Muchos desisten de tunear su automóvil porque piensan que necesitan invertir demasiado dinero del que no disponen, con este video aprenderemos a realizar un tuning de bajo coste que se adapta a todos los presupuestos.
Tuneado de coches en el GTA 5
La posibilidad de tunear algo nos abre grandes chances
La posibilidad de tunear algo nos abre grandes chances para hacerlo lucir mucho mejor, sobretodo para los ojos del resto, pero lo cierto es que siempre tenemos que tener en cuenta que la base es lo que importa, ya que esta debe ser realmente bella para mejorar todo el resto.
Cuando alguien se compra un coche Ferrari automáticamente el resto piensa que tendrá un gran éxito entre las mujeres, pero eso quizás no sea del todo cierto, en este video se comprueba la realidad.
Consejos para lavar el coche Nivel Profesional
Dejar el coche en óptimas condiciones es fundamental para poder lucirlo en todo su esplendor, en este video ofrecemos las pautas para dejarlo con un acabado profesional.
Video:Trucos en Moto
En este video verás una secuencia de trucos en moto que te dejará los pelos de punta.
¿Cómo limpiar el motor del coche?
En tiempos en los que más vale ahorrar bien cada Euro, es buena idea la de buscar el ingenio para hacer las cosas uno mismo, por ejemplo a la hora de limpiar el motor del coche, si te das maña aquí te va este video con todo lo que necesitas saber al respecto.
Saab, con toda su legión de fans, nunca fue una marca como las demás, siempre eligió su propio camino (y curiosamente su perdición llegó cuando le obligaron a ser como las demás). Por ejemplo, ganó el rally de Monte-Carlo en 1962 y 1963, pero lo hizo con un 96 equipado con un 3 cilindros de 2 tiempos.
En los 50 y 60, Saab fabricó incluso un diminuto cupé, el Sonett (aunque la primera serie del Sonett fue un roadster) también equipado de un motor de 2 tiempos. Y por increíble que parezca, en medio de los enormes muscle car y sus sonoros V8, Saab consiguió colocar unos cuantos Sonett en Estados Unidos a una clientela ecléctica y sibarita. Ésta es la historia de una de esas unidades, una que siempre estuvo en manos de la misma familia. La joya de la familia.
Porsche 356 Gmünd
Porsche tiene una larga y complicada historia. Y determinar cual es el primer Porsche es una tarea ardua y más que complicada. Incluso a veces es mejor dejar las cosas como están y no andar jugando con el material para poder conseguir un titular... De todos modos, para los aficionados, el único y verdadero primer Porsche de producción es el 356 Gmünd.
En sus inicios como fabricante, los primeros modelos salieron de la granja familiar en el pueblo austriaco de Gmünd. De ahí salieron las 52 primeras unidades del 356, entre 1948 y 1949, antes de que Porsche se mudase a Zuffenhausen, cerca de Stuttgart. Su motor de 1.1 litros y 40 CV está muy alejado de lo que conocemos hoy en día, pero "¿si no fuera por este 356, cómo sería ahora el 911?" se pregunta Jeff Zwart en el vídeo. Para muchos, entre los que me incluyo, sigue siendo el Porsche más bonito de la historia y el instigador de fantástica aventura industrial.
El "primer Porsche" del museo Porsche no es "el primer Porsche"
Lío en la escena automovilística alemana. Hace dos semanas el CEO de Porsche descubría en el stand central del Museo Porsche un coche calificado como "Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model", de 1898 nada menos.
En la declaración oficial de los responsables de la marca se hablaba del hito de la recuperación, 116 años después, de un modelo tan importante para la historia de la marca, al tratarse del primer "coche diseñado y construido por Porsche", en el que "se pueden apreciar las marcas P1 dejadas por el propio Porsche para identificar su primer vehículo".
Pero dos semanas después a Porsche le ha explotado en las manos su propia historia, que se ha demostrado falsa, y a unos niveles bochornosos.
Cuenta Autobild Klassic que el coche no es otra cosa que un Egger-Lohner tasado en unos 35.000€, y alterado por Porsche para que parezca lo que no es.
Pero profundicemos en la historia brevemente. La unidad exhibida por Porsche se trata de un Egger-Lohner que estuvo estacionado en Viena desde 1918 hasta que un coleccionista lo adquirió para tenerlo en un museo de Viena. Este contaba con fotografías del vehículo en su estado original.
No se sabe muy bien el cómo ni el por qué, pero Porsche decidió, de golpe, anunciar el hito de haber encontrado "tras 70 años desaparecido", el primer coche diseñado y fabricado por Porsche, y ejecutó la adquisición de este Egger-Lohner.
El coche estuvo "en proceso de restauración" un tiempo antes de aparecer en el museo. Para certificarlo como "el primer Porsche", la firma de Stuttgart mostraba orgullosa las marcas en diversos elementos del vehículo donde se podía leer la inscripción "P1", así como la placa de marca del vehículo, donde ponía "Lohner-System Porsche".
Pero los problemas de Porsche empezaron rápido. Varios historiadores acertaron a descubrir que todas las inscripciones señaladas por Porsche como "marcas originales de Ferdinand Porsche" para distinguir su primer vehículo aplicando el "P1" sobre él, habían sido realizadas durante el proceso de restauración. Vamos, un timo en toda regla, que puedes ver en esta foto.
También se modificó la placa del vehículo, donde en la original se podía leer claramente Egger-Lohner, sin la insignia que ahora luce. Y para completar la operación, los restauradores de Porsche incluyeron un cuadro de instrumentos inexistente en el Egger-Lohner original.
Lo pero de todo para Porsche es que le han pillado con las manos en la masa, alterando un vehículo de 1918 para hacerlo pasar por algo que no es. Como el presidente de la asociación histórica de automóviles alemana, Wolfgang Blaube, reconocía "si bien el coche emplea un motor Porsche, lo que está claro es que no se trata del primer Porsche, del P1, pues esto no es otra cosa que un Egger-Lohner con un motor eléctrico adaptado en algún momento de su vida".
Vamos, que no, que no se trata del famoso P1, aquel con el que Ferdinand Porsche disputó una carrera ganándola con 18 minutos de diferencia. Quién sabe si todavía existe o fue desguazado.
Pero más allá del hecho en sí de que el modelo mostrado no sea el P1 original está la flagrante mentira anunciada a bombo y platillo por Porsche, difundida con comunicados de prensa y publicidad, hablando sobre un coche alterado maliciosamente para que parezca lo que no es.
El Alfa Romeo 4C ya está aquí, y la firma italiana quiere que lo sepamos desde todas partes del mundo… y por supuesto, desde España y su capital, Madrid. Junto con el piloto Marc Gené, Alfa Romeo organizó un pequeño e improvisado evento en el que el piloto español, arrancó el Alfa 4C y comenzó a recorrer Madrid.
¿El objetivo? Encontrar un compañero de habitáculo. Tras una negativa, un paseante se sube al asiento del acompañante del Alfa Romeo 4C… y el Cuore Sportivo comienza a latir. ¿Qué más se puede pedir?
240 caballos
A priori, hablar de 240 caballos para el deportivo cumbre de Alfa Romeo puede sonar escaso, muy escaso… pero si concretamos que el Alfa 4C acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 4.5 segundos, la historia cambia y bastante. Todo un lobo con piel de cordero, que se muestra como un coupé de diseño tan elegante como agresivo y deportivo. Un punto y aparte en la historia de Alfa Romeo, que tratará de regresar el Cuore Sportivo a la marca.
El precio final con impuestos incluidos es algo superior a los 62.000 euros, cifras que ponen sobre la mesa la exclusividad de este coche y que desde luego, no es un coupé cualquiera… es sólo el principio de todo lo que Alfa Romeo quiere llevar a las calles. Que no es poco, ni lo será. De momento, el Alfa 4C llegará al mercado con el famoso motor 1.75 turboalimentado, que veremos en otros coches de Alfa Romeo este mismo año.
Tres de los deportivos en su versión descapotable más atractivos del momento
Chris Harris está de vuelta y, en esta ocasión con una de esas pruebas que seguro te gustarán ya que ha conseguido que se enfrenten cara a cara nada menos que tres de los deportivos en su versión descapotable más atractivos del momento, modelos como el Jaguar F-Type, Porsche 911 Carrera S Cabriolet o Aston Martin V8 Vantage Roadster, tres unidades que seguro todo amante de los automóviles desearía para su garaje privado
En la prueba grabada en vídeo, situada al final de esta misma entrada, podemos ver como Chris Harris intenta que un modelo como el Jaguar F-Type en su versión V8 S, es decir, la misma que equipa un enorme V8 capaz de homologar 495 caballos de potencia, debe competir contra todo un Porsche 911, en este caso el Carrera S Cabriolet, todo un peso pesado dentro de la industria que, una generación más sirve como medida para saber si sus contemporáneos están a la altura o no de las expectativas.
Aston Martin descartado por “lento“
Por otro lado tenemos el siempre atractivo Aston Martin V8 Vantage Roadster, un superdeportivo inglés que el propio Chris Harris los cataloga como demasiado “lento” para competir contra las otras dos bestias modernas. Aun así, he de reconocer que quizá Harris se equivoque dejando de lado al Aston y centrándose en la lucha Jaguar – Porsche.
Sea como fuere, las conclusiones de la prueba son bastante interesantes, sobre todo cuando Harris nos comenta que la versión de Jaguar poco o nada tiene que hacer contra el Porsche 911 Carrera S Cabriolet ya que es más pesado, más caro, menos preciso a la hora de conducir y pedirle el máximo… Sin embargo, estamos ante un coche deportivo, un modelo que prácticamente nunca se elige mediante una decisión racional por lo que el Jaguar F-Type es aquí donde comienza a tener sentido.
Tras el ver vídeo… ¿cuál sería tu decisión?, es decir, si tuvieses dinero suficiente para poder adquirir uno de estos vehículos ¿con cual te quedarías?. ¿Te decides por la potencia y deportividad del mítico Porsche 911 en su última generación? ¿Te atreverías con el bestial Jaguar F-Type V8 S y su diseño tan vanguardista y conquistador? ¿Que tal un mítico, precioso e intemporal Aston Martin?
SRT nos enseña cómo se debe vender un verdadero superdeportivo
SRT sabe muy bien qué tipo de vehículo construye y sobre todo vende bajo el nombre de Viper, un modelo único que tanto por prestaciones, precio y mantenimiento compite con modelo de importación en el país quizá más llamativos, capaces de ofrecer mejores prestaciones e incluso un consumo inferior por lo que… ¿hay algo mejor que tocar la vena sensible de los estadounidenses?
Debido a esto me ha parecido más que curioso que en Dodge hayan decidido que el primer vídeo promocional donde dar publicidad a un modelo como el SRT Viper tenga precisamente un carácter tan “sensiblón“, algo que seguro llegará muy hondo a todos los fans de la compañía, no en vano aun sacan pecho con una de sus últimas creaciones, un V10 capaz de homologar nada menos que 640 caballos
Personalmente no creo que para comprar en SRT Viper necesites un anuncio donde se busque precisamente el llenar ese hueco que tan sólo un modelo como el SRT Viper podría llenar, un verdadero superdeportivo americano que no debería faltar en ninguna colección que se precie.
Aun así hay que reconocer que el departamento de marketing de la compañía americana sabe muy bien lo que hace y sobre todo que tienen un vehículo rudo, ruidoso, potente… un modelo destinado a un mercado “diferente” y dirigido especialmente a compradores muy singulares que perfectamente pueden tener en su garaje modelo de Ferrari o Lamborghini pero quieren una de estas bestias.
Pasearse con un Ferrari LaFerrari por la calle supone llamar la atención. Sólo 499 unidades, a un precio de unos 1,2 millones de euros, nos da un ratio de expectación lo suficientemente elevado como para hacer que todos quieran verlo de cerca. Hasta la Policía de Dubái. Digamos que a los agentes les sorprendió el atuendo del espectacular deportivo, y quisieron saber algo más de él.
Claro, si esto nos pasa a cualquiera de nosotros, lo único que podemos hacer es ponernos frente al Ferrari LaFerrari y rezar para que su conductor nos atropelle de forma leve; de esta manera podríamos ver el coche de cerca. No, no va en serio, ni se os ocurra hacerlo. Los policías dubaitíes lo tienen más fácil que eso: “Buenos días, le hemos parado porque lleva usted un carraco de impresión y queremos verlo de cerca”, debieron de decir. Y había una cámara grabando lo esencial:
Ya sabéis: si os hacéis con un Ferrari LaFerrari, una de dos: o avisáis a la Policía para que no os vaya parando así como así, u os compráis un bolígrafo para firmar autógrafos. Por cierto, que a pesar del escandaloso título del vídeo original (“LaFerrari gets arrested in Dubai!!”), yo no veo arresto alguno por ninguna parte. Para mí que se trata de una mala traducción al inglés del verbo arrêter, que en francés lo mismo significa parar que detener.
París, la ciudad del amor, de las compras, de las grandes avenidas llenas de adoquines. En la capital francesa es posible ver absolutamente de todo, es una de las grandes urbes europeas, llena de gente llegada de todos los puntos del planeta.
Allí también podrás encontrarte con nuestro taxi de hoy, un Renault Mégane Trophy V6 dispuesto a llevarte de un punto a otro de la ciudad sin dejar de marcas los neumáticos slick sobre el asfalto los adoquines y poniendo a prueba la capacidad cardíaca de todo el que se sube en él.
Se trata sin lugar a dudas de una acción promocional. El coche para en la principal avenida de París, allí dónde las principales marcas francesas de coches lucen en los escaparates al lado de las boutiques de moda. Delante de la boutique Renault, inicia el viaje cogiendo a una pasajera cargada con bolsas.
Comienza entonces un trepidante viaje entre el caótico tráfico de París, con constantes derrapadas, mucho humo saliendo de las ruedas y unos copilotos que no dan crédito a lo que están viviendo. Las caras lo dicen todo.
Sin duda, muchos de nosotros estaríamos encantados de tener taxis así en nuestras ciudades, taxis capaces de convertir un aburrido viaje en una experiencia única. Ah, y que la policía permitiese este tipo de maniobras porque tu taxista es un piloto profesional. ¿Subirías en uno de estos?
Cada vez son más habituales en España los formatos televisivos heredados de América, que nos permiten librarnos de la aburrida telebasura española y ver como otros formatos hace años imposibles en nuestro país, triunfan mostrándonos cosas de lo más curiosas.
El reportaje que mostramos a continuación podría formar parte de un programa comprado a Estados Unidos como los que hablamos. Esto todo no sería noticia en Motorpasión si no fuese porque el protagonista es un Lamborghini Countach que ahora descansa en la pared de una casa de Newport Beach.
El coche de 1974 reposa ahora su caballería sobre una de las paredes principales de la casa, justo al lado de la escalera que lleva a la segunda planta. Según el dueño, es algo único porque no hay ninguna otra casa en el mundo que tenda un Lamborghini así colgado.
La grúa y el despliegue de medios que tuvieron que contratar para meter y fijar a la pared el Lamborghini, es solo comparable al resultado final. El coche luce como un cuadro de gran tamaño, pero algo más pesado como indica el arquitecto.
Personalmente, nunca haría algo así ya que si te gusta mucho un coche, la mejor forma de disfrutarlo es conduciéndolo y no viéndolo reposar sobre una pared cada día. A pesar de ello, admito que esta es una buena forma de tener una casa única con un coche en una posición única.
Los chicos de Petrolicious vuelven a la portada de Autoblog, una vez más. Y lo hacen con un vídeo "marca de la casa", sobre un clásico Mercedes 220SE, adquirido en 1963 por Don Minkoff para su esposa, a la que aseguró que le había comprado un "familiar"...
Obviamente no fue así. Ahora su hijo repasa la historia de este fantástico Mercedes-Benz descapotable que, 50 años después, sigue en la misma familia.
Audi S1 en acción en manos de Andre Lotterer
Andre Lotterer es el arquetipo perfecto del friki automovilístico puro y duro. Piloto de Audi en el mundial de resistencia y en Le Mans, rapidísimo... pero sobre todo apasionado. A diferencia de otros muchos pilotos, que viven los coches para correr, pero no viven la atmósfera automovilística de verdad (no les volverás volverse locos en salones del automóvil, y coleccionar garajes como Jay Leno), Lotterer "es uno de los nuestros".
Una de sus pasiones "secretas" es su amor por el Audi Quattro original, en su variante de rallyes. Y tras muchos años de amor "en silencio", pudo ponerse a sus mandos con motivo de un reportaje para la publicación británica Octane (de la que os recomendamos su lectura). De toda la experiencia, Octane ha publicado un bonito vídeo que no deberías perderte, con los altavoces a tope de volumen, porque es de esos que excitan a cualquier amante de los motores de combustión interna.
Lamborghini Miura SV a la brasa
Un Miura SV cotiza por encima de 600.000€ si nos fijamos en los precios que se manejan en las casas de subastas. Por eso, imagínate lo que supone sacarlo a pasear y que acabe, como ves, hecho una "barbacoa con ruedas".
El coche en cuestión estaba paseando por Londres para una sesión fotográfica (trataremos de adivinar para qué revista), cuando prendió fuego por algún problema mecánico (algo nada extraño para un coche de carburadores de su época). Aunque los bomberos verás en el vídeo que llegan rápido, lo cierto es que los daños son considerables.
Pero teniendo en cuenta el valor de la pieza, no dudamos ni un momento que su propietario apostará por restaurarlo.
El sustituto del Aston Martin DBS se llamará Vanquish y ha sido cazado en un vídeo espía que así lo demuestra. Además de la inscripción “Vanquish” sobre el portón trasero del nuevo tope de gama de Aston Martin, el vídeo revela también el diseño del tercio trasero del deportivo de lujo, que no se asemeja a ninguno de los modelos actuales en la oferta de la fabricante de Gaydon. La primera impresión es que con el nuevo Aston Martin Vanquish se ha sacrificado parte de la elegancia de la marca inglesa por un extra de deportividad que muchos estábamos esperando.
El cambio de tendencia de Aston Martin ya se pudo confirmar con la serie ultralimitada del supercoche One-77, y ahora se confirma con el diseño de los pilotos luminosos traseros del Vanquish, divididos por la mitad y con un aspecto muy similar en ambos modelos. Por otro lado destaca especialmente el diseño único del nuevo alerón trasero, que recorre de extremo a extremo el portón. El difusor trasero y las salidas de escape acaban de dotar al nuevo Vanquish de toda la garra deportiva que merece un coche de su categoría. Para acabar, no se conoce cuál será su mecánica, pero no se espera menos que un motor V12 de potencia superior a 600 caballos.
Porsche acaba de dar a conocer la primera edición especial dedicada al recientemente lanzado Porsche 911 de la serie 991: se trata del Porsche 911 Club Coupé y representa un homenaje al Club Oficial Porsche y sus socios con motivo del sesenta aniversario desde su fundación. El 911 Club Coupé está dotado de frenos carbocerámicos, una pintura específica de tonalidad verde para la carrocería y de un motor bóxer de 3.8 litros que en esta ocasión es capaz de desarrollar 430 CV de potencia.
Las características exclusivas del Porsche 911 Club Coupé no acaban aquí, sino que también llega equipado con un atractivo paquete aerodinámico más agresivo que el original en el que destaca especialmente el alerón trasero con aires retro al estilo “cola de pato”. Esta edición especial del deportivo alemán por excelencia tendrá una tirada limitada de únicamente 13 ejemplares, la cifra que se corresponde con el número de socios fundadores que tuvo el club. Su precio es de 142.831 euros y sólo puedes adquirir uno si formas parte del Club Oficial Porsche.
El piloto chino de acrobacias Han Yue ha conseguido batir el récord de aparcamiento más estrecho
El piloto chino de acrobacias Han Yue ha conseguido batir el récord de aparcamiento más estrecho. Lo ha conseguido con un espectacular derrape que puedes ver en vídeo. El récord ha sido materializado al volante de un Mini Cooper “Chinese Job” modificado especialmente para la ocasión, pero que no dista demasiado del Cooper S que podemos encontrar en los concesionarios de la marca anglo-germana.
De este modo, tras estacionar con exactitud el Mini en una plaza de aparcamiento que tan sólo era 15 centímetros más larga que el propio coche, Han Yue es el nuevo propietario del Guiness World Record para el aparcamiento más estrecho. Este récord es uno de los más disputados: anteriormente Patrik Folco lo había logrado con un aparcamiento 22 centímetros mayor y esta es la quinta vez que cambia de manos en los últimos dos años.
Les traemos un anuncio de Honda que tal vez nunca veamos, porque es para la televisión japonesa. En un solo barrido de cámara, pasaremos desde las primeras bicicletas hasta el nuevo Honda NSX, en fase prototipo, el futuro inmediato de Honda. Es el séptimo fabricante mundial. ¿Sabíais también que es el primer fabricante de motores de combustión interna del mundo por volumen? Encontramos motores Honda en turismos, motocicletas, barcos, generadores eléctricos, bombas de agua, cortacésped, aviones, robots… Producen la friolera de 14 millones de motores cada año. En este anuncio-homenaje, dicen al final “no seremos vencidos”. Este fabricante ha resistido ya los bombardeos de los B-29 americanos, tsunamis, terremotos e inundaciones, por lo que habrá que tomar ese mensaje muy en serio.
Lewis Hamilton se hace con un Pagani Zonda 760
¿Porqué conformarse con un “simple” McLaren MP4-12C pudiendo tener una exclusiva bestia? Eso es lo que ha debido pensar Lewis Hamilton, que por lo que se comenta podría haber encargado un exclusivo Pagani Zonda 760 denominado LH (iniciales de Lewis Hamilton). El rumor surge tras la visita de un periodista a la sede de Pagani en la que por lo visto le dejaron caer el asunto así como quien no quiere la cosa. Aunque Pagani ya tiene su nuevo buque insignia en la calle, el Pagani Huayra, el propio Horacio Pagani ha dicho en varias ocasiones que mientras siga habiendo demanda del modelo Zonda, ellos seguirán fabricándolo. Por lo visto tienen además encargado otro Zonda 760 además del de Hamilton y ambas peticiones son con caja de cambio manual. Esto coincide con unas declaraciones de Hamilton que vertió hace tiempo sobre que el coche de su fabricante (McLaren) lleva un cambio con levas en el volante, pero que cuando conduce por placer prefiere el cambio manual. El Pagani Zonda 760 es una bestia de la que en principio solo se iba a construir una unidad para un saudí como Pagani Zonda 750, pero el cliente se retractó. Finalmente se retomó como Pagani Zonda 760 RS para un afortunado propietario chileno. Hay pocos detalles sobre este exclusivo modelo, pero os invito a ver un vídeo suyo tras el salto. Sin embargo el Pagani Zonda 760 parece haber gustado a otros entusiastas de Pagani, algo normal con los 760 CV (90 CV más que el Zonda Cinque y 20 CV más que el Zonda R) extraídos del V12 de origen AMG. Es el resultado de mezclar un Zonda Cinque y un Zonda R, y es tan espectacular que hasta Hamilton se ha enamorado de él, a pesar de tener una amante en ciernes. Parece que Lewis Hamilton tiene el morro fino para esto de los superdeportivos, ya me gustaría a mi poder permitirme un modelo tan exclusivo como éste. Solo nos queda suspirar profundamente y soñar con tener algún día la oportunidad de probar una de estas maravillas de la automoción.
Jaguar F-Type
¿Recordáis aquel precioso prototipo llamado Jaguar C-X16? Pues como ya adelantamos en su momento en agosto del año pasado, éste modelo iba a marcar el estilo de los futuros modelos deportivos de la marca del felino. El primer derivado de éste es este nuevo Jaguar F-Type que veis bajo el manto de camuflage. La marca de origen británico lo ha hecho oficial hoy en el Salón del Automóvil de Nueva York y ha anunciado que comenzará venderse a mediados de 2013 únicamente en carrocería descapotable biplaza. En 2014 llegará también la versión coupé. Todos se fabricarán en la factoría británica de Castle Bromwich, de dónde ya han comenzado a salir los primeros prototipos para estar debidamente puesto a punto cuando se comercialice en 2013. La carrocería será de aluminio y estrenará una nueva generación de motores de gasolina. Este modelo se incorporará a la gama actual de Jaguar como un deportivo más asequible que la gama XK actual, recogiendo el testigo del mítico Jaguar E-Type que en su momento consiguió posicionarse en el mercado como uno de los deportivos más asequibles de la época. Según Adrian Hallmark, Director Global de la marca Jaguar, el éxito que tuvo el prototipo ha hecho que Jaguar adelantase el desarrollo del proyecto, de ahí que se comience a vender en poco más de un año. Ahora llega la esperada pregunta: ¿Cuanto costará? ¿Bajará de los 60.000 euros? Tiempo al tiempo, pero seguro que este coche da todavía mucho que hablar.
A 150 km/h por un parking con un Mercedes SLR McLaren Roadster. El aburrido propietario de esta joya de la ingeniería decidió buscar algo de aventura y no se le ocurrió otra cosa que poner su flamante descapotable a esa prohibitiva velocidad en el interior de un parking público muy especial. Si os fijáis, al final del vídeo (tras el salto) podéis ver aparcado un impresionante Bugatti Veyron Sang Noir.
El rugido del motor se aprecia mejor que nunca al rebotar contra las paredes del parking, aunque conviene recordar que esta arriesgada maniobra, totalmente prohibida, podría haberle costado muy caro al conductor.
El Mercedes SLR McLaren Roadsterestá animado por un motor V8 de 5.5 litros, y gracias al trabajo del preparador Brabus es capaz de entregar 650 CV de potencia. El estilizado cabrio puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una punta de velocidad superior a los 335 km/h.
Volkswagen acelera el desarrollo del XL1
Volkswagen acelera el desarrollo del XL1. El fabricante alemán se encuentra en plena fase de pruebas de su híbrido diésel más ligero. El XL1 fue presentado hace un año y dejó a todo el mundo con la boca abierta por su escaso consumo.
El prototipo inicial pesaba sólo 795 kilogramos e iba impulsado por un sistema híbrido compuesto por un motor diésel y un motor eléctrico, capaces, entre los dos, de generar hasta 75 CV y homologar un consumo medio de sólo 1 litro de combustible a los 100 kilómetros.
En la actualidad, Volkswagen tiene una unidad de producción del XL1 probando sus capacidades en uno de los lugares más fríos del mundo. Por lo visto en las imágenes logradas por Autoblog, la variante de producción conserva detalles del prototipo original como buena parte del frontal y pierde otras, como los cubrerruedas traseros.
No sabemos si el fabricante alemán mantiene el mismo sistema de propulsión que el del concept original. Si así fuera, estamos ante un vehículo híbrido enchufable, con tracción trasera. Sus baterías de litio completamente cargadas le permiten recorrer unos 35 kilómetros en modo puramente eléctrico. Consumida la carga, entra en funcionamiento el motor TDI de 800 cc que, además de mover el vehículo, será el responsable de volverlas a cargar. La potencia de los motores en gobernada por una caja de cambios DSG de siete marchas.
Fuente: Autoblog
Un Lamborghini Aventador arde mintras un cliente lo prueba
Un Lamborghini Aventador arde mintras un cliente lo prueba. El espectacular superdeportivo italiano parece no atravesar por su mejor momento, por lo menos en cuanto a incidentes se refiere. No hace mucho un probador estrelló uno contra un montón de nieve durante unas pruebas, gajes del oficio, pero hace unos días, un posible cliente vivió un episodio bastante más peligroso (vídeo tras el salto).
El segundo escenario era muy diferente y la temperatura mucho mayor. Un cliente estaba probando la que iba a ser su próxima adquisición por la interestatal 73 (California) cuando se vio obligado a detenerse y salir corriendo del coche por un incendio.
El fuego se originó en la parte trasera del Aventador y tuvo que ser sofocado por los bomberos. No hubo heridos, pero el incidente fue grabado por los allí presentes y no parece la campaña de publicidad soñada por Lamborghini.
Muchas de las grandes compañías de automóviles, no se plantean lanzar grandes modelos descapotables de techo duro y cuatro puertas. Sobretodo si estamos hablando de modelos deportivos, en los que añadir un gran techo duro podría comprometer: la rigidez del chasis, la seguridad, y sobretodo, supondría un peso adicional. Algo que directamente significaría descartar un modelo así, podría llegar a reconsiderarse gracias al que sería el primer techo telescópico gracias al nuevo Savage Rivale. Una compañía holandesa, que estaría dispuesta a probar en el mundo de los descapotables, aún quedan cosas por inventar. Este modelo que tenemos en imagen es el nuevo Savage Rivale, un modelo basado en el Roadyacht GTS, un modelo inspirado en el Lamborghini Gallardo, pero que en este caso tiene cuatro puertas. Sin embargo, el Savage Rivale tiene como gran novedad un nuevo techo duro retráctil tipo telescópico. Hay que decir que este modelo aún está en desarrollo, pero que ya podemos aventurar que podría estar en el Top Marques de Mónaco, previsto para el próximo mes de Abril. De todas formas, la firma holandesa, ya se ha animado a compartir un vídeo que simula el funcionamiento del mecanismo del techo Retractable Telescopic Multi Panel (RTMP), y que ha sido desarrollado por Roadyacht junto con Inalfa Roof Systems. Un mecanismo que, como podéis ver en la animación, consta de un brazo retráctil que se encarga de ir desplegando el techo duro laminado, como si fuese una espina dorsal a modo de estructura. Un nuevo sistema que supone un paso adelante, como ya lo supuso en su día el Ferrari 575 Superamerica, diseñado por el ex diseñador de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, y posteriormente adoptados por los Ferrari 458 Spider y Renault Wind. Os dejamos con el vídeo en cuestión.
Tushek Renovatio T500, otro superdeportivo esloveno
Desde tierras eslovenas nos llega información sobre un superdeportivo fabricado artesanalmente por Tushek, la compañía del piloto Aljosa Tusek. Este superdeportivo esloveno se llama Renovatio T500 y Tushek fabricará sólo 30 unidades, hechas a medida para cada cliente. El Tushek Renovatio T500 ha sido creado como un coche de calle que pueda ofrecer sensaciones cercanas a las de un coche de competición, aunque apto para un uso diario. Es capaz de alcanzar una fuerza lateral de 1.7G y gracias a la carrocería de fibra de carbono el peso apenas supera los 1.100 kilogramos. El T500 esconde un 4.2 litros V8 FSI firmado por Audi. Este ocho cilindros atmosférico desarrolla 450 CV a 7.900 RPM y un par de 430 Nm, como en el Audi RS5 o en el nuevo RS4 Avant. El T500 acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y puede alcanzar los 310 km/h.
Batman cambia el Batmóvil por un Gallardo Spyder
Como todos sabemos, el coche de Batman es el Batmóvil. Hace poco os mostré una réplica de uno de los Batmóvil que circula habitualmente por Dubai. Pero según nos dicen, Batman ha cambiado de coche y se ha decantado por un italiano. Recientemente se le ha podido ver al volante de un Lamborghini Gallardo Spyder de color negro, que conjuntaba a la perfección con el color de su traje, capa y máscara. Batman lo conducía tranquilamente por una ancha autopista, iba descapotado y así todo el mundo podía ver que era él quien estaba al volante del precioso superdeportivo italiano. Todos lo vieron, incluso la policía que decidió darle el alto… No quiero ni imaginarme la cara de los policías al dar el alto a un tipo disfrazado de Batman al volante de un coche. No sabemos el motivo por el que le pararon, porque según tengo entendido no está prohibido conducir un coche si vas disfrazado. Tal vez haya cometido alguna infacción cuando estaba en misión secreta por el centro de Gotham. De lo que estoy seguro, es de que los policías jamás olvidarán ese día en el que detuvieron a Batman. Una historia para contar a hijos y nietos.
Recopilación de accidentes de coches en rallys extremos. La velocidad en los rally rurales es verdaderamente peligrosa pues además si sumamos las condiciones de los caminos descubriremos que no es inusual la cantidad de accidentes en estas carreras.
Pronto verás una cantidad asombro de accidentes no mortales que no pasaron del susto, donde los coches se vuelcan, se chocan y giran como si esto fuese requisito para participar de los rally. A continuación el impresionante video que recopila los accidentes más extremos en rallys.
Así se hizo el espectacular spot del Chevrolet Sonic/Aveo
Así se hizo el espectacular spot del Chevrolet Sonic Aveo. El fabricante americano pone a brincar a su pequeño Aveo, lo lanza desde un avión, le obliga a hacer puenting…en un excelente anuncio cargado de adrenalina.
A continuación podéis ver el vídeo del anuncio y como se filmaron cada una de las espectaculares acrobacias que hace el urbano de Chevrolet.
El Chevrolet Aveo más capaz está animado por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea, 1.400 centímetros cúbicos, turbocompresor, y una potencia máxima que ronda los 140 CV. La responsable de gestionar esta mecánica es una caja de cambios manual y de seis velocidades.
SEAT Alhambra un coche para toda la familia
SEAT Alhambra un coche para toda la familia. “SEAT Alhambra” el coche ganador del 2012 es reconocido como el sueño que todos deberían tener. Un coche con prestaciones para la familia moderna, comodidad, seguridad y estilo.
El “SEAT Alhambra” compacto y divertido muestra en el comercial de televisión todos los ángulos que lo llevan a ser el mejor vehículo familiar a nivel mundial. A continuación dejamos el video para que descubras que el “SEAT Alhambra” puede cubrir tus necesidades de tranporte.
¿Por qué es bueno ser un conductor de camión?
¿Por qué es bueno ser un conductor de camión? Ingresas por una estrecha calle y sin aviso la sorpresa llega cuando un enorme camión avanza en sentido contrario, ¿quién tendrá que dar marcha atrás?
Pues suele pasar que el pez grande se come al chico, esto aplicado a los coches dará como ganador al conductor del enorme camión, es por esto que es bueno ser conductor de camión. A continuación te dejamos un ejemplo en el video del coche versus el camión.
¿Lotus es el más rápido del mundo?
¿Lotus es el más rápido del mundo? Frank Profera es un obsesionado por la velocidad, ha pasado casi seis años de su vida mejorando su Lotus, modificando su diseño para entregue la mayor velocidad del mundo.
Hoy vemos su coche tuneado, se trata del Lotus Frank, una joya que puede dejar a cualquier coche de carreras fuera de competencia. Veamos a continuación el video del performance del Lotus tuneado más veloz del mundo.
Últimamente hemos visto unos cuantos vídeos en los que, desde Rusia y con mala educación, observábamos incidentes insólitos entre varios vehículos. Para ser justos, y como es evidente, no es Rusia el único país donde pasan estas cosas.
En esta ocasión se trata de Brasil, y el altercado ocurre entre un motorista y una conductora. Por lo que podemos ver, la cosa empieza como una pequeña riña, en la que después de intercambiar algunas palabras, el motorista golpea el Fiat Punto Weekend Adventure de la conductora.
La reacción de esta es increíble y completamente desproporcionada, ya que trata de arrollar al conductor de la motocicleta con su vehículo. Tras levantarse del suelo, el motorista se dirige a pie hacia la conductora que acaba de agredirle, y de nuevo la reacción de esta es sobrecogedora.
En concreto, trata de atropellar, por segunda vez, al motorista, que durante unos metros es arrastrado sobre el capó del coche tratando de no caer bajo las ruedas del automóvil.
El vehículo acaba frenando al chocar con una mediana, y el motorista esta vez no se toma las cosas con tanta calma. Directamente trata de agredir a la conductora (lo que le deslegitima completamente) que acaba de intentar acabar con su vida. Afortunadamente, algunos de los presentes evitan que el incidente vaya a mayores, y ambos protagonistas parecen acabar ilesos.
Como hemos podido ver, el comportamiento de ambos implicados no es precisamente ejemplar, pero en mi opinión la conductora va un paso más allá. Trata en dos ocasiones de acabar con la vida del motorista, y por ello, seguramente, esta señora acabará cumpliendo una larga condena en la cárcel por intento de homicidio.
Un Ford GT biturbo a 414 km/h, sólo en la Texas Mile
Puede que haya gente en la que no surta efecto el nombre Hennessey, pero desde luego a nosotros se nos ponen los pelos de punta cada vez que la palabra va unida a Performance. Durante el pasado fin de semana un Ford GT biturbo preparado por Hennessey Performance alcanzaba los 414 km/h en la Texas Mile.
El coche en cuestión es un Ford GT modificado que funciona con gasolina de 117 octanos y cuyo motor de competición de 5.4 litros de cilindrada está sobrealimentado mediante dos turbos. Pertenece a Mark Heidaker, aunque para la prueba fue conducido por Sean Kennedy. Durante los primeros intentos del fin de semana, el viernes, consiguieron superar las 230 millas por hora, logrando incluso las 250 millas por hora durante el sábado.
No obstante, el equipo decidió intentar romper el récord de velocidad en una milla con salida en parado durante la mañana del domingo y lo consiguieron. Su Ford GT alcanzó las 257,7 millas por hora, unos 414 km/h, y eso que la salida no fue buena (como se puede apreciar en el vídeo, a continuación).
“Me ha impresionado lo fuerte que empuja en cuarta y quinta marcha. Creo que puedo hacerlo mejor en las primeras marchas la próxima vez y conseguir una marca todavía mejor“ comentaba Kennedy tras conseguir el récord. El equipo intentará batir su propio récord de nuevo en el próximo evento en la Texas Mile, en Octubre, donde pretenden acercarse a los 420 km/h (260 mph).
Renault Mégane RS 2012, presentación y prueba en el Circuito de Monteblanco
Otra de las novedades de la gama Mégane que nos quedaba por analizar es la versión “pata negra”. Se trata del Renault Mégane RS, que no mejora su equipamiento ni consume menos, pero corre más, que es algo más importante. De 250 CV pasa a 265 CV, los que antes eran exclusivos de la versión Trophy.
Visualmente gana una nueva imagen con LED delanteros nuevos (ya los tenía antes), que son de una forma específica y se diferencia de los Mégane normales (bajo los faros) y de los Mégane GT (situados más abajo, pero con una forma curva). Así es posible distinguir los tres modelos de un solo vistazo, además de por las insignias “R.S.”
Además, recibe un nuevo escape, más abierto y reforzado, que producen un nuevo sonido. El mejor lugar para probar este coche es en circuito, por eso el lugar elegido para la presentación no podía ser otro, el Circuito de Monteblanco, muy cerquita de Sevilla, donde se presentó el modelo normal de Mégane.
Más potencia y algunos cambios
El motor ha ganado 15 CV y 20 Nm de par adicionales, siempre y cuando circulemos en el modo Sport activado. Si no, tendremos la misma potencia de antes, 250 CV. Probamos el modelo anterior en 2009 en el Circuito de Ascari (parte 1, parte 2), y con el modo Sport no se ganaba potencia.
No solo es un compacto muy rápido, es también muy deportivo, por mucho que tenga una suspensión trasera de eje flexible (otra forma de decir eje torsional) en vez de una independiente multibrazo. Además, es de tracción delantera, pero uno de los más rápidos del mundo. No hay que tomárselo precisamente a broma.
Sigue teniendo dos “sabores”. Por un lado está el chasis Sport, similar al que llevan ahora los Mégane GT. Respecto a un Coupé, tiene los muelles más rígidos y ajustes en los amortiguadores, delante y detrás. La bomba de freno, de 11 pulgadas, también es común en los GT.
Por otro lado, tiene el chasis Cup, que añade el diferencial de deslizamiento limitado, suspensión más deportiva, frenos traseros ranurados, asientos Recaro, estribos de freno en color rojo y ambiente interior amarillo. Todo por el módico precio de 1.878,67 euros adicionales. Todos los coches de prueba tenían esta opción.
Una de las novedades del modelo 2012 es el paquete R.S. Design. Se diferencia estéticamente por el ribete rojo que rodea la parte inferior de la carrocería, al gusto de M.A. Barracus si es negro. En el interior, a juego, piel bitono gris claro/carbono, moldura roja y pespuntes de las costuras también en rojo. Un caramelito.
Se vende por 26.650 euros, exactamente lo mismo que el Mégane GT dCi de 160 CV. La comparación es absurda, lo sé. Además del chasis Cup, no puede faltar otra pijadita, el monitor RS, que nos da mucha información cuando metemos el coche en circuito. En carretera no es muy útil si queremos conservar el carné.
Monitor RS, una opción interesante
Este monitor, heredado de Nissan, da valiosa información al conductor cuando se trata de rodar a lo bestia. Nos dice la potencia entregada, presión del servofreno, temperatura de admisión y aceite, presión del turbo, pisada del acelerador en porcentaje, y par desarrollado.
Podemos configurar cómo queremos el comportamiento del acelerador, hay varios programas, desde uno civilizado para conducir sin tirones ni empujones, hasta el extremo, la pesadilla de cualquier novato.
Otras informaciones interesantes las da el medidor de fuerzas G (instantáneas e histórico, de -1,5 a 1 G), cronómetro de 0-100 km/h, 0-400 m y vueltas en circuito (con indicador de mejor vuelta). Este último funciona con un botón tras el volante, con el que marcamos el punto en el que hemos completado una vuelta.
Prueba en circuito
El Mégane RS es el coche de tracción delantera más rápido de Nürburgring desde verano de 2011, por méritos propios. Afortunadamente, Monteblanco ya es terreno arado en Motorpasión y es más fácil rodar al límite, puesto que el trazado nos es ya conocido de otras presentaciones.
La dinámica de la prueba era sencilla, una vuelta de reconocimiento con coche de seguridad —un Clio RS— y después tres vueltas libres, con separación entre coches, mas otras de enfriamiento que había que hacer por narices, y a paso de dominguero. Había que cuidar los coches, y eso con la adrenalina disparada es mucho pedir.
El vídeo grabado corresponde a mi primera tanda, con el trípode anclado por tres cinturones de seguridad. Aunque fui deprisa, no di mi 100% porque aún me preocupé por mi cámara (1’30” por vuelta). En las demás tandas, abusando de la amabilidad de la organización, logré mejorar mis registros y rodar a “calzón quitado”. Lo dejé en 1’27”.
Impresiona en su aceleración, por cómo empuja, y por cómo tracciona. Sus 360 Nm están disponibles entre 3.000 y 5.000 RPM, tarda 6 segundos en coger 100 km/h, 14 en hacer 400 metros y 25,4 segundos en hacer un kilómetro. Pesa en orden de marcha 1.387 kg, es decir, 5,09 kg/CV. De entrada, es complicado asegurarlo con esa relación.
Homologa 8,2 l/100 km de consumo, con un depósito de 60 litros. Puede parecer mucho depósito, pero a ritmo de circuito bebe la gasolina a barriles. Nunca había visto un consumo superior a 35 l/100 km en circuito con un 4 cilindros, pero con este coche, sí. A todo trapo no dura ni 200 kilómetros.
Ojo a los datos: 3,6 litros de gasolina en tres vueltas, 38,5 l/100 km, a 87 km/h de media (contando media vuelta de enfriamiento). En otra tanda vi la media por encima de 40 l/100 km. Comprendedme, la gasolina está tan cara que hay que aprovecharla bien.
Hay una cosa que no me gustó, y es que en una frenada muy fuerte el pedal del freno se vuelve un poco esponjoso y tiene un escalón en el que se hunde un poco. Con el modo más deportivo no se encenderán los intermitentes de emergencia, con los que avisaríamos a otro conductor de que hay un peligro inminente.
El eje delantero es noble, pero hay que saber llevarlo. Con la posición del acelerador más sensible (“Extreme”) es más fácil subvirar, o dosificamos pedal o elegimos un mapa menos agresivo. En cuanto al eje trasero, la verdad es que va realmente bien, y es fácil de controlar cuando sobrevira gracias a la electrónica, nada intrusiva en mi opinión.
También se puede programar cuándo queremos el aviso sonoro de cercanía al corte de inyección, para optimizar los cambios de marcha y no perder tiempo. Lástima que no suba más de vueltas, corta a 6.500 RPM, pero alguna pega tenía que tener. Es lo que hay en motores sobrealimentados. Si queremos más RPM, ha de ser japonés y atmosférico.
Con el chasis normal los neumáticos de serie son Dunlop Sport Maxx TT 225/40 R18 92 Y, pero en el caso del Cup usa Michelin Pilot Sport 2 235/40 R18 95 Y. Es decir, usa 10 mm más de ancho y ruedas con más índice de carga. Lástima que no se haya pasado a las Michelin Pilot Sport 3, van todavía mejor. Estos coches llevaban ruedas opcionales de 19”.
El Cup tiene barras estabilizadoras delanteras más gruesas, y las traseras también. En línea recta no hay ninguna diferencia, en carretera es complicado apreciarla, se nota más en pista. Por lo tanto la opción Cup es fundamentalmente para quemaos o para quien vaya habitualmente a tandas.
No recomiendo desconectar completamente las ayudas, ya que en mi opinión no estorban y es fácil que consigamos peores tiempos que si las dejamos en el modo relajado (Sport). En cambio, si necesitamos una manita, nos la prestan, y sin dejar al coche “inutilizado” a mitad de una curva. En ese sentido, chapeau por Renault.
Haciendo un agravio comparativo con el Scirocco, que no tiene tan buena puesta a punto, este me ha gustado más. Debe ser el mejor tracción delantera que he metido en circuito, por lo tanto no es que Renault se cuelgue flores, es que lo han hecho muy bien con el Mégane RS.
Ahora bien, sigo prefiriendo la diversión de la propulsión, aunque sea menos potencia. No es lo mismo un leve sobreviraje controlado, que un amago de sobreviraje que la electrónica ha de cortar. Es muy difícil mantener un culeo bonito con un delantera. Es otro rollo, ir más sobre raíles, y contenerse con el acelerador a la salida de las curvas.
Del rendimiento de los frenos, ninguna pega, van de cine, no acusan tanto la fatiga y son capaces de proporcionar fuertes deceleraciones una y otra vez. No me gustó el detalle del tacto del pedal, pero lo importante es que frena mucho y muy rápido, ayudando a controlar el coche en situaciones difíciles.
El Mégane RS puede ser un coche muy utilizable a diario, el consumo es soportable (me refiero a menos de 10 l/100 km) y con el modo normal (250 CV) y el mapa de acelerador para calle, es un coche dócil y que no tiene tanto perfil de quemado sin remedio. Si queremos que lo sea, lo será, porque es configurable.
Teniendo en cuenta que cuesta lo mismo —26.650 euros— que el Mégate GT dCi de 160 CV, el petrolero, me vienen a la cabeza dos recomendaciones. La pasional es que nos compremos este, aunque entre semana tengamos que ir a trabajar en autobús. No hay color con un Mégane Coupé, incluso a la hora de sentarse hay gran diferencia.
Ahora bien, una opción muy razonable es el Mégane GT, pero con el 2.0 TCe de 180 CV, vale que no es lo mismo, pero hace el apaño y se ahorra un picotazo, son 23.450 euros, es decir, 3.200 pavos de diferencia. Es muy difícil por tanto amortizar el dCi, por lo que no lo recomiendo a secas.
Hace unos días recibíamos de nuestro compañero de Xataka FotoRodrigo Rivas una referencia a un par de vídeos de coches que debíamos ver. Permitidme el escepticismo causado por haber pensado que todos los vídeos de coches encajan en 7 u 8 patrones iguales y que por lo tanto solo un Dolorpasión™ o una auténtica demostración de manos en circuito podría decirme algo en cuestión de videos.
Pues… estaba equivocado. Los vídeos que nos mandaron son de la productora Format67.net y pertenecen a un DVD (que cuesta 20 euros) denominado Machines in motion (Máquinas en movimiento), una recopilación de vídeos de coches con un estilo propio muy marcado. Un estilo del cual podemos ver de gorra varias muestras que invitan a relajarse tomando algo mientras vemos como se mueven y como suenan varios modelos de esos que a cualquiera nos gustaría tener en el garaje.
Y cuentan con la ayuda de varios preparadores alemanes de coches y fabricantes que han visto el trabajo de esta productora como un buena manera de promocionar sus productos. Os dejamos el enlace donde podréis ver varios fragmentos de los vídeos y algunos vídeos completos, apoyáos bien en el respaldo de vuestra silla y disfrutad de los vídeos. Recomiendo tener una cervecita o un refresco a mano para remojar el vídeo, las palomitas las dejamos para los vídeos del Nordschleife.
Creo que nadie tiene dudas hoy en día de que el Ferrari 250 GTO es uno de los clásicos más cotizados de la historia. Con solo 39 unidades fabricadas entre los años 1962 y 1964 se ha convertido por méritos propios en uno de las joyas del mundo de las cuatro ruedas.
Su anterior propietario era Jon Hunt, un conocido empresario británico propietario de la inmobiliaria Foxtons, una de las más famosas del mundo. Se ha desprendido del Ferrari 250 GTO porque con la venta ha ganado más de 4 millones de euros desde que lo compró en 2008. Pero antes de venderlo, su hijo lo utilizó para grabar un curioso drag race…
No se le ocurrió mejor idea que retar a una especie de buggie moderno, el Polaris RZR XP 900. Es el buggie más rápido del mercado en aceleración, gracias a su motor de 88 caballos y a su reducido peso. Pero como buen buggie, para este reto él debería rodar por fuera del asfalto y el Ferrari 250 GTO en carretera.
Miedo da ver ambos vehículos al lado retándose con una larga recta por delante. Y es que no quiero pensar lo que ocurriría si el Polaris RZR XP 900 perdiese mínimamente el control en alguna de las irregularidades del terreno y se fuese hacia la izquierda.
Por suerte, todo ha ido bien. Al principio el duelo está muy igualado, pero a medida que recorren metros el Ferrari 250 GTO acaba imponiéndose. Por algo es uno de los coches más admirados de la historia.
Como bonus, os dejo otro vídeo en el que el hijo de Jon Hunt se divierte en la puerta de su casa con algunos de los otros juguetes que tiene papá en el garaje.
El equilibrio mental de todo aquel que se ponga al volante de alguno de estos deportivos puede quedar afectado de por vida. Porque nadie es capaz de olvidar sus salvajes aceleraciones, la increíble velocidad de paso por curva y el excitante sonido de sus motores.Todo amante del arte, clásico, contemporáneo o de cualquier tipo, es víctima propicia para subirse a unos de estos autos. Porque sus modelos son verdaderas obras de arte de la ingeniería moderna. La refinada forma incorporan prestaciones que hablan por si solas,alcanza niveles de sofisticación inéditos. Las nuevas versiónes ha evolucionado para convertirse en un autentico superdeportivos , potencia, elegancia y sentido practico en una conducción deportiva y el aspecto más agresivo de todos los tiempos.
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