedán y otra familiar denominada ST. Por si fuera poco cuenta con ocho combinaciones de motor y una versión muy ecológica y verde denominada Exeo Ecomotive que consume y emite menos a la atmósfera para hacer de este un mundo mejor. Todo en conjunto convierte al nuevo Exeo en una alternativa verdaderamente interesante.
Entre sus agregados posee nueva rejilla frontal de nido de abeja, faros delanteros con diseño renovado, faros de LED con iluminación muy fuerte que ahorran energía en comparación con las lámparas convencionales, nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas, nuevo volante forrado con piel perforada, tapizados y colores exteriores renovados para darles mayores alternativas a los potenciales clientes y elementos interiores en cuero en los colores cognac y negro. Asimismo, como ya dijimos, se presentará también una variante denominada Exeo Ecomotive en la primavera del año 2012 que consumirá significativamente menos que las versiones actuales.
El Exeo Ecomotive fue desarrollada por Seat e incluye elementos como al función Start&Stop que le da la posibilidad de consumir solamente 4.5 litros cada 100 kilómetros y emite solamente 118 gramos por kilómetro de CO2. El equipamiento de todas las versiones incluye siete airbags, ESP, doble climatizador, faros Bi-xenon con luz de día y tecnología de LED y mucho más. Asimismo, los motores de gasolina son uno TSI de 1.8 litros con 120 CV y 160 CV y otro de 2.0 litros con 200 CV y 210 CV y los de diesel son uno de 2.0 litros TDI CR con potencias de 120, 143 y 170 CV. Los cambios son uno manual de 6 velocidades y otro Multitronic.

Fuente coches20.com

Podrían estar pensando en diseñar un motor bóxer de ocho cilindros

2011-08-30T22:30:00.000-03:00

Los mandamases de Porsche han admitido a Autocar que podrían estar pensando en diseñar un motor bóxer de ocho cilindros para su futuro rival del Ferrari 458 Italia del que ya hablamos hace unos meses. Wolfgang Hatz, responsable de investigación y desarrollo de Porsche dejaba caer en la presentación del nuevo 911 que “Un motor así es posible. Necesitamos llegar bien equipados a este mercado“.
Tras estas declaraciones, Mathias Müller aseguraba la semana pasada que estaba irritado por el hecho de que Porsche no tuviera ningún competidor de Ferrari en el mercado de superdeportivos de 250.000 euros en adelante y que había hueco para un modelo altamente competitivo como lo fue en su día el 959.
Los propios ingenieros de Porsche saben que el seis cilindros bóxer no puede ampliar su cubicaje mucho más allá de los 4 litros y que para competir en un segmento tan específico, dominado por Ferrari, un ocho cilindros es un requisito indispensable.

Dar el paso hacia un motor de ocho cilindros sería un buen movimiento para diferenciar el nuevo modelo de su buque insignia, el Porsche 911 y de la próxima generación del Porsche Cayman. Según parece, la creación de este ocho cilindros estaría facilitada por el diseño, ya en curso, del nuevo cuatro cilindros para los próximos roadster de acceso a la gama, un motor que sería modulable y permitiría ampliarse hasta seis u ocho cilindros.
La marca de Stuttgart ya desarrolló en 1969 dos versiones bóxer de ocho cilindros del 914 de motor central. Una de ellas fue un regalo para Ferry Porsche por su sesenta cumpleaños y la otra se conserva en el Porsche Museum de Stuttgart.
Vía | Autocar

Kyle Busch pierde el carné de conducir por pisarle a un Lexus LF-A

Los pilotos están acostumbrados a conducir a velocidades que nosotros solo hemos visto en algún velocímetro, y quizá por eso alguno crea estar autorizado para saltarse las normas de tráfico ampliamente. Ya hemos visto algunos casos, como el de Lewis Hamilton.
El último ha sido Kyle Busch, una de las estrellas de la NASCAR, que decidió que podía circular con un Lexus LF-A, que le había dejado un concesionario, a 206 kilómetros por hora en una zona limitada a tan solo 72 km/h (45 milla por hora). No sabemos cómo es la carretera por la que circulaba a esa velocidad, las condiciones meteorológicas que había en el momento de la infracción o si había mucho tráfico, pero el caso es que se le acusó, además de exceso de velocidad, de conducción imprudente.
El juicio ha tenido lugar hace un par de días, y la condena consistirá en la retirada del carné de conducir durante 45 días, una multa de 1.000 dólares y la obligación de realizar 30 días de trabajos comunitarios. Cada cual podrá pensar si a Kyle Busch le ha salido barato, o no, saltarse las normas.
Dicho esto, el debate que se algunos están planteando a propósito de la temeridad de Busch, es si es lógico que los límites sean iguales para todos, sean quienes sean y conduzcan el coche que conduzcan. Es cierto que las habilidades de este piloto superan con mucho a las de un conductor medio, y lo mismo se puede decir del coche, pero, ¿le autoriza eso a ir más rápido que el resto? ¿Sería justo para el resto de conductores? ¿Y seguro? Yo os adelanto que creo que no.
Vía | GT Spirit
En Motorpasión F1 | NASCAR Racing

Tamara Ecclestone ya tiene un Ferrari 599 GTO

No es la primera vez que la adinerada heredera de un imperio recibe un deportivo de altas prestaciones como regalo. La última de la que hablamos fue Paris Hilton, que hace ya unos meses que disfruta de su nuevo Lexus LFA. Pues bien la última en recibir un presente en forma de superdeportivo ha sido Tamara Ecclestone, una de las hijas del magnate de la Formula 1.
El coche en cuestión es un precioso Ferrari 599 GTO, en color gris, con el interior tapizado en beige y negro. Por la fotografía parece que a la muchacha le hace mucha ilusión el regalo, suficiente como para salir a la calle con esa vestimenta tan informal, con la que proyecta una imagen muy distinta a la que estamos acostumbrados a ver por los circuitos de medio mundo.
Seguramente muchos nos hemos dejado llevar por el cándido aspecto de esta modelo, y hayamos dado por hecho que no está preparada para conducir un coche con motor central delantero V12 de 620 CV, pero ¿y si nos estamos equivocando? Quizá resulte que siendo su padre quien es, Tamara Eccelstone sea una aficionada al mundo del motor, y tenga las cualidades y el entrenamiento necesarios para hacerse con semejante deportivo.

No me entendáis mal, por algo digo que quizá, y no que seguramente, pero lo que trato de decir es que creo que no deberíamos prejuzgar a nadie por su aspecto, y suponer que por el hecho de que sea una modelo no va a ser capaz de controlar su regalo de tracción trasera.
Hay que tener en cuenta además, que los superdeportivos han cambiado mucho en los último años, y creo que una de sus principales evoluciones es que ahora una persona con unas nociones básicas de pilotaje puede disfrutar lo que estos coches pueden ofrecer. La electrónica que ahora incluyen, así como la posibilidad de regular su nivel de intrusismo tienen mucho que ver en esto.
Esto no significa que de cualquier manera yo no siga creyendo que para adquirir unas nociones básicas es necesario realizar algunos cursos de conducción, y que a partir de una relación de peso/potencia, estos debieran ser obligatorios.
Vía | Mirror, GT Spirit

Fuente motorpasion.com

Subaru BRZ, "el nombre elegido"

2011-08-23T16:14:00.000-03:00

¿Elegido para qué? Fácil respuesta, para nombrar al Tobaru en versión... Subaru. Y es que la casa nipona de Fuji ha concretado el nombre del concepto que presentará en el Salón de Frankfurt, muy cercano a la especificación final del deportivo que se comercializará a finales del año próximo si todo va bien.

Las siglas BRZ vienen de "Bóxer Rear-adrive Zenith", y es de esperar que se conviertan no sólo en el nombre del concept, sino también en el nombre del modelo final.

Según Subaru, el concept que veremos será un "prototipo tecnológico", así que realmente no sabemos si esperar la carrocería definitiva, o una estructura transparente que deja ver la configuración mecánica (otra vez), así que hasta mediados de septiembre no saldremos de dudas.

Oficial: Nuevo Porsche 911

Bueno, pues no se ha hecho esperar hasta el Salón de Frankfurt. Hace escasos minutos que Porsche ha presentado las primeras imágenes y datos concretos del nuevo 911 en versiones Carrera y Carrera S. Cuenta con 100 milímetros extra de batalla respecto a la anterior generación, llantas de 20 pulgadas de serie y pasos de rueda más marcados, con vías mayores, pero sin concretar.

El diseño se tilda como "puramente 911", y nosotros no lo vamos a discutir, y se remarca el hecho de que se ahorran 45 kilos respecto a la anterior generación a pesar de incrementarse la rigidez torsional y las dimensiones del vehículo.

El interior, según Porsche, se inspira en el Carrera GT, con un túnel de transmisión más elevado que hace que el conductor se sienta más integrado en su asiento (al tiempo que sirve para incrementar la rigidez).
Porsche asegura que las nuevas versiones consiguen una reducción de emisiones y consumos de un 16% como mínimo, gracias al uso de una aerodinámica mejorada, motores más frugales, sistema start and stop, dirección eléctrica y nuevas cajas de cambio. Y es en este último punto donde está una de las mayores novedades, pues hay dos transmisiones, una PDK de siete velocidades y una manual... ¡con siete marchas!

La oferta inicial de modelos es la del 911 Carrera con un 3,4 bóxer de 350 caballos y un consumo medio combinado de 8,2 litros. El Carrera S cuenta con 400 caballos extraídos de un 3,8, y promedia un consumo de 8,7 litros.

Las cifras prestacionales también destacan. El Carrera alcanza los 100 por hora desde parado en 4,6 segundos, por los 4,1 que tarda el Carrera S con caja PDK.

Otra de las novedades más destacadas es la opción en el Carrera S de montar el PDCC con control de inclinación de la carrocería, que permite evitar el uso de estabilizadoras demasiado gruesas para controlar el ladeo de la carrocería en plena curva, a través de un sistema controlado por electrónica y que actúa sobre los amortiguadores. Con esto se consigue un mayor paso por curva, algo a lo que también colabora la incrementada vía delantera.

En Alemania costará desde 88.038€, IVA e impuestos incluidos, para el 911 Carrera, y 102.436 para el Carrera S. Para España podemos pensar en precios similares.

Más datos, detalles, vídeos e información, desde el Salón de Frankfurt en menos de un mes.

Fotos espía: Bugatti ya prueba el Veyron Grand Sport vitaminado

Nada se deja al azar en Molsheim. Hace apenas unos días Wolfgang Durheimer confirmó que un Bugatti Veyron Grand Sport más potente "es posible", y nosotros, que ya sabemos sobradamente cómo se hacen las cosas en la firma fundada por don Ettore, dijimos que si el jefe de Bugatti se atreve a mencionar su hipotética existencia, es porque ya tienen el proyecto enfilado. Bueno, pues aquí tienes la confirmación que necesitabas.

El versión ultradeportiva del superdeportivo descapotable (vamos a agotar los prefijos aumentativos con este coche) ya está rodando públicamente, usando el techo targa para evitar que sus más de 1.000 CV de potencia induzcan un grave caso de alopecia en su conductor. También para que respiren como deben, dado que la aerodinámica del descapotable hará imposible que su motor 8.0 W16 pueda desarrollar los 1.200 CV del Veyron Super Sport, así que deberá situarse en un punto intermedio.

Mientras Bugatti nos resuelve la duda de la potencia final, puedes ponerte a elucubrar la supuesta denominación del nuevo modelo; ¿Veyron Grand Super Sport? ¿Super Grand Sport? ¿Grand Sport SS?

Pebble Beach 2011: SSC Tuatara

Ya lo hemos visto en varias ocasiones, y desgraciadamente no comenzará a venderse hasta 2013, así que no está de más pararse a disfrutar un rato con las curvas Castriota del SSC Tuatara, que se mostró en público por primera vez en los EEUU con motivo de Pebble Beach. Y como nuestros fotógrafos estaban por allí ávidos de tirar instantáneas... aquí tienes otra galería más.

Una cosa te vamos a decir antes de dejarte a solas con el álbum: no esperes fotos del interior. Por algún extraño motivo, SSC sigue sin exhibir públicamente un prototipo finalizado, y a juzgar por los detalles del "coche" de Pebble Beach, nos encontramos ante el mismo modelo a escala que no hace mucho fue presentado a sus clientes chinos en Shanghái.

Fuente es.autoblog.com

Maserati GranCabrio Sport

2011-08-23T16:02:00.000-03:00

Y para seguir con nuestra línea envidiosa del mes de agosto, nos toca ahora disfrutar con otra vídeo prueba de Autocar (aún a riesgo de ser repetitivos, pero no la podemos dejar pasar), donde se ve al hermoso Maserati GranCabrio Sport rodar sin complejos a techo descubierto. El sonido del V8 italiano es inigualable.

Es oficial: Ferrari 458 Spider

Tras ver el nuevo 911, ahora la acción de la mañana se pasa al bando contrario, a Ferrari, que acaba de mostrar su nuevo 458 Spider, un modelo que, por primera vez en la gama de V8 de motor central, recibe un techo duro plegable.

Por la forma del techo, a un servidor le recuerda a coches como el Porsche Carrera GT o el Ferrari F50, siendo un descapotable "curioso", menos abierto que un 360, por ejemplo, y con un abatimiento muy similar al de un Renault Wind.

Debido al sistema de plegado (tienes un vídeo tras el salto), el coche pierde la luna trasera sobre el motor, por lo que el V8 y sus colectores de fundición quedan ocultos a los ojos de los viandantes.

El coche sólo pesa 50 kilos más que la versión cerrada, gracias a un techo de aluminio, y a un mecanismo de plegado tan sencillo que pesa 25 kilos menos, según Ferrari, que un sistema equivalente con lona.

El techo se repliega en 14 segundos, y las prestaciones del coche en cuanto a aceleración se mantienen intactas (3,4 en el cero a cien), aunque pierde velocidad punta (más de 320 por hora aun así) debido a la nueva configuración aerodinámica. Según Ferrari, se puede mantener una conversación sin alzar la voz a 200 por hora con el techo abierto, gracias a la estudiada aerodinámica. La duda que nos queda es si resultará tan "abierto" como cuando conduces un descapotable donde no hay tantos elementos elevados alrededor de tu cabeza, pues a mí me da la ligera sensación de que en este coche te sentirás más como en un targa tipo F50, donde no tienes la sensación de "cabellera al viento" de un Maserati GranCabrio o un Ferrari California. Pero es que para eso existe el California...

En Frankfurt más fotos, datos y detalles.

Vídeo: Ginetta G40R

El Ginetta G40R es uno de esos coches que todos los que carburamos gasolina por las venas nos gustaría tener en nuestro garaje personal. Es ligero (unos 800 kilos), con tracción trasera con autoblocante, y todo el motor y tren rodante de un MX-5. Es sencillo, relativamente económico. Tiene una dirección sin asistencia deliciosa, informativa, una perfecta posición de conducción, y las pijerías quedan a un lado, en favor de una auténtica jaula de protección de acuerdo con la normativa FIA, lo que lo convierte en uno de los coches más seguros para rodar por carretera abierta.

Por todo ello lo envidiamos. Porque no existe de momento con volante a izquierdas, y es un capricho del que sólo se fabrican cien unidades al año para Gran Bretaña. Mientras vemos si esto cambia, al menos podemos conformarnos con la prueba de Autocar.

Fuente.autoblog.com

16,4 millones de dólares por un Testa Rossa de 1957

2011-08-23T15:54:00.000-03:00

16,4 millones de dólares, 11,7 millones de euros es lo que va a pagar un comprador no identificado que pujó por un Ferrari Testa Rossa de 1957 en la famosa subasta de Pebble Beach de coches clásicos organizada por Gooding & Co. En cifras en dólares, y hablando de subastas públicas, es el coche más caro jamás vendido (la variabilidad del euro-dolar y las subastas privadas hacen que no se pueda decir esto en general).

El coche en cuestión fue el primer Testa Rossa de la serie, además de tener honores por haber competido en Le Mans el mismo año de su fabricación. Aún así, nos parece una exageración económica más propia de los años ochenta...

1,25 millones de dólares por el Porsche de Steve McQueen

Steve McQueen es y seguirá siendo todo un icono del cine, y no parece que esto vaya a cambiar dentro de poco. Basta ver cómo cada día surgen nuevas líneas de ropa inspiradas en el playboy de los setenta, se realizan ediciones especiales de sus relojes, o remasterizan sus películas para comprobar que el king of cool sigue teniendo casi tanto atractivo como cuando protagonizaba Bullit, Los Siete Magníficos o Le Mans.

Así que no nos extraña que cuando su 911 S salió ayer a subasta en Pebble Beach, su precio ascendiera hasta los 1,25 millones de dólares (cerca de 900.000€). Y empezó por 200.000$ de precio de salida (142.000€). ¿Hará un coche de 1,25 millones de euros ser más cool a su nuevo propietario? Lo dudamos, pero una pieza de historia de este tamaño tiene su precio.

Alégrate la vista con el Tour d'Elegance de Pebble Beach 2011

La singular relevancia que ha tomado Pebble Beach para los fabricantes de automóviles nos hace perder en ocasiones la perspectiva de las cosas. Este enclave californiano es famoso no sólo por su espectacular campo de golf a orillas del Pacífico, auténtico lugar de culto para los amantes del deporte, o por los importantes debuts internacionales que ya hemos aprendido a esperar, sino porque todos los años sirve de escenario para una de las mayores concentraciones de clásicos del mundo, algunos de los cuales compiten por el premio a los mejor conservados dentro de su mundialmente reconocido Concurso de Elegancia.

Los hierros más antiguos y nobles son los auténticos protagonistas de Pebble Beach durante esta semana, y las festividades dan comienzo como todos los años con el Tour d'Elegance, un pintoresco desfile de coches de época que por unos instantes se alejan de los garajes de los coleccionistas para demostrar que son algo más que complejas esculturas. Este año, además, se da la circunstancia de que se celebra la concentración por el 50 aniversario del Ferrari 250 GTO, y varios cavallinos acudieron a la cita tan pimpantes como si acabaran de salir de los talleres de Maranello, estirando las piernas antes de correr de verdad este domingo en el circuito de Laguna Seca. Podrás ver algunos de ellos en nuestra galería del evento, que como comprobarás, contiene un poco de todo, y todo bueno.

Fuente es.autoblog.com

Porsche 918: Todo vendido antes de entrar en producción

2011-08-17T02:52:00.000-03:00

Fiebre. Furor. Urgencia. Locura. Todo, absolutamente todo por tenerlo. Hablamos del fenomenal Porsche 918 Spyder que la casa alemana con sede en Stuttgart tiene entre manos, y que aún antes de ingresar a la línea de producción ya está generando psicosis entre aquellos fanáticos que quieren llevarse uno hasta su garaje.
Es que no es menor el tema: un concesionario de la marca en Holanda, ha confirmado recientemente que tal es el furor generado por la llegada de este auto a las calles que ¡ya se han adjudicado todas y cada una de las unidades antes de entrar en producción! Increíble, pero real, así como se lee… todavía no se ha terminado ni un Porsche 918 Spyder y ya se han comercializado todos. Dicho sea de paso, se sabe que esa misma concesionaria de la marca en Holanda ya tiene adjudicadas dos preciosas unidades de este fantástico superdeportito híbrido alemán.
Esto es algo que no resultará muy común de ver y experimentar en el mundo en que vivimos.
Lo mejor del caso es que no falta poco tiempo para que se de comienzo a las tareas de ensamble de los autos. Los Porsche 918 Spyder recién ingresarán a la línea de producción a partir del 18 de Septiembre del año 2013 y con un costo inicial de 645.000 Euros (ésto sin contar los impuestos…) el interés que ya ha provocado en el mercado es algo digno de destacar.
Recordemos un poco de qué se trata esta bestia híbrida de Porsche: el auto destinado a ser el sucesor del mítico Porsche Carrera GT llevará en sus entrañas un bloque V8 de más de cuatro litros de cilindrada y entregará algo así como unos excitantes 500 CV de potencia al eje trasero sobre el que también tendrá efecto un motor eléctrico que irá conectado a un acumulador de iones de litio de tipo recargable desde el enchufe de la pared del hogar. Y hay más: también habrá un motor eléctrico conectado directamente a las ruedas delanteras para movilizarlas y darle al auto sistema de tracción total.
Los tres motores sumados le darán al auto una potencia final de 718 CV y le permitirán acelerar de 0 a 100 km/h. en apenas 3,2 segundos a una velocidad de punta que llegará a los 320 km/h. como si nada pasara.
Ahora ya saben, si estaban enloquecidos por quedarse con uno… deberán esperar a tenerlo de “segunda mano”. Ya están todos vendidos y aún no ha entrado en producción.

Toyota FT-86 ¿el regreso del Celica?

Con grandes expectativas se aguardan los próximos movimientos a realizar de parte de la casa japonesa Toyota. Bien es sabido que se viene el lanzamiento del coupé FT-86, auto al que ya han venido mostrando a repetición desde la marca una y otra vez en forma de concept. No serán sorpresa sus formas y características más salientes, pero… lo que sí puede llegar a sorprender es su denominación definitiva. Es que tras haberlo exhibido en varias oportunidades, lo que más interesa ahora es saber su nombre y en ese sentido se sabe que es la idea de la cúpula de la marca japonesa es la de revivir uno de los nombres históricos por excelencia para el modelo: Celica, ni más ni menos.
De todos modos hay también quienes sostienen que muy posiblemente se conserve en el nombre el número 86, intentando hacer un merecido homenaje al legendario Toyota AE86 que había sido producido por la casa allá por los años ’80 (y que tal como el FT-86 era un coupé liviano con tracción en el eje trasero). De este modo ya hay tres nombres posibles: simplemente FT-86, o bien 86 y finalmente el ya mencionado (y tan esperado) Celica.
La llegada oficial de este modelo al mercado automotríz se daría recién a comienzos del año 2012, mientras que la estética definitiva podría llegar a conocerse a finales del corriente año 2011, durante la celebración del nuevo Salón del Automóvil de Tokio.
Por otro lado también ha trascendido que el modelo se comercializará en los Estados Unidos bajo la marca de Scion, mientras que en el continente europeo y en Japón, se comercializaría como Toyota.
El nuevo Toyota Coupé será desarrollado y producido en conjunto (compartiendo plataforma) con Subaru y además de la ya nombrada tracción trasera, contará con un motor Boxer de cilindros opuestos que buscará reducir al máximo el centro de gravedad del auto.
De ahora en adelante, y hasta fin de año, se comienza a desandar el camino para poder conocer al auto tal como será, cosa para la cual falta muy pero muy poco tiempo. El Toyota FT-86 ha cautivado a propios y a extraños desde que comenzamos a verlo corporizado en el fenomenal concept y si encima el auto en cuestión se llega a llamar Celica… pues entonces, eso será casi perfecto. Todo a pedir de boca. Quedamos a la espera de su concreta y efectiva llegada al mercado, por supuesto.

Fotos espía del nuevo BMW Serie 3 2012

Con el ángulo en picada como si se tratara de la visión de un verdadero francotirador en las alturas, así vemos extasiados las imágenes espía del BMW Serie 3 2012.Si tus ojos no dan crédito a lo que ven, pues andá enterándote que es real. Casi al unísono con el fin de la producción de la Serie 3 actual de BMW, la casa alemana de la Hélice está desandando el camino para llegar a la nueva generación, la misma que aquí podemos ir viendo en las fotos.
Afortunadamente las (bastante) buenas imágenes que ilustran esta nota han sido captadas por un forero de un blog especializado en BMW, al cual debemos darle las gracias ya que las fotos son bastante ilustrativas por cierto.
Vemos al nuevo F30 circulando por las calles alemanas tras haber sido objeto de una sesión fotográfica que debería haber permanecido en secreto por lo menos hasta el próximo mes de octubre del corriente año 2011. Afortunadamente eso no ha sucedido y ya mismo podemos ir desglosando casi de cuerpo entero a este auto que, casualmente, exhibe sobre sus formas gran similitud con el Serie 5 F10.

Hay cosas que saltan a la vista: el gran parecido existente entre los diferentes autos de la familia alemana. En este caso, hablando de los dos nombrados (F30 y F10) los puntos de similitud y/o contacto están dados particularmente en las ópticas y no tanto en el resto del cuerpo del auto. Los grupos óticos de la parte trasera del BMW Serie 3 2012 se parecen bastantes al del Serie 5, mientras que algo más de personalidad se observa en los grupos ópticos de la parte frontal, los cuales exhiben unas formas muy características que no se habían notado tan claramente en anteriores (y no tan buenas) fotos espía del modelo en cuestión.
Con respecto a su diseño en general, hay opiniones muy variadas destacándose aquellas que sostienen que en realidad sus líneas (las del auto) son demasiado conservadoras y, en cierta medida, prácticamente continuadoras de lo ya previamente establecido. Respecto de esto, no son pocos los que dicen que la marca no ha querido arriesgar demasiado, para asegurarse un volumen de ventas de entrada nomás, sin romper tanto con las “reglas” de diseño de la casa en la actualidad.

En las tres imágenes de la nota vemos a la versión sedán rodando ya sin camuflajes, pero gran expectativa genera a partir de ahora la versión Touring del auto, que casi con toda seguridad estará rodando en poco tiempo más y a la que deseamos poder espiar como Dios manda.

Fuente.coches20.com

El nuevo Mazda CX-5 en exclusiva

2011-08-17T02:39:00.000-03:00

Espiamos al nuevo Mercedes Benz CLC: Foto y video

El Nissan Murano Cross Cabriolet 2011 es un vehículo muy popular en éstos días del que muchos sitios están hablando en detalle para que todos puedan conocerlo. Nosotros mismos dijimos muchas cosas del nuevo Nissan Murano Cross Cabriolet 2011, aunque las imágenes disponibles en aquel entonces no eran muchas, solamente pudimos mostrar una imagen de costado en un fondo negro. Ahora, tenemos nuevamente a este SUV de vanguardia que es similar a otros de su estilo como el Nissan Qashqai, entre otros de la compañía, por supuesto. Ahora, podrán ver imágenes desde todos los ángulos y leer detalles oficiales del Murano Cross Cabriolet 2011.

El Nissan Murano Cross Cabriolet es una versión muy especial del Murano a secas ya que se trata de la primera crossover convertible con tracción integral y, además, luce muy moderna con sus agregados estéticos y su color exterior verde azulado muy atractivo. Este vehiculo cuenta con cuatro plazas para los ocupantes y su interior tiene agregados exclusivos muy atractivos para que el viaje sea una experiencia única. El Murano Cross tiene mucho espacio para todos los viajantes y hasta cuenta con un sector exclusivo destinado para los palos de golf y un espacio muy grade en el baúl que podrá ser cargado aún con la capota baja.

Como pueden ver en las imágenes, este vehículo podrá marchar con la capota colocada o sin ella, para poder sentir los cálidos rayos del sol en verano, aunque si hay viento es preferible cerrarla para que no se nos vuele el sombrero. Asimismo, tiene un aire deportivo muy seductor y luce moderno exteriormente e interiormente también, agregando además toques exóticos por dentro de color crema. Por su parte, su motor es muy poderoso e incluye elementos de serie muy atractivos y tecnológicos para que subirse a éste modelo sea una experiencia muy especial. Todo en conjunto lo convierten en una alternativa interesante.

Entre sus elementos de equipamiento, podemos nombrar faros de xenón bi-funcionales muy luminosos, luneta térmica trasera con temporizador, espejos retrovisores con calefacción, llantas de 20 pulgadas para rodar por todos los terrenos y, por si fuera poco, puede elegirse en seis diferentes colores de la carrocería. El motor es un poderoso V6 de 3.5 litros con 265 CV de potencia. Eso es todo, solo resta decir que el Nissan Murano Cross Cabriolet 2011 tiene un precio aproximado de 47.000 dólares. Una alternativa interesante para los que busquen elegancia y tecnología en un mismo coche.

Fuente coches20.com

Un Ferrari 360 Spider directo al agua

2011-08-17T02:28:00.000-03:00

¡Ay mi Dios! ¡cómo duele ver todo esto! Será algo a lo que nunca, pero nunca, nunca, nos podremos acostumbrar (y lo bien que hacemos…). Sea bajo las ruedas de otros vehículo, sea consumido por las llamas o sea como sea, jamás aceptaremos como una ley natural el hecho de ver una bestia deportiva, una joya sin igual, perecer de modo similar.
Bueno, en este caso en particular, el auto no ha perecido, pero ¡vaya si ha estado cerca!
Se trata, tal como se puede apreciar, de un Ferrari 360 Spider que ha sufrido un percance algo complicado. El hecho ocurrió el pasado lunes 8 de Agosto de 2011 en la ciudad de Jaksinica, ubicada en la Isla de Pag, perteneciente a Croacia.
El dueño de esta belleza del Cavallino Rampante la había dejado tranquilamente estacionada a orillas del espejo de agua, cuando de repente se acercó una furgoneta de reparto de mercadería que, como mínimo, se encargó de “repartir” al bello Ferrari 360 Spider por el agua. Y lo ha puesto con las barbas en remojo por cierto.
Hubo un problema de frenos en la furgoneta que de buenas a primeras no pudo evitar al auto italiano, golpeándolo por la parte trasera y dejándolo en la complicadísima posición en la que finalmente lo ha dejado. Fondo del agua plagado de piedras, poca profundidad y golpe certero de este auto que ha quedado de un modo harto complicado, inclinado casi en 45 grados y con su trompa sumergida en el líquido elemento.
Dicen los testigos oculares del lamentable hecho que había allí estacionados varios autos en fila uno al lado del otro (y no todos tan espectaculares como este Ferrari…) y justamente la furgoneta fue a dar de lleno con el del Cavallino Rampante que de inmediato terminó haciendo de las suyas casi sumergido. Los males podían haber sido mucho mayores aún, de modo que el dueño del auto (aunque bastante apesadumbrado) debe ir a dormir tranquilo (dentro de lo desgraciado del episodio, claro).Desconocemos por completo el estado en el que debe haber quedado la trompa del auto una vez que se lo ha extraído del agua. Se supone que debe haberse dañado bastante la chapa, aunque no parece haber sido finalmente para tanto. ¡Vamos! Que si tienes un bicho así, no te deberías hacer tanto problema por la cuenta del chapista… ¿o sí?

Accidente entre una Ford F150 y un Ferrari 458 Italia

Ah! amigos y amigas de Coches 2.0 ¡cómo duele ésto que estamos viendo! Uno no va a terminar de acostumbrarse nunca a ser testigo involuntario de hechos semejantes… y eso que esta belleza italiana no es de ninguno de nosotros.
Accidentes lamentables con autos similares hemos visto largo y parejo. No será ni el primero ni el último Ferrari accidentado lamentablemente o destruído de alguna otra manera… y ojalá no sean muchos más los que engrosen la lista de “víctimas”.
Este lamentable accidente se produjo hace muy poco, concretamente el pasado 28 de Enero de 2011. El hecho tuvo lugar en el estado norteamericano de Florida y sus protagonistas fueron una camioneta Ford F150 y un bello Ferrari 458 Italia que tenía tan sólo unos pocos kilómetros de rodaje y estaba siendo casi estrenado. No hay datos para saber a ciencia cierta qué es lo que ha sucedido para que la camioneta y este superdeportivo de la marca del Cavallino Rampante se encuentren de esta manera, pero sí se sabe que afortunadamente no se han registrado víctimas entre sus ocupantes.

Este accidente, lejos por supuesto de ser gracioso (que no lo es ni en lo más mínimo…), abre, o debería hacerlo, un necesario debate sobre la seguridad. Una cosa son los autos Turismo y otra definitivamente muy distinta son estos impactantes deportivos. Cuando las cosas funcionan bien y nada malo sucede, todo en orden, pero en casos como éste que vemos en la nota es cuando se complica todo. No hay que ser un genio para darse cuenta de que si esa camioneta Ford hubiera impactado sobre el lateral a la altura de la ventanilla de los ocupantes del Ferrari, el saldo hubiese sido otro muy diferente. Y ni que hablar si en lugar de llegar tan sólo hasta la parte de la trompa del Ferrari la camioneta hubiera impactado con toda violencia de frente sobre el parabrisas delantero.
Mejor no imaginárselo, pero, no por eso habrá que dejar de considerar el tema.
Es más que evidente que se hace necesario plantear el tema de alguna manera y aunque la cosa no suena demasiado sencilla de solucionar, algo habrá que hacer para evitar definitivamente males mayores. Esta vez, fue con suerte, mañana nunca se sabe…
Mientras comenzamos a pensar sobre ésto, tratamos más que comprensiblemente de seguir secándonos las amargas lágrimas que ruedan todavía por nuestras mejillas.

Así se destruye un Ferrari 458 Italia a menos de 24 horas de comprarlo

Al ver este tipo de accidentes (no es el primero que hemos visto con autos espectaculares) surge casi de manera inevitable una pregunta: ¿habrá alguna manera de determinar si alguien está efectivamente capacitado para subirse a una máquina tan poderosa como puede ser en este caso un Ferrari 458 Italia?
¿No habrá alguna manera de sacarse la duda previamente? Una idea sería la de un test previo en la mismísima fábrica en donde se producen bellezas como este auto italiano… se nos ocurre.
Lo cierto es que accidentes de este tipo ya hemos visto a montones y nos son pocos aquellos que sostienen que ya son más los autos de este tipo siniestrados que los que se encuentran “vivitos y coleando” por las calles del planeta.
El caso que nos ocupa en esta nota es el de un buen hombre, bastante adinerado él, que se había acercado hasta las instalaciones de la fábrica de Ferrari para llevarse lo más campante su flamante Ferrari 458 Italia rodando hasta vaya uno a saber dónde. Pero no llegó demasiado lejos…
La realidad marca que en menos de 24 horas este Ferrari perdió valor monetario de manera alarmante… y no estamos hablando de eso que sucede con los autos en el mercado automotriz una vez que se compran y pisan las calles, no, no. Acá la cosa pasa por otro lado. A menos de un día de haberlo sacado de la fábrica y mientras lo disfrutaba por algunas de las angostas callecitas del lugar, algo sucedió para que el Ferrari 458 Italia pierda el control (en realidad el control lo perdió su conductor) y acabe sobre la vereda incrustado de frente y sin miramientos contra un pequeño árbol que era más resistente de lo que aparentaba.
El video que les presentamos en la nota es más que elocuente.

Mucha velocidad inicial, ese rugido del motor siempre tan excitante y fin de fiesta en muy poco tiempo… allí está, esa belleza italiana sobre ruedas (y sobre la vereda…) hecha añicos sin más vueltas que darle.
Los daños, todos, toditos, a la vista de quien se anime a verlos: el chasis muy lastimado, el eje delantero que ya no tendrá utilidad de ese modo, las suspensiones y el radiador delantero que ya son historia y finalmente el resto de la carrocería bastante maltrecha, para que ya no queden dudas de que es tal como lo planteábamos al inicio de la nota: estos autos tan poderosos y sensibles, definitivamente, no son para cualquiera…
A aprender se ha dicho.

Fuente coches20.com

Fiat Coupé: un clásico

2011-08-17T02:04:00.001-03:00

En los últimos años aparecieron muchos modelos increíbles con la palabra Coupé en sus nombres y cautivaron las miradas de muchos de los amantes de los automóviles seductores y juveniles que recorrieron el mundo a través de los años. Algunos para destacar son, sin lugar a dudas, el nuevo Abarth Coupé, un automóvil con un diseño increíble y agregados deportivos en el frente, los costados y en las llantas que lo hacen un verdadero guerrero. Luego me gustaría que den un vistazo al espectacular Pontiac Solstice GXP Coupe Concept 2008 que nos hace recordar a los vehículos de antaño que corrían carreras pero con toques modernos que hacen que babeemos el teclado.
Pero hoy queremos hacer un pequeño homenaje a un automóvil que no fue demasiado difundido en todo estos años y que, sinceramente, luce tan bien como los mejores deportivos de la historia (aunque cada quien tiene sus gustos obviamente). Estamos hablando del Fiat Coupé, un motorizado con aires deportivos, una estética moderna y un frente que mezcla lo retro con lo actual, aunque también nos hace recordar un poco a los Ferrari y Lamborghini (salvando las distancias, obviamente). Qué les parece? Lo conocían? Quizás nunca lo hayan visto y los entiendo: no fue fácil encontrar buenas imágenes de él en la Web.

Pero, digamos un poco de su historia: el Fiat Coupé fue creado por el fabricante italiano Pininfarina que trabajo para Fiat en el diseño de este automóvil y lo hizo entre los años 1993 y 2000 (muchos años de vida tiene realmente). Sus comienzos fueron en el Salón del Automóvil de Bruselas del ’93, hace mucho tiempo atrás, y debemos decir que desde su aparición en el mundo abrió camino a muchos automóviles de su estilo de marcas como BMW, Ford y Renault, aunque quizás muchos no se lo reconocieron.

Asimismo, en el correr de los años el Fiat Coupé tuvo diversas versiones diferentes entre sí: entre otras apareció en las carreteras en los noventas una variante Turbo con 195 CV de potencia y luego llegaron otras más adelante con nada menos que 220 CV de poder. Pero en el año 1998 apreció el Fiat Coupé Limited Edition con agregados para morirse como pinzas de freno Brembo en color rojo (al estilo los súper deportivos), detalles especiales muy rebeldes en su carrocería, encendido por botón, asientos deportivos Recaro y una buena transmisión de 6 velocidades. Luego siguieron llegando variaciones del Coupé, hasta que en septiembre del 2000 le dijo adiós a este mundo con un total de 72.762 unidades producidas (un gran número). Gracias al sitio All Sport Auto por las fotos.

Una Ferrari 250 GTO subastada: fotos y detalles

Si están con ganas de comparase un coche clásico para salir a pasear los domingos con sus novias, entonces puedo recomendarles la casa de subastas RM Auctions la cual ofrece modelos en 4 ruedas realmente increíbles. De todos modos hay que tener algún billetín en el bolsillo para salir rodando con alguna de las bellezas que ofrece esta casa de subastas, entre las cuales podemos encontrar un Mercedes Benz CLK GTR reluciente y seductor o tal vez un Ford GT90 Concept único e irrepetible en el mundo. De todos modos, hoy esta subastadora tiene un modelo que no van a poder creer que está en venta.
Se trata de nada más y nada menos que un clásico Ferrari 250 GTO, uno de los deportivos más añorados por la humanidad durante décadas que ahora se vende en el 2010 como una pieza de arte (y al mismo precio). El precio es bastante elevado (por no decir que es más caro que cualquier otro coche en el mundo), pero hay que comprender su valor: este animal de las pistas existió entre los años 1962 y 1964 y es catalogado aún ahora como uno de los mejores automóviles de alto rendimiento nunca antes construido. Pero no solo eso, además fue nombrado como uno de los Mejores Automóviles Deportivos de la década del ’60 y es el número uno de las Grandes Ferraris de todos los tiempos según publicaciones de renombre.

Para describirlo mejor, digamos sus detalles: el Ferrari 250 GTO lleva aquel número haciendo referencia a la capacidad en centímetros cúbicos de cada cilindro del motor y la palabra GTO sale a la luz por el título de Gran Turismo Omologata (que en castellano significa Gran Turismo Homologado). Una gran historia tiene este bello clásico y ahora es casi seguro que tendrá dueño, nada menos un locutor de radio de nombre Chris Evans que trabaja en la Radio 2 de la BBC y parece que le pagan muy bien por salir al aire ya que gastará decenas de millones de dólares en un jugute en 4 ruedas.

Algunos tienen suerte, y ahora Chris será el nuevo dueño de la famosa Ferrari 250 GTO de 1963, con número de chasis #4675GT (seguramente tendrá muchos amigos y amigas que querrán salir con él a dar una vueltita). Pero la pregunta es: cuánto debió pagar este locutor por una Ferrari con unos años encima? Nada más y nada menos que unos buenos y dolorosos 14 millones de euros. Mamá mía, no es preferible comprarse una isla en la Polinesia?

Un muy bizarro coche clásico violeta con una moto dentro

Lo bizarro es pan de cada día en Coches 2.0 y, si buscan en este sitio, encontrarán cosas muy locas como un vehículo futurista tirado por un caballo y una Hummer gigantesca color rosa, por ejemplo. Bueno, ahora tenemos para ustedes una creación que se llevó a cabo en el 2008 y es nada menos que un clásico remodelado de una forma muy bizarra, con un color violeta furioso y una motocicleta dentro… cosas que pasan en la Web.

El nombre de ambos vehículos es Deco Liner y Deco Scoot, y ambos fueron preparados especialmente por la compañía Deco Rides (hagan clic en el link para ver a qué se dedican). En resumidas cuentas son nada menos que un Lincoln Sedan de 1939 al que acompaña una no tan clásica motocicleta Harley Sportster de 1992, ambos pintados y preparados como si hubiesen viajado a otra dimensión.

Pueden ver que al coche le agregaron una carrocería violeta encima al estilo carroza de carnaval y le dieron retoques en color blanco que se dibujan en los costados, en la parte de las ruedas y que redondean las luces delanteras. Luego dentro suyo posee un volante realmente futurista y cromado con el velocímetro que se ilumina como una discoteca. Es más, si prestan atención notarán que hasta el motor tiene detalles en violeta.

Con respecto a la moto, pueden ver que tiene su nombre escrito en el costado, Deco Scoot, y sería como la camarada del Deco Liner, algo así como amigos inseparables. Tal es así, que la motocicleta tiene lugar detrás del automóvil para viajar junto a él. El precio de ambos vehículos juntos es de unos 100.000 dólares (están en venta todavía parece), aunque deberán pedirlos que se los envíen desde California.

Fuente coches20.com

Pepe Oriola al volante del Quimera AEGT01

2011-08-17T01:47:00.002-03:00

Después de ver el articulo escrito por mi compañero Esteban sobre el Gran Premio de Pau Eléctrico ahora nos toca hablar de una nueva curiosidad de competición eléctrica. En este caso el prototipo se llama Quimera AEGT01 y según los datos de los fabricantes desarrolla nada más y nada menos que 700 CV de potencia.
Obviamente un joven piloto como Pepe Oriola no ha sabido decir que no cuando le ofrecieron probar este prototipo en la pista de Motorland Aragón. El coche será presentado oficialmente el próximo mes de septiembre y se dice que la velocidad punta puede estar incluso por encima de los 300 Km/h.
Video | youtube

El lobo ya “aúlla” por las carreteras nacionales

Sin duda cuando hablamos de los hermanos Vallejo todos tenemos en nuestra mente la imagen del Porsche 997 cruzándose en alguna de las múltiples curvas de las pruebas de nuestro Nacional de Asfalto. Han pasado dos años desde que vimos por ultima vez a Sergio al volante de la bestia germana, pero ahora ese tiempo ha dejado de avanzar.
A partir de la próxima prueba el Porsche de Miguel Fuster tendrá un pariente en la lista de inscritos y desde hoy podemos ya escuchar bramar a esta maravillosa bestia en manos del espectacular Sergio Vallejo. Tras un comienzo de año irregular en el que el campeonato ha pasado a ser una lucha de dos, parece que nos vamos a divertir en esta segunda parte de la temporada.
Video | kawa5

Las mejores imágenes del Rally de Finlandia

Bueno, como mis planes de vacaciones finalmente se ha retrasado tenemos la oportunidad de echar un vistazo en imágenes a lo que ha sido el fin de semana en Finlandia. Un nuevo rally que ha vuelto a encumbrar a un Sébastien Loeb que sigue sorprendiéndonos y demostrando que está por derecho propio entre uno de los mejores pilotos de la historia de esta categoría.
Un Rally de Finlandia que ha vuelto a dejarnos como costumbre imágenes espectaculares. Sobre todo se ha tratado de una de las ediciones más accidentadas que recuerdo, al menos que hayan captado las cámaras. Y es que en esta prueba un pequeño error te lleva a que termines con el coche aparcado violentamente entre la vegetación autóctona.
Aun así la señal de identidad del 1.000 lagos sigue siendo sus numerosos y espectaculares saltos. Aunque esta vez no hemos tenido una nueva volada como la del ruso Evgeny Novikov en 2009, los pilotos nos han mostrado una nueva forma de volar sin alas. Sin duda las imágenes más plásticas de lo que llevamos de año.

Ya está aquí la nueva Gymkhana de Ken Block

Con más aire hollywoodiense que nunca y haciendo claras referencias al séptimo arte, se ha presentado hace tan solo unos minutos la cuarta edición de la famosa Gymkhana de Ken Block. Efectos especiales, largas derrapadas, slow motions y algún que otro salto vuelven a llenar casi diez minutos de video que seguro os amenizará el rato durante esta calurosa noche de agosto.
Y es que a pesar de que el concepto inicial de la Gymkhana ha cambiado, hay que recordar que en la primera tan solo se veía drift puro y duro y donuts por todos lados, sigue siendo un buen entretenimiento para unos locos del automovilismo como nosotros que durante la época estival nos quedamos más huérfanos que nunca de competiciones del motor. Después del salto teneís el resultado.

Video | Youtube

Fuente motorpasionf1.com

Lotus Esprit, nueva información sobre una variante turbo

2011-07-04T17:35:00.000-03:00

Es curioso que, aunque quizás no en el mejor momento económico, los dirigentes de Lotus siguen pensando en que su marca está devaluada y debería no solo de optar a un mercado mucho más amplio de clientes, ya no solo ser un rival para Ferrari o Lamborghini, sino intentar que su atractivo Esprit, una vez llegue al mercado, sea catalogado como el superdeportivo inglés más rápido del planeta.
Esto está muy bien y verdaderamente es un objetivo muy vistoso pero para lograrlo deberán crear un superdeportivo que sea capaz de eclipsar a auténticas bestias como el McLaren MP4-12C o el Aston Martin One-77. Para esto Lotus acaba de informar sobre el desarrollo de un motor propio, un V8 turbo capaz de desarrollar 650 caballos.

Una potencia que si a priori quizás no sea demasiado elevada, unida a un vehículo aligerado al más puro estilo Porsche 911 GT3 RS puede dar mucho juego y sobre todo suficiente para que los chicos de Hethel vuelva a aparecer en el mapa tal y como a ellos les gustaría. Según informaciones internas de la compañía este nuevo motor podría comenzar a desarrollarse en vehículos de competición, el ambiente idóneo para que la idea de este superdeportivo comience a fraguarse.

Vía | autoblog

Cazado: Ferrari F152

El desarrollo del sucesor del 599 GTB ha entrado en la fase de pruebas en condiciones reales. Los chicos de Worldcarfans han conseguido unas instantáneas de uno de los primeros prototipos. El modelo definitivo no se parecerá en nada al que ves en las fotografías, que utiliza la carrocería de un 599 GTO con pequeñas modificaciones. El objeto del prototipo es probar los nuevos elementos mecánicos desarrollados por la casa de Maranello, entre otros, un nuevo chasis monocasco de aluminio, que se dice deriva del FF.

Se especula con que, el conocido como proyecto F152, tendrá en el momento de su lanzamiento, finales de 2012 o principios de 2013, un motor V12 6,3 litros con 710 CV. La fuerza de la mecánica llegará a las ruedas traseras mediante la gestión de una caja de cambios automática de doble embrague con 7 velocidades y un diferencial autoblocante electrónico.
De momento no hay más información, así que disfruta de la galería de fotografías.

Vía | worldcarfans

El McLaren MP4-12C debuta frente al público en Goodwood

El festival de la velocidad de Goodwood, el próximo fin de semana, tendrá un invitado de lujo que, por primera vez, se mostrará ante el público. El McLaren MP4-12C GT3 demostrará que quiere dejar atrás el agradable recuerdo del McLaren F1 y que puede ser una opción más que buena para cualquier equipo privado.
La primera puesta de largo del GT3 será el paso previo al desarrollo del coche en competición, que tendrá lugar durante lo que queda de este año en una categoría británica de resistencia. Una vez homologado habrá una producción especial de 20 coches que irán a parar a equipos no oficiales de GT3, que se preparen para la temporada 2012.

Fuente highmotor.com

Del concesionario al desguace en sólo un día

2011-07-04T17:28:00.000-03:00

Imaginaos sólo por un instante que vuestro padre os regala, por ejemplo, un Ferrari 458 Italia para que lo estrenéis y disfrutéis de la conducción de un súperdeportivo. Lo normal sería tratarlo con el mayor cuidado posible y si queréis correr ir, a un recinto habilitado para la ocasión para así minimizar los daños de una más que posible pérdida de control del coche. ¿Os comportaríais así no?
Pues bien, el protagonista del accidente que os mostramos en las fotos no tenía claro que tenía entre manos uno de los deportivos más exclusivos del mundo, porque, un día después de tener su Ferrari 458 Italia de 2011 en las manos, lo estampo contra el muro de una casa en Durban, Sudáfrica.

El conductor de 22 años, explicó el accidente de una manera bastante clara:

Algo falló en los frenos y en la dirección y no pude controlar el coche

Pero yo pregunto ¿Que probabilidad hay de que en un coche de 200.000 euros fallen los frenos y la dirección al mismo tiempo? Creo que es prácticamente nula, por lo que me inclino a pensar que el motivo del accidente es el de siempre, alta velocidad y poca experiencia al volante.

Vía | Wrecked Exotics

Autos deportivos chocados

Volvo crearía una división de alto rendimiento

2011-07-04T17:21:00.000-03:00

Si lo único que te viene a la cabeza cuando se habla de un Volvo es la palabra seguridad, vas por buen camino, aunque lo que menos te imaginas de la marca aún no ha llegado. El rumor del día nos dice que Volvo estaría pensando en crear una división de coches de alto rendimiento.
Dicha división entraría a jugar al mismo campo que AMG de Mercedes, o la línea M de BMW. Porque efectivamente, esos serían los modelos a seguir por la nueva sub-marca sueca. Y el primer modelo que tienen en mente para inaugurar la división sería el modelo de calle del C30 Polestar Prototype Concept, un C30 que esta vez ni es eléctrico, ni es híbrido.

El Preparador Polestar, quién se encarga de los Volvo que compiten en el campeonato sueco de turismos, sería la encargada de gran parte de la campaña de lanzamiento del nuevo C30, bajo las siglas de PCP (Performance Concept Prototype). Pero la cosa no se quedaría solamente en el C30, ya que la idea también es tener una variante PCP para cada modelo que venden.
Si el C30 especial llega a las calles, no estamos seguros de que lo haga con el mismo motor de 400 caballos que tiene el concepto, aunque el precio que se maneja es de unos 40.000 euros.

Una de donuts, BMW Serie 1 M y el helipuerto más alto del mundo

Estupendo video el que acaba de publicar BMW en su canal oficial donde simplemente nos muestran uno de sus vehículos más alucinantes del momento, el BMW Serie 1 M, haciendo lo que mejor sabe, donuts y más donuts.
Quizás esto pudiera haber pasado desapercibido si no fuese por el atrevimiento que ha tenido la marca alemana al hacer que un piloto se suba al BMW Serie 1 M para hacer donuts nada menos que en el helipuerto más alto del mundo, concretamente situado en el Bank Tower de Los Ángeles, Estados Unidos

Concretamente lo que tienes en pantalla es el atrevimiento de un osado piloto al hacer este tipo de “filigranas” nadad menos que a
1.018
310 metros de altura, un osado atrevimiento para un piloto que sin lugar a dudas maneja con demasiada soltura los 340 caballos que de este peculiar BMW.

Vía | autoblog

El rojo deja de ser el color mayoritario para los Ferrari

Al pensar en un Ferrari, independientemente del modelo, la mayoría de la gente lo pintamos de color rojo, un color que lleva años identificando a la marca de Maranello, tanto en modelos de calle como de competición. Sin embargo todo esto parece que ha cambiado ya que unicamente el 45% de los modelos vendidos en los último años son en este mítico color.
Esto se debe a la tendencia hacia nuevos colores que se esta produciendo en los últimos años, ya que durante la década de los 90 el nivel de ventas de modelos Ferrari en este color suponía cerca de 85% sobre el total, lo que permitio asociar rapidamente el color rojo a la marca, y en general, a los modelos deportivos.

Esta caida se explica por el desarrollo en nuevas tecnologías que permiten al cliente personalizar su Ferrari y poner, practicamente, el color que le antoje. Además incluye nuevas carrocerías bitono que hace que los clientes no escojan un modelo totalmente rojo. Como dato adicional, en el año 2000 sólo había 1% de pedidos especiales a fabrica para poder pintar el vehículo al color que se quisies, en el año 2010 aumentó hasta el 10%.

Vía | autoblog.it

Fuente highmotor.com

Luz, fuego y destrucción en la carrera de Stock Car

2011-07-04T17:14:00.000-03:00

Brasil es la cuna del futbol y la samba, pero entre sus pasiones también se encuentra el automovilismo. Entre sus categoría favoritas se encuentran los Stock Car cuya temporada se disputa entre circuitos como Interlagos o Jacarepaguá. Este ultimo era el trazado que encargado de recibir la sexta prueba del campeonato en Rio de Janeiro, y lo hacia con una imagen espectacular.

Tuka Rocha, piloto del equipo BMC-Vogel se encontraba en la vigesimoctava plaza cuando pudo ver, y notar, por su espejo retrovisor que su Chevrolet estaba siendo pasto de las llamas. Como si de una película de acción se tratar el piloto brasileño abría la puerta y prácticamente se eyectaba para intentar salir de aquel pequeño infierno en el que se había convertido su montura.

Después de caer en la hierba los servicios médicos, encabezados por el doctor Dino Altmann certificaron que el piloto se encontraba consciente y que tan solo tenia algún problema respiratorio debido al intenso humo que provocaron las llamas. Todo ello ha vuelto a desatar las suspicacias en cuanto a la facilidad que tiene de propagarse en este tipo de coches las llamas, que en este caso fueron provocadas por un pinchazo.

Los 10:09.242 de Rhys Millen en Pikes Peak

Del vídeo on-board de los 9:51.278 del recordman Nobuhiro “Monster” Tajima y su Suzuki SX4 Hill Climb Special (récord para la subida a Pikes Peak) pasamos al vídeo con la subida del hujo del mítico Rod Millen. Rhys Millen marcó 10:09.242 con su Hyundai Genesis PM580 salido de la mente de RMR (Rhys Millen Racing).
Casi un minuto menos que el tiempo marcado por la versión 1.0 del prototipo del neozelandés. En 2010, Millen marcó un tiempo de 11:06.2. Bastante lejos de lo esperado que no era otra cosa que luchar con Tajima por el récord y la victoria. No será el último intento de este especialista, drifter, piloto de rallycross y showman. El año que viene, con el 100% de la superficie de Pikes Peak asfaltada, Millen volverá a ser uno de los nombres a seguir.

Las mejores imágenes del Ypres Rally

Fuente motorpasionf1.com

Eurocup Formula Renault 2.0: Robin Frijns se hace con el liderato tras el cero de Carlos Sainz Jr.

2011-07-04T17:06:00.000-03:00

Timmy Hansen lograba este fin de semana su primera victoria en la Eurocup Formula Renault 2.0, concretamente en la segunda carrera del día. A su vez, Robin Frijns firmaba una victoria en la primera carrera y un segundo puesto en la segunda, lo que unido al cero de Carlos Sainz Jr en la segunda carrera (octavo –4 puntos–, y décimoquinto) hace que se instale como nuevo líder del certamen. La prueba de Hungaroring ha sido un hueso duro de roer para Sainz Jr.

En la primera carrera, muy buena salida de Frijns desde la segunda posición de parrilla para coger la primera posición y empezar a tirar millas, abriendo hueco durante las primeras vueltas sobre Daniil Kvyat y Óscar Andrés Tunjo. Carlos Sainz Jr., por su parte, salía en sexta fila y se encontraba pasados los giros por detrás de Timmy Hensen. El ruso Kyvat perdería finalmente la segunda posición en favor de Oscar Andrés Tunjo por un problema mecánico en la caja de cambios. No obstante terminaría tercero a pesar de todo, y con esa configuración de carrera el gran beneficiado era Robin Frijns, que asumía el liderato del campeonato, y Kyvat que recortaba también puntos valiosos sobre Carlos Sainz Jr.

La segunda carrera vería como Timmy Hansen salía de la pole y vencía su primera carrera en el certamen. Robin Frijns sacaba petróleo con una segunda posición que lo impulsa con decisión como líder de la Eurocup Formula Renault 2.0, mientras que Carlos Sainz Jr ha perdido si cabe más fuelle con ese cero fruto de su décimo quinta posición.

Pos	País	Piloto	Puntos
1	NED	Robin FRIJNS	136
2	ESP	Carlos SAINZ	123
3	RUS	Daniil KVYAT	93
4	GBR	Will STEVENS	75
5	SWE	Timmy HANSEN	66
6	COL	Oscar Andres TUNJO	44
7	ESP	Alex RIBERAS	39
8	ESP	Javier TARANCON	38
9	BEL	Stoffel VANDOORNE	33
10	PUR	Felix SERRALLES	30

Vía y fotos | Renault Sport

Williams llevará motores Renault a partir de la temporada 2012

Ya se daba por hecho en 2010 de cara a 2011. Ahora parece ser que esto va en serio. Williams llevará motores Renault a partir de la temporada 2012. Así lo ha anunciado el equipo inglés, que ha puntualizado que el contrato con la marca francesa es, en principio, para 2012 y 2013, justo antes de que lleguen los nuevos motores según la renovada normativa técnica de la Fórmula 1.
Aunque Frank Williams explica que está muy contento de reunirse con la marca que estuvo con ellos desde 1989 hasta 1997, también aprovecha para dar las gracias a Cosworth, a quienes describe como un compañero fiable dentro y fuera de la pista. Añade que le gustaría poder volver a trabajar con ellos en un futuro, aunque sea en otras áreas.
A pesar de todo, Williams lo tiene claro. El nombre en sí no hace nada, y aunque Williams-Renault suena muy bien, la reputación hay que ganársela (o recuperarla) en pista, y eso es lo que planean hacer. Vemos, por lo tanto, un paso más de Williams hacia recuperarse, después de los cambios de estructura interna; estoy seguro que lo lograrán. De hecho, así lo espero.
Williams se convertirá en el cuarto equipo con motores Renault, junto a Lotus Renault GP, Red Bull Racing y Team Lotus. Esto implica, para Renault, muy buena publicidad, pero también un desafío. Desde la Régie, reconocen que les hace ilusión revivir el nombre Williams-Renault, puesto que es el periodo más exitoso de la marca en la Fórmula 1.

Vía | Autosport.com

Luz, fuego y destrucción en la carrera de Stock Car

He de reconocer que esta categoría ha ido escalando posiciones entre mis preferencias durante los últimos años. Son carreras cortas en las que se reúnen lo mejor de los rallyes y lo mejor de las carreras en circuitos. Este fin de semana se disputa la quinta prueba del europeo, en Suecia, y además se estrenará la nueva montura de Kenneth Hansen, el Citroën DS3 T16 4×4.
El múltiple campeón de la categoría, y subcampeón en 2010, ha estado desparecido durante las primeras rondas de la temporada, en lo que todo apuntaba a ser su retirada de la competición. Sin embargo la sorpresa llegaba cuando su nombre aparecía en las listas de inscritos, acompañado de su nuevo coche, una evolución directa del que utiliza Citroën Racing en el WRC.

Vía | ERC24

Fuente motorpasionf1.com