Audi se da el lujo de presentar al flamante RS3 Sportback

Con un motor de 367 caballos de potencia, el más deportivo de los A3 se ha convertido en uno de los últimos productos de la firma alemana.

A la hora señalada Audi se da el lujo de presentar al flamante RS3 Sportback. La serie más potente de la gama A3, el cual no sólo se diferencia por su mecánica sino también por los detalles deportivos de su estética.

Su “corazón” de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI está capacitado para desarrollar unos 367 caballos de fuerza. A este se asocia una caja de 7 velocidades S tronic encargada de transferir la potencia a las cuatro ruedas permanentemente. Gracias a este conjunto se logra una aceleración de 0 a 100 km/h de tan sólo 4,3 segundos (0,3 segundos más rápido que su antecesor) y una velocidad final que puede aumentarse bajo pedido a 280 km/h.

En su exterior el Audi RS3 Sportback ofrece un frontal con un paragolpes que incluye unas generosas entradas de aire junto a un splitter en gris y la leyenda “Quattro” por debajo de los cuatro anillos. Además añade unas llantas de 19 pulgadas de cinco rayos, espejos en gris y en la zaga incluye un difusor que contempla las amplias salidas de escape cromadas.

Por dentro se respira deportividad por las insignias RS3 que se hacen presentes. También suma los asientos en Nappa Fina con costuras de color gris y el volante multifunción revestido en cuero y alcántara.

Con respecto al equipamiento posee la pantalla delantera multifunción con el sistema MMI de Audi y el dispositivo parking plus, como más relevantes. Opcionalmente el usuario puede elegir entre diferentes diseños de las butacas deportivas y diversas terminaciones, que le permiten distinguirse y adaprtarse a sus propios gustos.

Este Audi RS3 Sportback, espera por el asfalto para poder desplegarse con todas sus virtudes.

Goodyear presenta tres nuevos neumáticos

Incorpora a su portfolio de productos los modelos Assurance, EfficientGrip Performance y Wrangler SUV, con el objetivo de estar presente en diferentes segmento de la industria automotriz.

Goodyear introduce al mercado local tres nuevos modelos de neumáticos. Se trata de los diseños Assurance, y EfficientGrip Performance destinados al segmento de automóviles y el neumático Wrangler SUV para camionetas.

El Assurance está destinado al segmento medio de vehículos de paseo. Según la marca, el nuevo producto, cuenta con una tecnología y un diseño exclusivo que brinda mejor tracción en suelos húmedos y menor resistencia al rodamiento, logrando un significativo ahorro de combustible.

A su vez, el EfficientGrip Performance es un neumático de rango H y superior, orientado al segmento Premium/Sport-Performance para uso deportivo. Cuenta con los atributos más valorados por los consumidores: frenado en menor distancia, adhesión en diferentes suelos, conducción en seco y mojado; y tracción superior, todos ellos factores que brindan desempeño y seguridad.

Por último, y pensado para las camionetas, Goodyear introduce el Wrangler SUV. Este producto llega al mercado argentino para satisfacer a los consumidores que priorizan mayor kilometraje, mejor agarre sobre mojado y economía de combustible.

El Abarth 695 BiPosto en un pequeño con alma de grande

El compacto potenciado esconde un propulsor 1.4 litros turbo de 190 caballos con el que logra unas magníficas prestaciones.

El Abarth 695 Biposto (dos plazas) ha salido a pista luego de que hiciera su aparición en el pasado Salón de Ginebra. Este vehículo deportivo derivado del Fiat 500 con unas sorprendentes prestaciones.

Para lograr un automóvil de estas caracterícticas se ha instalado un propulsor 1.4 litros T-Jet es capaz de erogar 190 caballos, lo que logra como resultado la mejor relación peso-potencia de su segmento con los 997 kg. Este caballo de fuerza cada 5.2 kilogramos permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,9 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h.

En su exterior sobresalen los paragolpes agresivos con amplias rejillas, spoilers, las llantas de 18 pulgadas, los frenos Brembo, ventanas de policarbonato, y alerón y difusor trasero con doble salida de escape cromada.

Dentro del habitáculo continúa su espíritu de la alta performance con las butacas deportivas en alcántara y cuero con los cinturones de competición de cuatro puntos, apliques en fibra de carbono y la red portaobjetos.

Todos estos detalles convierten al Abarth 695 BiPosto en un pequeño con alma de grande.

Leves cambios para el BMW Serie 6

La casa bávara presenta la ligera actualización de este vehículo con algunas modificaciones estéticas y de equipamiento.

Como parte de una renovación a la gama que comprende al Serie 6 Coupé, Serie 6 Cabrio y Serie 6 Gran Coupé, BMW le introduce a esta familia una serie de cambios (principalmente en su aspecto) para darle un aire más fresco.

Los principales retoques se asoman en el sector delantero con los grupos ópticos totalmente de LEDs (incluído los faros antiniebla) los retoques en su grilla ovoide y en los paragolpes con entradas de aire más generosas.

Además ha sido dotado de llantas de 20 pulgadas opcionales de remozada diseño al igual que nuevas tonalidades para su carrocería denominadas Jatoba metalizado, plata Cachemira metalizado, plata Glacial metalizado, azul Mediterráneo metalizado y rojo Melbourne metalizado.

El interior del BMW Serie 6 presenta flamantes acabados y equipamiento opcional de piel de dos colores que le pueden otorgar un look deportivo o más clasico, según la elección del cliente.

La faz mecánica continúa con los propulsores de seis cilindros en línea o V8 con la tecnología TwinPower aunque para esta ocasión se ha optimizado el sistema de escape con una mariposa que modifica el sonido.

En el apartado de equipamiento y seguridad se ha trabajado en el dispositivo Head-Up Display y se ha incorporado una tarjeta SIM para realizar llamadas y chequear el estado del tráfico, como así también se ha hecho hincapié en los mecanismos de cambio de carril y control crucero para facilitar las tareas del conductor.

Así, el BMW Serie 6 se mantiene como un automóvil de estilo sin resignar el carácter deportivo y las últimas tecnologías.

Fuente conduciendo.com

Chevrolet Corvette Z06 por 113.500 euros

sta mañana te he dado el precio del Chevrolet Corvette 2015 en Europa. Se ha filtrado lo que costará en Alemania, y a partir de ahí hemos podido comparar su precio con el del Porsche 911 Carrera.

Ahora es el turno de la versión más potente, el Corvette Z06, que por cierto también está disponible con carrocería descapotable. La versión coupé sabemos que costará 113.500 euros en España, mientras que la cabrio se disparará hasta los 119.200 euros. Son casi 6.000 euros de diferencia por disfrutar más o menos del verano en la carretera.

Mismo motor, mejores prestaciones

Su motor no es como el del Corvette convencional. Sigue siendo un bloque V8 de 6.2 litros, pero con una dosis extra de potencia que le permite entregar 660 CV y 880 Nm de par máximo. Evidentemente es gasolina, de inyección directa, con compresor, con desconexión selectiva de cilindros y con válvula de alzado variable. La caja de cambios puede ser manual de siete relaciones o automática de ocho.

Paquete opcional

Para terminar, decir que el paquete Z07 puede ampliar las posibilidades de este deportivo americano que ya de por sí cumple con las expectativas. Éste incluye mejoras aerodinámicas tanto en la parte frontal como en la posterior, neumáticos Michelin Pilot Super Sport Cup y frenos carbono cerámicos firmados por Brembo. Todo eso por 16.780 euros más de lo que cuesta el coche de serie.

Conducir con hielo es peligroso

El titular no dice nada que no sepas. Conducir con hielo es peligroso, aunque a veces no somos conscientes de lo cerca que podemos estar de sufrir un accidente tonto, tonto, tonto.

Quienes sí lo saben son los protagonistas del siguiente vídeo, que se llevaron un susto que no olvidarán jamás. Circulaban en un Ford Fiesta de los viejos y tuvieron un problemilla que no supieron remediar como es debido. ¿Falta de experiencia? ¿Pánico? Quién sabe. A todos nos puede pasar algo así.

Angustia y patinaje sobre hielo

Como podrás ver a continuación, el Fiesta entra en escena sin aparentes problemas. Todo va sobre ruedas hasta que deja el asfalto para entrar en una zona de adoquines. Pisa el freno, las ruedas delanteras se quedan completamente bloqueadas, y a partir de ese momento empieza el espectáculo.

Consejos para recuperar la tracción

Para no acabar como la conductora y su acompañante, te recomiendo mantener la calma y actuar siguiendo una serie de consejos.

Si se te va el eje delantero: Suelta el pie del acelerador y deja de mover el volante. Si no pasa nada raro, el coche recuperará la trayectoria correcta y todo quedará en un susto.

Si se te va del eje trasero: No toques el freno porque es contraproducente. Mueve el volante en la misma dirección hacia la que se está moviendo el eje trasero. Con media vuelta de volante tendrás suficiente. Si continúas girando es probable que empeores la situación y que el coche acabe dando bandazos.

Por último, y no menos importante, recuerda que lo ideal es frenar poco a poco, progresivamente. Nunca hay que pisar el pedal de freno con fuerza, y a poder ser hay que reducir la velocidad bajando marchas. El freno motor puede convertirse en tu mejor aliado en este tipo de situaciones.

Tips para detectar problemas en la correa de distribución

El papel que juega la correa de distribución es vital para el motor de un coche o casi cualquier máquina industrial, ya que sincroniza el movimiento ascendente de los pistones con la dirección descendente de las válvulas. Conocer los signos más comunes de su desgaste puede evitarte quedar parado en la carretera, más aun cuando un vehículo llega a los 90.000 kilómetros o alcanza los 5 años de vida. Pero, ¿qué signos presenta una correa gastada? ¿Cómo podemos comprobar su estado? Hoy resolveremos esta y otras dudas relacionadas con la transmisión del automóvil.

¿Para qué sirve la correa?

La correa de distribución, cadena o banda de leva es una cinta ancha de caucho que se encarga de transmitir el ejercicio del cigüeñal con el árbol de levas, las mismas que controlan la apertura y cierre de las válvulas del motor. De este modo, sincroniza el movimiento de las válvulas con el de los pistones en el orden correcto para que el motor funcione correctamente.

¿Cuándo es momento de hacer una revisión?

En la actualidad, la mayoría de los fabricantes han sustituido la antigua cadena de distribución por una sencilla correa de caucho para ahorrar costes, aunque su funcionamiento dure menos tiempo y provoque más problemas de mantenimiento.

En todo caso, la correa tiene una vida útil que oscila entre los 70.000 y los 120.000 kilómetros, aunque en función de la marca, modelo o motor, algunos profesionales recomiendan un máximo de 90.000. Por su parte, las correas de los motores diésel pueden alcanzar más años en servicio ininterrumpido (hasta los 180.000 kilómetros), aunque los fabricantes aconsejan su revisión antes de ese baremo. Siempre puedes revisar el manual técnico del vehículo para obtener una idea de cuánto tiempo funcionarán las correas de distribución en tu modelo particular.

Signos de desgaste en una correa de distribución

Algunas de las causas más comunes a la hora de tener problemas con la correa de distribución se deben a los siguientes casos:

Tu coche parece soltar más humo de lo normal por el tubo de escape.

Si el coche no se enciende bien a la primera.

Cuando notas que el motor o la estructura del coche tiembla demasiado.

El motor se apaga solo en plena conducción.

El coche comienza a tener problemas en los giros o notas la dirección demasiado blanda.

Cuando escuchas algún tipo de chirrido o silbido extraño en la zona de la correa, ya que puede deberse también a la pérdida de tensión.

Casos en los que la correa de distribución ya está rota

Los daños colaterales que puede provocar un tensor dañado o una correa de distribución rota pueden ser múltiples y en algunos casos muy costosos, ya que afectan directamente sobre el bloque del motor. Si en algún momento tu coche deja de funcionar, puede que ya sea demasiado tarde. En motores de interferencia, una correa rota puede hacer que las válvulas dejen de estar sincronizadas y que estas dañen los pistones hasta generar una rotura completa del motor. Sin embargo, un motor de marcha libre no tiene por qué sufrir tanto daño. Algunas veces, la correa incluso puede romperse por tener una polea comprimida, la cual ha entrado en contacto con el cárter de distribución.

¿Cómo cambiar la correa de distribución?

1. Antes que nada, es importante dejar el coche apagado durante al menos 30 minutos.

Después ponte unos guantes de trabajo, abre el capó y comienza a retirar los accesorios delanteros y otros componentes hasta llegar a la tapa frontal del motor. Retira esta última hasta poder distinguir la correa de distribución.

2. Comprueba si la correa tiene algo de holgura en el lado opuesto del tensor. Debe poder moverse un poco, aunque no demasiado. No olvides verificar también que los rodillos tensores se muevan libremente.

3. Lo más adecuado a la hora de cambiar la correa, es conseguir un juego nuevo y reemplazar también las poleas. Si ya lo tienes todo a mano, solo debes alinear todos sus puntos de referencia y establecer la tensión adecuada para la correa. Para ello, puedes consultar a un especialista o acercarte al taller más próximo.

Renault se plantea lanzar un Mégane RS híbrido

Da la sensación de que los vehículos híbridos son los vehículos del presente y el futuro. Sería mejor hablar de eléctricos, pero por ahora no están en condiciones de competir por varias cuestiones que hemos ido analizando en Motor a Fondo.

A Toyota le ha salido muy bien su apuesta por la hibridación, y su filial de lujo, Lexus, también puede estar orgullosa de las cifras de ventas que está recopilando últimamente. Tal vez por ello otras marcas han decidido subirse al carro, como por ejemplo Volkswagen. Los de Wolfsburgo han lanzado el Volkswagen Golf GTE como alternativa al GTI a un precio competitivo, con unas prestaciones realmente buenas y con un consumo mínimo.

Más implicación con la movilidad sostenible

Deportividad y eficiencia pueden ir de la mano. En Renault lo saben, y más ahora que están dándolo todo en la Fórmula E, que es como la Fórmula 1 pero con monoplazas eléctricos. Ellos pueden presumir de contar con una gama de eléctricos muy completa, pero por el momento no se han implicado en el desarrollo de híbridos. Todo hasta que la maquinaria se ponga a funcionar, algo que según Top Gear está a punto de producirse.

Los franceses tienen en mente fabricar un Renault Mégane RS híbrido. Quieren lanzar un vehículo que sea capaz de competir con el Golf GTE tanto en prestaciones como en datos de consumo y emisiones. Por eso no hay que descartar su llegada en un futuro no demasiado lejano, aunque por ahora todo son rumores que no han sido confirmados o desmentidos por el fabricante.

Motores pequeños, consumos reducidos

El Golf GTE se apoya en un motor 1.4 litros turbo que combinado con otro eléctrico puede entregar una potencia máxima de 204 CV. Es verdad que están muy lejos de los 275 CV del Mégane RS 275 Trophy, pero el bolsillo y el medio ambiente inclinan la balanza en favor del compacto deportivo alemán. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y consume 1,5 l/100 km moviéndose en modo completamente eléctrico (durante un máximo de 50 kilómetros a menos de 130 km/h), 4,5 l/100 km cuando se convierte en un híbrido convencional.

Si Renault da ese paso, Nissan podría hacer algo parecido. Llevan una década sin lanzar un compacto deportivo al mercado, y ahora que ha nacido el Pulsar podrían diseñar una versión NISMO híbrida como alternativa a la que están a punto de terminar, que vendrá con un motor 1.8 turbo de 270 CV. Es un motor relativamente pequeño que no consumirá mucho, algo parecido a lo que pasa con el del actual Golf GTI, que registra unos 6 l/100 km que a más de uno le frena a la hora de decantarse por la opción híbrida y su elevado precio de entrada (es unos 7.000 euros más caro que el GTI).

Fuente motorafondo.net

La nueva berlina japonesa, impulsada mediante una pila de combustible alimentada por hidrógeno

En 1995 Toyota rompía con el mercado automotor al lanzar en Japón a la primera generación del Prius, un vehículo que combinaba las cualidades de un propulsor de combustión con las de uno eléctrico. En 2014, y casi veinte años después, la firma de Akio Toyoda vuelve a marcar un punto de inflexión dentro de la industria al iniciar las ventas del Mirai, un sedán que hasta el momento se conocía como FCV y que funciona a partir del hidrógeno.

La comercialización de esta berlina de cuatro puertas iniciará el próximo 15 de diciembre en Japón, a través de los concesionarios ‘Toyota’ y ‘Toyopet’. En Europa, por su parte, comenzará las ventas en septiembre en Reino Unido, Alemania y Dinamarca; su expansión a los demás países del viejo continente está prevista para 2017. En tanto, el arribo a Estados Unidos está programado para el otoño de 2015.

En Japón tendrá un valor sugerido total de 7.236.000 yenes, algo así como 62.094 dólares. En el continente europeo su precio rondará los 66.000 euros; mientras que en Norteamérica los clientes podrán acceder al Mirai a partir un contrato de arrendamiento de 499 dólares durante 36 meses y con un depósito inicial de 3.649 dólares, o comprarlo por 57.500 dólares. Vale destacar que en Estados Unidos los incentivos estatales y federales combinados pueden llegar a reducir el costo en cifras cercanas a los 13,000 dólares, por lo que es posible que el precio final sea de unos 45.000.

Así como el Prius fue el pionero de la tecnología híbrida, este flamante ejemplar de 4.890 mm de longitud consta de un motor eléctrico que es alimentado por la energía que se obtiene del hidrógeno almacenado en depósitos de alta presión que van colocados bajo los asientos traseros y por detrás del eje posterior. Gracias a este sistema de impulsión, Toyota indica que el tiempo de respotaje sea menor a los cinco minutos y que con una carga llena se pueden llegar a realizar más de 480 kilómetros. La potencia es de unos 154 caballos y el paso de 0 a 100 km/h se da en 9,0 segundos.

Vale recordar que la principal diferencia que ostenta el Mirai con los demás automóviles de combustión interna tradicionales es que este no usa gasolina y emite nada más que vapor de agua, por lo que no contamina el medio ambiente.

Al margen de que cada mercado adecuará las características de confort y tecnología a sus necesidades ya se puede adelantar que el Mirai contará con una amplia gama de tecnologías de seguridad a bordo estándar que incluirán el sistema de pre-colisión, el monitor de punto ciego, la alerta de cambio de carril y luces altas automáticas, entre otras.

Aunque todo parezca de color de rosa, esta clase de modelos todavía tiene una gran barrera que atravesar, y es la de la instalación de la infraestructura de recarga de hidrógeno adecuada; la cual no es nada económica y por el momento no abunda.

Bentley Grand Convertible: lujo sin techo

Desde hace ya varios meses que Bentley tiene intenciones de ampliar su cartera de productos. Que un SUV, que una nueva berlina, que un descapotable. Algo se estaba por venir; y finalmente parece que fue la opción sin techo. Durante la edición 2014 del Salón de Los Ángeles, la firma de Crewe exhibirá el Grand Convertible, un modelo de pruebas en estado más que avanzado que desde la mismísima automotriz describen como “el automóvil descapotable más sofisticado jamás creado por Bentley”.

“Este prototipo demuestra la capacidad de Bentley para seguir explorando nuevas formas de combinar lujo y prestaciones y crear un Gran Turismo descapotable de primera categoría, dotado de una elegancia incomparable y en el que se combinan las sensaciones al volante del lujoso Mulsanne y el placer de la conducción descapotable”, dijo Wolfgang Dürheimer, presidente y director ejecutivo de Bentley.

Basado en el afamado Mulsanne, el Grand Convertible luce una carrocería pintada de una tonalidad azulina Sequin Blue que se conjuga con un acabado “plateado líquido” que aparece en el capó y el marco del parabrisas. A modo de contraste con el rico color azul de la carrocería, figura detrás de los asientos una cubierta tonneau con enchapado Burr Walnut de tono oscuro y acabado simétrico que sirve de cobertura para la capota cuando esta no está desplegada.

Como no podía ser de otra manera, toda la belleza y el atractivo que se luce por fuera se traslada al interior de este ejemplar para completar la obra. “Acogedor e impresionante a la vez, es un compendio de las habilidades de los maestros artesanos de Bentley”, anuncian desde la casa matriz. Dotado de un total de catorce pieles curtidas por métodos naturales que se mezclan en un acolchado con motivos en forma de rombo cuyo patrón varía progresivamente a lo largo de puertas y asientos se recrea un habitáculo con espacio para alojar a cuatro adultos. Por dentro vuelve a hacerse presente el azul brillante Sequin Blue visto afuera, aunque esta vez se combina con las distintas pieles, las cuales se extienden hasta la zona posterior, delimitada por un cromado pulido.

La propulsión, al igual que en el Muslanne, está a cargo del legendario motor V8 de 6¾ litros y doble turbocompresor que es capaz de desarrollar una potencia de 537 caballos de fuerza y un par de 1.100 Nm.

Tras su presentación en el AutoShow de Los Ángeles, el Grand Convertible se lucirá en diciembre en la Art Basel de Miami, la feria internacional de arte moderno y contemporáneo más importante del mundo. Por el momento Bentley no confirmó que este descapotable llegue a convertirse en modelo de producción; sin embargo, sí dejó bien en claro que, en caso de hacerlo, “será una pieza de coleccionista exclusiva y de edición extremadamente limitada.”

El Peugeot 2008 DKR ya está listo para el Dakar

Ya falta poco -el 4 de enero- para que se inicie una nueva edición del rally más difícil del mundo en tierras sudamericanas. Uno de los principales atractivos que tendrá el Dakar 2015 es la vuelta oficial del equipo Peugeot. Tras siete meses de monocromía, el 2008 DKR cambió sus colores -mezcla de azul, rojo y blanco- y ya está preparado para comenzar a acelerar.

“Decorado así, resulta mucho más agresivo” declara con entusiasmo Cyril Despres, poco habituado a los efectos que el diseño tiene sobre este tipo de bases. Stéphane Peterhansel, por su parte, comenta los beneficios que tendrá la nueva presentación gráfica para los pilotos: “el color blanco que envuelve el habitáculo será un aliado importante contra el calor. He conducido coches con el techo negro y hay una diferencia importante”.

Los miles de kilómetros realizados en Marruecos en los últimos meses han motivado a todo el equipo de cara a su objetivo. “Las pruebas que hemos llevado a cabo han ratificado las opciones técnicas elegidas”, confirma Bruno Famin, Director de Peugeot Sport.

De todos modos y teniendo en cuenta el debut, la prudencia se impone: “abordamos esta aventura con ambición pero, también, con mucha humildad. Al implicarnos en los rally raid, empezando por la más dura de las pruebas del calendario, nos encontraremos ante una multitud de obstáculos y de problemas. Por este motivo, afrontaremos una etapa tras otra, sin pensar en un objetivo global. En este primer año, nuestro objetivo número uno no es otro que el de llegar lo más lejos posible con el mayor número de vehículos”.

A poco más de un mes y medio para el inicio de la carrera, el programa es cada vez más apretado: desde el día 20 de noviembre los camiones de asistencia, cargados con material y recambios, embarcarán rumbo a Argentina. Posteriormente, se subirán al avión los tres prototipos a mediados de diciembre tras una última sesión de pruebas en Marruecos a principios de mes. Los pilotos deberán también afrontar un completo stage de mecánica para prepararse para efectuar cualquier intervención de urgencia y para afrontar la etapa maratón (sin posibilidad de asistencia exterior) que les espera en enero.

El Dakar 2015 ya está más cerca y Peugeot se prepara para tener un (re)debut soñado.

El Audi Q3 se pone al día

Luego de la renovación de la familia A6, ahora llegó el turno de que se actualice toda la gama del Q3, la cual gracias a esta puesta a punto adopta nuevas terminaciones exteriores e interiores que modernizan su apariencia, mayores elementos de confort y tecnología de serie y mecánicas que optimizan el rendimiento y la eficiencia.

Por fuera, las novedades se centran en la aparición de una nueva parrilla Singleframe que se extiende hasta los faros, nuevas ópticas que vienen de serie equipadas con xenón y luces diurnas de LED, renovados paragolpes, un difusor posterior de estilo más moderno y una caída del techo más pronunciada que lo asemeja a las líneas de un coupé. Las salidas de escape cromadas, por su parte, se ubican una en cada extremo en la variante que porta el motor 2.0 TFSI y juntas en el lazo izquierdo en el resto de la gama.

De manera opcional se pueden elegir llantas que van desde las 16 hasta las 20 pulgadas y un sistema de iluminación full LED con intermitentes dinámicos que se encienden de manera progresiva de adentro hacia afuera y en la dirección que el conductor tiene la intención de girar. Además, y como ya es costumbre, figuran los paquetes estéticos S-Line Sport y S-Line.

En cuanto a tamaños y pesos no hay diferencias y se mantienen los 1.385 kilogramos sin conductor, los 4,39 metros de largo, 1,83 metros de ancho, 1,59 metros de alto y los 2,60 metros de distancia entre ejes. En su configuración básica, el compartimento de carga del Audi Q3 tiene una capacidad de 460 litros; mientras que abatiendo los respaldos de los asientos traseros el espacio se puede aumentar hasta los 1.365 litros.

En el habitáculo no hay grandes cambios y sólo aparecen nuevas terminaciones para la consola y los paneles. Como parte del equipo de serie ahora figurarán el paquete de iluminación interior LED y los asientos delanteros con ajuste eléctrico. Una vez más los opcionales le permitirán a cada cliente adaptar su vehículo a sus gustos. En este caso, y más allá de los diversos elementos de confort, también se podrá optar por varios sistemas de asistencia a la conducción, tales como el aviso de ángulo muerto, el asistente de cambio de carril, el lector de señales de tráfico, la conexión WiFi y el sistema de navegación MMI navigation plus.

Para Europa, el renovado abanico mecánico estará dotado tres motores de gasolina, donde las potencias van desde los 120 hasta los 220 caballos, y tres diésel, con un rango de poder comprendido entre los 150 y los 184 caballos. Todos con turbocompresores y de cuatro cilindros. Por encima de ellos figurará el 2.5 TFSI de cinco cilindros que porta la versión RS y es capaz de generar 340 "burros" y 450 Nm de torque que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y lograr una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Vale destacar que esta configuración más radical no se ofrecerá en el mercado estadounidense.

Las ventas del flamante Q3, que Audi construye en su planta de Martorell fuera de Barcelona, España, comenzarán en febrero de 2015. Su precio base, en Alemania, será de 29.600 euros.

Fuente conduciendo.com

La marca holandesa de equipamiento para el motorista no para de presentar productos

La marca holandesa de equipamiento para el motorista no para de presentar productos, en este caso nos han enviado información del MACNA Flash, un nuevo mono divisible diseñado con la tecnología que utilizan en MotoGP y Superbikes para que lo podamos usar en la calle.

Y es que pilotos como Danilo Petrucci, Michael Laverty o Lorenzo Zanetti utilizan monos MACNA en las competiciones en las que participan. y la firma holandesa no deja pasar la oportunidad para ofrecernos a los moteros de la calle la seguridad que utilizan estos pilotos de primera línea en el motociclismo mundial.

El MACNA Flash está fabricado en piel de vaca de alta calidad, con paneles de malla a los costados, muslos y brazos. Así podremos utilizarlo incluso en los días más calurosos. Por otro lado el traje cuenta con una serie de inserciones de tejido Dynamic, material que aporta una enorme resistencia a abrasiones y desgarros. La prenda, gracias a su forro interior de malla 3D, es muy cómoda, suave al tacto y además este forro es totalmente lavable porque se puede desmontar.

Pero ahí no acaban los detalles pensados en protegernos. ya que el MACNA Flash cuenta con protecciones homologadas CE de material rígido Powertector en codos, y hombros. También cuenta con deslizaderas en las rodillas y unas aplicaciones exteriores de tejido RISC en zonas sensibles al roce. En la espalda también contamos con un hueco para alojar la espaldera.

La conexión entre la chaqueta y los pantalones se realiza mediante una cremallera, y la chaqueta en su zona frontal se cierra con cremallera y un botón. Los colores disponibles son Blanco, Negro y Blanco/negro/verde. Las tallas van desde la 48 hasta la 60 en la versión para hombre y de la 36 a la 46 en la versión para mujer. El precio es de 659,95 euros (IVA incluido).

Bob Price y Karl Harris fallecen en el TT

Mientras preparamos las crónicas y el material de las carreras que hemos vivido hasta hoy en el Tourist Trophy, tenemos que hablar de la parte más dura del road racing. Durante la primera carrera de Supersport, Bob Price, un veterano piloto británico de 65 años, sufrió un accidente que acabó con su vida. Hoy Karl Harris, campeón del British Superbike en Supersport, no pudo superar las lesiones sufridas durante la carrera de la categoría de Suerstock.

Después del adiós de Simon Andrews hace sólo un par de semanas, los accidentes de Karl y Bob oscurecen una de las temporadas más duras del mundo de las road races. Por si fuera poco, Gary Johnson, ganador el pasado fin de semana a lomos de Triumph Daytona 675 en Supersport, se ha roto una clavícula y, al menos, una vértebra del cuello.

Sólo nos queda mandar nuestro mayor abrazo a familia y amigos y desear una pronta recuperación a Gary.

Vía | BBC, gracias Jordi y Karpatos por dar el aviso.

Foto vía | IOMTT.com

Control integral bajo el casco de moto Guardian GA-1

Para circular en moto es obligatorio llevar puesto el casco y si este puede ser integral mejor que mejor. El mayor inconveniente del casco es la reducción de visibilidad que ofrece, sobre todo algunos modelos, esto unido a la mayor agilidad que ofrece el poder circular en moto, obliga a girar constantemente la cabeza con la perdida de fijación que ello supone por unos instantes en la carretera y en lo que nos precede y el consiguiente peligro de sufrir un accidente por alcance.

El casco integral Guardian GA-1 desarrollado por Fusar Technologies, una empresa con sede en Nueva York, busca ofrecer una idea completa de lo que ocurre alrededor para poder así circular sin tener que apartar la vista de la carretera. Para ello ha incorporado un par de cámaras con un gran ángulo de visión que permiten que el motorista perciba todo lo que sucede a su alrededor gracias a una imagen proyectada en la cara interna superior de su pantalla.

Para poder proyectar esa imagen se ha recurrido a la tecnología Head Up Display, HUD, que ya se está utilizando en algunos coches para mostrar información en el parabrisas. Por otro lado este dispositivo está totalmente integrado y conectado con el motorista gracias a un sistema muy parecido al que utiliza las Google Glass.

Además de la información facilitada por las cámaras, en la pantalla protectora del casco también se ve proyectada información útil de la moto, como la velocidad o el consumo. El software que incorpora el Guardian GA-1 hace que también pueda ser usado como navegador y pueda ser programado para que nos avise de posibles situaciones de peligro y todo ello comandado mediante la voz, gracias a la tecnología de reconocimiento de voz que piensan añadirle sus diseñadores en el momento en el que lo comercialicen.

La fecha prevista para la comercialización de este casco integral Guardian GA-1 es para aproximadamente dentro de un año. De momento Fusar Technologies ya ha conseguido, con el prototipo que ha presentado, la aprobación del Departamento de Transportes de los Estados Unidos, así que ya tiene bastante camino hecho.

Vía | Auto Evolution

Vídeo | YouTube

Por enésima vez: la carretera no es un circuito

En mi tierra me llamarían "cansino", pero podré vivir con ello. Llevamos mucho tiempo siguiendo la famosa curva californiana, viendo vídeos sorprendentes y caídas que superan nuestra imaginación. Más de una vez me he preguntado si, con tanta caída, no habrá pasado ya alguna desgracia. Y me respondo a mí mismo: quizás, Carlos, es una curva lenta y quizás por esta razón se hayan ahorrado unas cuantas facturas en el hospital o algo peor.

Cuando insisto en decir que la carretera no es un circuito, no lo hago pensando precisamente en nuestra propia seguridad, sino en la seguridad del resto de usuarios de la vía que utilizan las carreteras para el propósito que fueron construidas. Un trabajador de camino a casa o una familia de excursión no tienen porqué pagar nuestros errores e irresponsabilidades. Perder la rueda delantera o trasera en este popular punto durante la subida es lo mejor que nos puede pasar pues, hacerlo en la bajada, nos lanza directamente al carril contrario. Y eso es precisamente lo que ocurre al muchacho de la Yamaha R6. ¿Las buenas noticias? Está bien, ha sido sólo un susto y quizás haya aprendido una lección vital.

Si volvéis a ver el vídeo, notaréis como ya hay un primer turismo que consigue evitar el atropello frontal y lateral con la rueda trasera. Para cuando el piloto llega a la altura del Honda Civic, ambos han conseguido aminorar la velocidad. Uno tirando de frenos, el otro gracias a la fuerza de rozamiento con el asfalto. Es, por cierto, la caída número 87 que registra un único usuario con una cámara… algo está fallando.

Vídeo | Youtube

Fuente  motorpasionmoto.com

Audi renueva el Audi RS 7 Sportback

De cara a este año 2014, Audi renueva el Audi RS 7 Sportback, la versión más potente y deportiva de la gama A7. Recibe cambios estéticos y novedades tecnológicas, como el sistema de desconexión selectiva de cilindros de Audi. Llegará al mercado español después del verano, aunque por el momento no se han ofrecido precios.

Después de la renovación del Audi A7 convencional, le toca el turno al más radical de todos, el RS 7 Sportback. Para empezar, incorpora ahora nuevos grupos ópticos en tecnología Matrix LED, una parrilla frontal revisada, distintivo quattro en la entrada de aire inferior, paragolpes modificado y más funcionalidades para el sistema de infoentretenimiento.

También se suman a la oferta nuevos colores de carrocería como el Plata Floret, el Blanco Glaciar, Negro Mythos o Azul Sepang efecto perla. Al mismo tiempo, las llantas de serie son de 20 pulgadas, aunque opcionalmente se puede optar por unas de 21 pulgadas, en tres acabados diferentes. En opción también podemos encontrar el equipo de frenos carbocerámicos, la suspensión deportiva RS Plus con Dynamic Ride Control o la dirección dinámica, con desmultiplicación variable continua.

A nivel interior también hay cambios, aunque discretos. Se han modificado el cuadro de instrumentos, los mandos de los difusores de aire o las levas del cambio, aunque se mantienen los típicos asientos deportivos RS. También mejora el sistema de infoentretenimiento, así como el sistema de navegación con MMI Touch, gracias a un procesador gráfico de última generación, firmado por Nvidia.

Como su hermano familiar, el Audi RS 6 Avant, esconde un 4.0 TFSI biturbo de 560 CV y 700 Nm de par motor máximo, que ahora ofrece un consumo homologado de 9,5 litros a los cien kilómetros (221 g/km de CO2). Por supuesto, el motor V8 se combina con un cambio S-Tronic y con tracción quattro (con diferencial deportivo trasero), lo que permite un 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y una velocidad máxima de hasta 280 ó 305 km/h, en función del paquete dinámico opcional por el que se opte.

El mercado español por otro buen resultado de ventas, un 16,9% de incremento sobre mayo de 2013

Continua el optimismo en el mercado español por otro buen resultado de ventas, un 16,9% de incremento sobre mayo de 2013, u 82.483 unidades frente a 70.546. En lo que va de año el mercado ha pasado de 313.588 unidades (2013) a 364.784 unidades, un crecimiento del 16,3%, el mayor de la Unión Europea.

Tras la reciente ampliación de las ayudas (Plan PIVE 6) anunciada por el Gobierno, el sector respira durante unos cuantos meses y sigue hablando de "recuperación", con mensajes positivos acerca de generación de empleo, renovación del parque automovilístico, ecología... ¿pero qué se esconde detrás de tanta palabra bonita?

La realidad es que sí, el mercado lleva nueve meses consecutivos de crecimiento, pero es que partimos de una caída del 50% respecto a 2007. El parque de turismos supera los 11 años de media, está muy envejecido, y todas estas ventas no lo están regenerando en la medida que hace falta.

Análisis de los datos de ventas de marzo 2014

Por canales, crecen todos, pero principalmente el particular, con una subida del 27,7% y 42.140 unidades. Empresas subió un 13,5% y alquiladoras un 3%. En el acumulado anual, particular crece un 24,3%, empresas un 7,7% y alquiladoras un 10,6%. El mayo de 2013 tuvo un día hábil más, ojo al dato.

Por marcas, se repite el dominio de Volkswagen y SEAT, mientras Opel se mantiene en tercera posición pese al ascenso de Peugeot en mayo. VW, SEAT y Opel superan cada uno las 30.000 unidades en el acumulado anual. El resto de la tabla más o menos se mantiene, la anual y la mensual tiene las mismas marcas.

Por modelos, el binomio Ibiza/León ocupa el primer y segundo puesto, y en mayo, seguidos por el binomio Polo/Golf. El Mégane cae a la décima posición, ya se vende mejor el Sandero, y dentro de poco, se venderá mejor que el Clio. El Qashqai no sale en el top10 mensual.

La alianza Renault Nissan pierde terreno

Podemos comprobar que los dos últimos lanzamientos gordos de Renault y Nissan (Mégane y Qashqai) no están funcionando tan bien en ventas como sus predecesores. En el acumulado anual el Qashqai está en décima posición, el Mégane séptimo. Anualmente estos modelos han caído un 25,3% y 4,1%, respectivamente.

La situación de Renault es muy preocupante este año, solo se vende bien el Captur (3.691 unidades), ya que Clio (-9,7%) y Mégane (-4,1%) caen. Anualmente la marca sube un 6,1%, pero salvo Captur, todos sus modelos en España retroceden en ventas aunque también es cierto que Clio, Captur y Mégane se llevan casi 20.000 unidades de un total de 21.295.

Compárese con el 25,2% de ascenso del Ibiza o el 34,8% de crecimiento del León. ¿Y Volkswagen? El Polo crece un modesto 4,5%, pero el Golf un 27,7%. Volkswagen ha crecido anualmente un 22,2%, y SEAT un 12,3%. Seguramente VW revalidará su liderato en España otro año más. Renault, ex líder, está fatal.

Sigamos. Por tipo de combustible, las ventas de Diesel se están relajando respecto a años anteriores y suman un 65,1% del mes, frente a 33,5% de gasolina. Los híbridos y eléctricos fueron el 1,4%, mejor que la media anual del 1,2%. Poco a poco, la gasolina recupera terreno perdido.

Por segmentos, todos suben excepto medio-alto (-2,8%) y monovolumen grande (-29,4%). En el acumulado anual todos en positivo menos medio-alto (-0,9%) y deportivo (-14,6%). El mayor crecimiento sin duda lo ostentan los SUV y crossover de tamaño pequeño y compacto. Lujo sube también, pero es un segmento muy pequeño, 725 coches hasta mayo.

SUV y crossover compactos ya suman unas 50.000 unidades, casi la mitad del segmento B o C convencional. Por eso no ha de extrañarnos que sigan apareciendo modelos de este tipo día sí y día también, y lo que nos queda todavía. Los todoterreno y SUV grandes/lujo no llegan ni al 10% de los pequeños.

Por CCAA, solo la Comunidad Valenciana cayó en mayo, un 16,4% menos. Anualmente todos los territorios están en positivo, y quitando Baleares, Valencia y las ciudades autónomas, se supera el 10% de crecimiento. Madrid, el mayor mercado nacional con 35,8% de cuota, crece un 13,9%.

La radiografía del mercado es esta: sí, podemos hablar de recuperación. Volved al primer gráfico, salvo dos meses de crecimiento negativo muy pequeño y el agosto de 2013 (efecto estadístico por el subidón de agosto de 2012), el mercado está estabilizado, pero sigue dependiendo por completo de las ayudas.

Creo que mientras esto siga así, seguirá habiendo Plan PIVE, y se seguirán anunciando extensiones con un presupuesto que durará pocos meses para no acostumbrar a la gente en exceso a las ayudas. Este año los concesionarios cerrarán el ejercicio sin pérdidas, eso dice FACONAUTO, y vamos rumbo a llegar o superar las 800.000 unidades.

Fuente | ANFAC

Llega al nuevo mundo el 2015 Volkswagen Golf GTI

Con un año de retraso respecto a Europa, llega al nuevo mundo el 2015 Volkswagen Golf GTI, adaptado al mercado norteamericano. Respecto al modelo europeo lo más llamativo es que tiene 210 CV, aquí son 220 (o 230 CV en versión Performance). El motor EA888 tiene una calibración diferente, a buen seguro por la normativa de emisiones.

Para un cliente estadounidense, el Golf GTI arranca en 25.215 dólares, incluyendo el transporte, unos 195 dólares por encima del saliente GTI de 200 CV. Es más caro que el 2014 Camaro V6 o 2014 Mustang V6 (no es el último modelo). Competidores en su mismo segmento (hatchback) apenas tiene.

Hace pocos años este modelo se llamaba simplemente GTI, y el Golf se llamaba Rabbit ("conejo" en inglés). Su rival más directo es el 2014 Ford Focus ST, desde 23.625 dólares, y con 252 CV si usa gasolina de alto octanaje. Ni Corolla, ni Civic ni Cruze, por citar algunos superventas, tienen versiones de ese rendimiento.

El Renault Twingo eléctrico está en la cuerda floja

La intención inicial de Renault era lanzar una versión eléctrica del próximo Renault Twingo, que por cierto compartirá genes con el próximo smart fortwo, como muchos sabréis. Lo que sucede es que ahora hay bastantes dudas de que la situación invite a tener un nuevo modelo eléctrico en la gama, y podría cancelarse.

Otro coche eléctrico, aunque de autonomía extendida, el Chevrolet Volt, ha dado que hablar en EE.UU. donde se ha presentado un recurso colectivo porque GM no informó en su día, ni siquiera en el manual, que el coche, en tiempo muy frío, por defecto arranca en modo gasolina, y no deja circular en modo eléctrico hasta que se caliente, aunque el conductor quiera.

Ecotricity, una compañía eléctrica británica especializada en puntos de recarga para vehículos eléctricos con energía renovable, se ha enfadado mucho con Tesla por la actuación que ha tenido esta para instalar sus supercargadores, según parece abusando del acuerdo al que había llegado con Ecotricity.

Parece ser que California podría ser el lugar que finalmente albergue la gigafactoría de baterías de Tesla Motors. Por ahora para el Tesla Model S, SemaConnect ha desarrollado una aplicación para las Glass para localizar puntos de recarga sobre la marcha.

París quiere reducir la contaminación del aire que sufren sus ciudadanos, y se está estudiando como medida para ello reducir la velocidad máxima a 30 km/h, con algunas excepciones, y de paso también el número de accidentes.

Fuente motorpasion.com

Nissan ha anunciado que por lo pronto en Japón dejará de comercializar el 370Z Roadster

No es un secreto que el Nissan 370Z no ha tenido la misma acogida comercial que la que tuvo en su día el 350Z, especialmente, en uno de sus principales mercados, como es el americano. Y es especialmente acusada dicha caída de ventas en la variante Roadster, que si bien, en el caso del 370Z se optó por un diseño mucho mejor resuelto y más estilizado respecto al 350Z, sufre de forma mucho más acusada las consecuencias de ser un modelo con un target y clientela muy específicos.

Esto ha propiciado algunos rumores en los que se comenta que el próximo Z sería un modelo mucho más similar en filosofía a los extintos Silvia, con una cilindrada mucho más reducida, propulsores de cuatro cilindros, y además de un peso total más contenido.

Por ejemplo, en Japón, la variante Roadster (allí se denomina Fairlady Z Roadster) sólo ha logrado cosechar 798 unidades desde Octubre de 2009 que inició su comercialización hasta Abril de 2014. Recordemos que el 370Z Roadster emplea el mismo VQ37VHR de 3.7 litros y una potencia de 333 CV.

Nissan ha anunciado que por lo pronto en Japón dejará de comercializar dicha variante a partir del mes de Septiembre, vamos, que no recibirán el MY2015. Eso sí, por el momento, según Nissan no va a afectar al resto de mercados donde se comercializa, aunque no creemos que vaya a extenderse su comercialización más allá del MY2015. Como contrapartida, han anunciado mejorando el resto de la gama del 370Z, especialmente la variante Nismo que recientemente fue protagonista sobre la base coupé.

kit de personalización para el Mercedes Benz GLA

La firma de tuning de alto rendimiento Brabus ha desvelado un completo kit de personalización para el SUV compacto de Mercedes Benz, el GLA. Era de esperar que los más conocidos preparadores se decantaran por personalizar al GLA, que ha conseguido acaparar un inmenso interés desde su lanzamiento, y del que se esperan unas buenas cifras de venta.

Los cambios más evidentes se encuentran en la carrocería, donde recibe un extenso kit aerodinámico que comienza en el frontal, donde se ha instalado un nuevo paragolpes deportivo en tonos grises. En el lateral destacan unas llantas de 21 pulgadas, montadas en neumáticos 255/30/R21, y unas taloneras con sistema de iluminación LED, que se activa con el mando a distancia o al abrir las puertas.

Ya en la zaga, un prominente alerón de color gris nos da la bienvenida a una zona en la que también se ha modificado el paragolpes, que ahora presume de un gran difusor -también gris- que abraza cuatro salidas de escape, y le dan al GLA un aspecto realmente deportivo.

Las modificaciones también llegan al motor

Para el interior, el preparador ha apostado por un juego de pedales de aluminio, distintas tapicerías de cuero, acabados en alcántara y elementos en aluminio y acero inoxidable. En el aspecto mecánico, la versión diésel 220 CDI recibe un aumento de potencia de 40 CV, que lo empuja hasta los 210 CV y 410 NM de Par, que le permiten acelerar de 0 a 100 en 8 segundos y alcanzar una velocidad de 220 KM/H.

Las mejoras en los motores de gasolina llegan incluso a la versión más picante, el GLA 45 AMG, que aumenta su potencia desde los 360 hasta los 400 CV. Esta versión, con un Par de 500 Nm, es capaz de hacer el 0 a 100 en 4,4 segudos y alcanzar una velocidad punta de 270 KM/H.

Vía: WCF

370 caballos para tu Audi S3 Sedán

ABT está de vuelta y, como no podía ser de otra manera, con un modelo de Audi al que han decidido mejorar estéticamente de forma muy sutil y comedida mientras que, en cuanto a prestaciones, las buenas artes de los ingenieros de ABT han conseguido un rival para el hasta ahora imbatible Mercedes A45 AMG.

Estéticamente, según el comunicado de prensa lanzado por la compañía, tan sólo se ha actualizado el paquete aerodinámico disponible anteriormente para las versiones de tres, cinco y cabrio del Audi S3 a las medidas del último sedán de Audi. Además los chicos de ABT aprovechan para actualizar su catálogo de llantas de aleación con nuevos modelos en 18, 19 y 20 pulgadas.

ABT nos presenta su Audi S3 Sedán de 370 caballos y 460 Nm de par máximo

Pasando al apartado mecánico es donde encontramos quizá las novedades más importantes ya que, si hasta ahora en la propuesta de ABT el motor de cuatro cilindros TSI de 2.0 litros de cilindrada que monta este modelo permanecía en los 300 caballos y 380 Nm de par máximo, ahora la potencia crece hasta los 370 caballos y 460 Nm de par máximo gracias a una nueva centralita así como a un escape deportivo menos restrictivo y liviano. Gracias a este aumento en las prestaciones tu Audi S3 podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 4.5 segundos alcanzando una velocidad máxima de 265 km/h.

Así suena el nuevo Dodge Challenger SRT Hellcat

Si hace tan sólo unos cuantos días desde Dodge nos dejaron helados con la presentación de la nueva generación Dodge Challenger SRT Hellcat ahora literalmente alucinarás con los dos vídeos que te he dejado colgados al final de esta misma entrada donde quizá no veas miles derrapadas, algo que seguro llegará en cuestión de unas semanas, pero seguro que te gustará ver como respira el motor sobrealimentado con el que los ingenieros de la compañía estadounidense han dotado a este Dodge Challenger tan especial.

Personalmente y tras ver los vídeos tan sólo me queda una cuestión por resolver, cierto es que el Dodghe Challenger SRT Hellcat es brutal, un verdadero muscle car de la era moderna pero… ¿de verdad semejan estruendo está homologado en un vehículo que, a fin de cuentas, debe circular por vía pública? La verdad no me quiero imaginar cuando, a las fueras de la ciudad, un propietario decida a las 5 o 6 de la mañana que es un buen día para sacar su bestia de paseo despertando a su paso a todos los vecinos.

Dodge Challenger SRT Hellcat, un muscle car de los que ya no se fabrican

Antes de dejarte con los vídeos tan sólo me queda recordarte que la versión Hellcat del Dodge Challenger SRT destaca sobre el modelo base por detalles como el nuevo splitter frontal, spoiler posterior, llantas de aleación de 20 pulgadas, equipo de frenos más potente… Suficiente para intentar domesticar nada menos que un motor V8 HEMI de 6.2 litros sobrealimentado capaz de homologar poco más de 600 caballos, según la propia Dodge, el motor V8 más potente que jamás han fabricado.





Fuente motoradictos.com

BMW develó al Vision GT

Sin dejar de lado los rasgos característicos de la marca, el flamante prototipo virtual de la compañía cuenta con una carrocería dinámica y una propulsión de 549 caballos de fuerza.
Así como Mercedes-Benz presentó el año pasado AMG Vision GT; BMW develó al Vision GT, un concept de carreras virtual creado por el BMW Group Design para representar a la marca de la hélice en el famoso juego de Gran Turismo 6 de la PlayStation 3.

La propulsor de este ejemplar está a cargo de un potente motor de seis cilindros en línea de tres litros con tecnología M TwinPower Turbo que ofrece una potencia máxima de 549 caballos y un par máximo de 680 Nm. De manera conjunta trabaja una transmisión de seis velocidades secuencial que distribuye el poder del motor al eje trasero y que se puede operar por medio de levas de cambio en el volante.

Al igual que sucede con los vehículos reales, desde BMW aseguran que así como los 1.180 kilos de peso y la distribución de carga 50:50 favorecen al rendimiento; las proporciones nítidas, una silueta dinámica, la inclusión de spoilers delanteros y traseros, y los elementos de conducción de aire reducen la resistencia y otorgan mayor agilidad. Por su parte, la combinación de colores elegida para la carrocería no sólo representa al departamento BMW M, sino que además hace referencia a los éxitos logrados en el mundo deportivo por BMW Motorsports.

Más allá del automóvil creado para el videojuego en sí, que Andreas-Christoph Hofmann, vicepresidente de comunicación de la marca, haya mencionado que este coche “anticipa las tendencias futuras” entrega la posibilidad de pensar de que este podría llegar a ser de lo que sería el futuro M2 de producción. Habrá que esperar para ver si este ejemplar de la realidad virtual salta a las pistas de verdad.

Vale destacar que los coches virtuales se integrarán gradualmente en el nuevo Gran Turismo 6 a través de las diferentes actualizaciones en línea.

Alfa Romeo se agranda en Argentina

Aprovechando que en Tierra del Fuego no se pagan los impuestos internos en la compra de los 0km., la marca italiana agrandó el concesionario de Rio Grande. Además, tambien abrirá uno en Córdoba.

Con el objetivo de seguir creciendo en el país y mantenerse como un referente de calidad en producto y servicio, se renueva el concesionario exclusivo en Tierra del fuego, Scuderia Sud. Con un frente de más de 25 metros se encuentra ubicado en la calle Islas Malvinas 2691, esquina Ing. Varela, en la cuidad de Rio Grande.

Este nuevo salón de ventas cuenta con una superficie total de más de 180mts2 y espacio para exhibición de los distintos modelos. Cabe destacar que hablamos de un concesionario integral ya que también ofrece un completo servicio de postventa. El taller cuenta con un área de 800 m2 donde se realiza el mantenimiento de todos los modelos, que además cuentan con una garantía única en el mercado de cinco años.

Además de este nuevo dealer (el más austral en la red mundial de la marca) próximamente se realizará la apertura de un nuevo concesionario de Alfa Romeo en la ciudad de Córdoba.

A 45 AMG Erika, la “Pantera Rosa” de Mercedes

Este modelo único creado por el departamento de personalización de la compañía no sólo se destaca por sus tonalidades y terminaciones, sino que además lo hace por su propulsor de 360 caballos.

Bautizado como la “Pantera Rosa” de su cartera de productos, AMG Performance Studio, el departamento oficial de personalización de Mercedes-Benz, presentó a través de su sitio oficial en la red social Facebook al A 45 AMG Erika.

A la imagen atlética y deportiva que ofrece el modelo original en sí, en esta ocasión se la combina con una carrocería en donde contrastan de buena manera el negro con detalles y terminaciones en rosa; tanto en los espejos retrovisores, como en la parrilla, en las llantas, en la línea que recorre los laterales y simula ser una onda vibratoria, y en el gran alerón posterior.

Por dentro, donde las terminaciones y elementos son propios del A 45 AMG, la misma combinación de colores que se ve afuera se vuelve a hacer presente. En este caso, el tapizado negro se ve “adornado” con sendos y específicos acabados de tonalidad rosa; ya sea en las salidas de aire, en las alfombras, en los umbrales de las puertas, en las butacas deportivas, y en las costuras de los asientos, los paneles, el volante y la consola.

Basado en el A 45 AMG, este ejemplar único equipa una propulsión que se nutre de un motor de 2.0 litros que genera una potencia de 360 caballos de fuera y que se complementa con una transmisión de siete velocidades AMG 4MATIC de doble embrague y tracción integral. En lo que respecta a prestaciones, sólo vale mencionar que gracias a este conjunto técnico el vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h.

Sin lugar a dudas, este one-off ratifica el eslogan del departamento AMG Performance Studio, “el lugar donde casi cualquier personalización es posible”.

Luces láser, Audi sorprende a BMW

A favor de la seguridad, está tecnología lumínica se ajusta de manera automática para no encandilar a los demás conductores que están de frente.

A pesar de que BMW presumía ser la primera firma automotriz en el mundo en dotar a sus vehículos con luces láser, Audi tomó la delantera y sorprendió a sus compatriotas al anunciar que la edición limitada a 99 unidades del R8 LMX, que saldrá a la venta en la segunda mitad del año, tendrá esta tecnología lumínica como elemento de serie.

De acuerdo a los planes de la marca de la hélice, el i8 iba a ser el primer ejemplar con luces láser; de hecho, ya se tomaron varios pedidos del modelo y tienen fecha de entrega para los últimos meses del año. Sin embargo, los alemanes de los cuatro aros arrebataron este hito y el R8 volverá a ser el pionero en materia lumínica. Vale recordar que este deportivo fue el primero en contar con faros adaptativos e iluminación LED.

A diferencia de los faros de LED, Audi explica en su comunicado que los láser generan un cono de luz con el doble de alcance, puesto que con un diámetro de sólo 300 micrómetros, éstos generan un haz azul con una longitud de 450 nanómetros. Un convertidor de fósforo transforma esto en luz blanca y con las condiciones ideales para el ojo humano. Esta luz se activa a los 60 km/h y se complementa con la de los faros de LED. Gracias a un sensor y un sistema basado en una cámara inteligente se detectan otros usuarios de el camino y se ajusta de forma activa el patrón de luz para no encandilarlos.

Más allá de esta tecnología, el R8 LMX se destaca por su tonalidad azul exclusiva, las llantas de 19 pulgadas y las terminaciones en fibra de carbono (CFRP) en el spoiler delantero, los flics en los laterales, la cubierta del compartimento del motor, las carcasas de los retrovisores exteriores, las sideblades, el gran alerón trasero y el difusor con un acabado mate. Por su parte, la parrilla Singleframe, las entradas de aire y el difusor posterior están acabados en gris titanio; y el sistema de escape deportivo con tubos de escape de alto brillo es de color negro.

Por dentro, los asientos cubiertos en cuero negro contrastan con terminaciones y costuras en azul; combinación que también se ve en la palanca de freno de mano, la consola del túnel central, el volante y el instrumental. Asimismo, vuelven a hacerse presente las inserciones en fibra de carbono.

Mecánicamente, el Audi R8 LMX coupé se ofrecerá con el ya conocido propulsor V10 de 5,2 litros que genera 570 caballos de potencia y 540 Nm de torque, que se asocia con una caja automática S tronic de siete velocidades y tracción total. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos, alcanza una velocidad máxima es de 320 km/h y tiene un consumo promedio de 12,9 l/100km.

La primera vez que aparecerá la tecnología láser de Audi será en las 24 Horas de Le Mans, para luego sí llegar al R8. Si bien no está definido el precio justo con el que saldrá al mercado, al menos en Alemania tendrá un valor base de 210.000 euros (288.000 dólares aproximadamente).


Fuente conduciendo.com

Volkswagen Golf monovolumen

Volkswagen ofrece nuevas opciones a sus usuarios ya que ha transformado su modelo Volkswagen Golf en un monovolumen gracias a su versátil carrocería Sportsvan, siendo la tercera carrocería de la séptima generación del modelo, que promete llegar para satisfacer las necesidades de los usuarios que pretenden potencia y practicidad en su automóvil.

Esta nueva propuesta se encuentra pronta a llegar a las consecionarias de autos de España por lo que en poco la familia de modelos de la firma alemana se verá ampliada, en una opción que además ha sido modificada para ofrecer mayor respuesta deportiva en sus mandos, algo que los usuarios ya venían solicitando desde hace un buen tiempo.

El nuevo coche presenta soluciones de modularidad para ofrecer mayores comodidades internas, por ejemplo con una banqueta trasera deslizante que presenta un recorrido de longitudinal de 180 mm., además incluye una capacidad de carga sumamente destacada ya que alcanza los 500 litros de volúmen mínimo. En líneas generales se ha aumentado la dimensión del vehículo ya que se estira hasta los 4.33 metros en total y ha crecido 5 cm. de ancho, incrementando también su altura, destaca la inclusión de una plataforma MQB que alarga la distancia entre los ejes en 10 cm. en total.

En cuanto a la motorización, se podrá elegir dentro de 4 opciones, gasolina TSI con 85, 110, 125 y 150 caballos y dos turbodiésel de 110 y 150 CV, compatibles tanto con caja manual como con caja automática, algo que queda a elección del conductor a la hora de comprar.

Este modelo será el primer Golf que incluya algunas prestaciones que la firma ha colocado en modelos de otra gama, tales como el asistente de ángulos en blanco, alerta de tráfico trasero, alerta por cansancio, chasis adaptativo, frenada de emergencia, asistente de cambio de carril y sistema de navegación con gráficos de Google Earth y Google Street View.

Nuevo Fiat Panda Young

Ha llegado al territorio español el nuevo Fiat Panda Young, un nuevo modelo de coche desarrollado por la firma italiana que busca con este compacto, llamar la atención de un público joven y dinámico, con ganas de pasear y contar para eso con un vehículo confiable y práctico, pero si que salga demasiado dinero.

Se trata de un modelo de cinco puertas que ha sido decorado con una serie de adhesivos negros y amarillos en los laterales de las puertas y en el portón del maletero, en dichos segmentos se puede leer la palabra YOUNG, lo que remarca una y otra vez que se trata de un diseño pensado para el interés de los más jóvenes.

Cuenta con unas llantas de acero de 14″ en color gris mate con unos embellecedores centrales en amarillo, se puede seleccionar el modelo en diversas opciones de color, como lo son el rojo, el negro, el blanco y los colores verde y gris metalizado, como el de la foto. Vale destacar que todo el exterior del coche se puede personalizar al máximo solicitando el Pack ColorYou.

Ya de serie los modelos contarán con una buena cantidad de prestaciones, como elevalunas eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado y tapicería en negro y gris, con doble costura en color amarillo y el logo de la firma en los asientos. En lo que refiere a tecnología, este Fiat cuenta con el sistema de sonido Clarion FZ502E, incluye MP3, también Bluetooth y puerto USB para la conexión de diferentes dispositivos, es valioso mencionar que permite escuchar música en streaming.

En cuanto a motorización, en España solamente ha llegado con la opción de motor gasolina 1.2 de 69 caballos de potencia, con caja de cambios manual de 5 velocidades, todo por un precio de lanzamiento de 9.905 Euros apenas, nada mal.

Renault Captur y el sistema Grip Control

El nuevo Renault Captur es uno de los vehículos más completos a nivel equipamiento por lejos, además este modelo tiene en su poder el sistema Grip Control que mejora notablemente el manejo en momentos complicados, hablamos de tecnología de punta en la estabilidad del vehículo. El color que seleccionaron para este modelo es el mismo que el nuevo Clio, hablamos del Rojo Deseo que tanto éxito generó en el último modelo, también contará con el color Marfil Delhi en decoraciones del interior y demás detalles.

En cuanto al diseño estamos hablando de un modelo pensado de cero y respetando la firma de la marca, las formas predominantes son las curvas que definen la morfología del vehículo de punta a punta, con un tono un poco redondeado y detalles fuertes con terminaciones cromadas, el Captur mantiene un perfil perfecto tanto en el exterior como en el interior, ya que los asientos tapizados en cuero y calefaccionados combina perfectamente con el sistema R-Link y las cámaras posteriores para asistencia al estacionar y la guantera desmontable, todos detalles de categoría y bien resueltos a nivel estético, con detalles de la firma y muy bien presentados.

En cuanto al equipamiento, hablamos de un sistema Grip Control que tiene varios modos de conducción, todos muy distintos y la posibilidad de cambiar de un modo a otro está en el panel principal de control. El primer modo es el llamado “Carretera”, diseñado para terrenos duros en los que sin importar las condiciones del terreno, incluso estando en cualquiera de los otros dos modos al pasar los 40 kilómetros por hora se pasa automáticamente al modo carretera.

Luego está el modo de Terreno Blando, este diseño tiene que ver con una adaptación para cambios repentinos de dirección, mejoras en el frenado inminente y ajustes para situaciones complicadas, por último tenemos el modo Experto que deja total libertad al conductor en la regulación de la velocidad del vehículo. Un modo para cada situación, un lujo.

Motor Toyota genera electricidad

El mercado está virando hacia los motores eléctricos e híbridos muy de a poco, pero a un paso constante y muy seguro. La era de los combustibles fósiles tiene un final inminente y toda tecnología que aporte a abandonar este combustible es bienvenida, tanto por el medio hambiente como para la economía del usuario que día a día gasta un porcentaje de sus ganancias en el simple movimiento y transporte.

Pese a esto, aún hay mucho tiempo más para utilizar el motor clásico de combustión y las grandes empresas mejoran los motores bajo la generación interna y retroalimentación para que se puedan implementar bajo un consumo mínimo.

Otra de las funciones de las mejoras es aumentar la vida útil del motor mejorando su funcionamiento y cuidando las emisiones de CO2, aumentar la vida útil y cuidar el medio ambiente también son los pilares fundamentales de las mejoras de motor, nunca son dejadas de lado.

La receta del motor perfecto en coclusión es de baja emisión de gases tóxicos, de larga vida útil y de bajo consumo, bajo este concepto Toyota desarrolló un motor llamado FPEG (Free Piston Engine Linear Generator) que es basicamente un motor electrificado que genera energía eléctrica a partir de la combustión. Éste tipo de motores ya se utilizan en algunos vehículos pero nunca uno como éste, ya que el concepto es el mismo pero el desarrollo técnico es literalmente futurista.

El diseño de Toyota reduce al máximo el desgaste del cigüeñal ya que se trata de una sola cámara en la que el único piston se muede de adelante para atrás formando una sola línea, y por lo tanto aprovechando al máximo todo el poder de la combustión y generar electricidad de inmediato utilizando esta misma energía.

Hablamos de un motor que llega a generar unos 10Kw que vendrían a ser 13 caballos de fuerza y la suficiente electricidad para llegar a una media de 120 km/h sin el más mínimo esfuerzo, el avance de Toyota tiene que ver con la eliminación de las vibraciones que generan estos motores, para hacer esto contrarresta el movimiento de un motor poniendo otro igual en sentido contrario. El doble de potencia y con toda vibración contrarrestada.



Fuente motorspain.com