Audi se da el lujo de presentar al flamante RS3 Sportback

Con un motor de 367 caballos de potencia, el más deportivo de los A3 se ha convertido en uno de los últimos productos de la firma alemana.

A la hora señalada Audi se da el lujo de presentar al flamante RS3 Sportback. La serie más potente de la gama A3, el cual no sólo se diferencia por su mecánica sino también por los detalles deportivos de su estética.

Su “corazón” de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI está capacitado para desarrollar unos 367 caballos de fuerza. A este se asocia una caja de 7 velocidades S tronic encargada de transferir la potencia a las cuatro ruedas permanentemente. Gracias a este conjunto se logra una aceleración de 0 a 100 km/h de tan sólo 4,3 segundos (0,3 segundos más rápido que su antecesor) y una velocidad final que puede aumentarse bajo pedido a 280 km/h.

En su exterior el Audi RS3 Sportback ofrece un frontal con un paragolpes que incluye unas generosas entradas de aire junto a un splitter en gris y la leyenda “Quattro” por debajo de los cuatro anillos. Además añade unas llantas de 19 pulgadas de cinco rayos, espejos en gris y en la zaga incluye un difusor que contempla las amplias salidas de escape cromadas.

Por dentro se respira deportividad por las insignias RS3 que se hacen presentes. También suma los asientos en Nappa Fina con costuras de color gris y el volante multifunción revestido en cuero y alcántara.

Con respecto al equipamiento posee la pantalla delantera multifunción con el sistema MMI de Audi y el dispositivo parking plus, como más relevantes. Opcionalmente el usuario puede elegir entre diferentes diseños de las butacas deportivas y diversas terminaciones, que le permiten distinguirse y adaprtarse a sus propios gustos.

Este Audi RS3 Sportback, espera por el asfalto para poder desplegarse con todas sus virtudes.

Goodyear presenta tres nuevos neumáticos

Incorpora a su portfolio de productos los modelos Assurance, EfficientGrip Performance y Wrangler SUV, con el objetivo de estar presente en diferentes segmento de la industria automotriz.

Goodyear introduce al mercado local tres nuevos modelos de neumáticos. Se trata de los diseños Assurance, y EfficientGrip Performance destinados al segmento de automóviles y el neumático Wrangler SUV para camionetas.

El Assurance está destinado al segmento medio de vehículos de paseo. Según la marca, el nuevo producto, cuenta con una tecnología y un diseño exclusivo que brinda mejor tracción en suelos húmedos y menor resistencia al rodamiento, logrando un significativo ahorro de combustible.

A su vez, el EfficientGrip Performance es un neumático de rango H y superior, orientado al segmento Premium/Sport-Performance para uso deportivo. Cuenta con los atributos más valorados por los consumidores: frenado en menor distancia, adhesión en diferentes suelos, conducción en seco y mojado; y tracción superior, todos ellos factores que brindan desempeño y seguridad.

Por último, y pensado para las camionetas, Goodyear introduce el Wrangler SUV. Este producto llega al mercado argentino para satisfacer a los consumidores que priorizan mayor kilometraje, mejor agarre sobre mojado y economía de combustible.

El Abarth 695 BiPosto en un pequeño con alma de grande

El compacto potenciado esconde un propulsor 1.4 litros turbo de 190 caballos con el que logra unas magníficas prestaciones.

El Abarth 695 Biposto (dos plazas) ha salido a pista luego de que hiciera su aparición en el pasado Salón de Ginebra. Este vehículo deportivo derivado del Fiat 500 con unas sorprendentes prestaciones.

Para lograr un automóvil de estas caracterícticas se ha instalado un propulsor 1.4 litros T-Jet es capaz de erogar 190 caballos, lo que logra como resultado la mejor relación peso-potencia de su segmento con los 997 kg. Este caballo de fuerza cada 5.2 kilogramos permite una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,9 segundos y una velocidad máxima de 230 km/h.

En su exterior sobresalen los paragolpes agresivos con amplias rejillas, spoilers, las llantas de 18 pulgadas, los frenos Brembo, ventanas de policarbonato, y alerón y difusor trasero con doble salida de escape cromada.

Dentro del habitáculo continúa su espíritu de la alta performance con las butacas deportivas en alcántara y cuero con los cinturones de competición de cuatro puntos, apliques en fibra de carbono y la red portaobjetos.

Todos estos detalles convierten al Abarth 695 BiPosto en un pequeño con alma de grande.

Leves cambios para el BMW Serie 6

La casa bávara presenta la ligera actualización de este vehículo con algunas modificaciones estéticas y de equipamiento.

Como parte de una renovación a la gama que comprende al Serie 6 Coupé, Serie 6 Cabrio y Serie 6 Gran Coupé, BMW le introduce a esta familia una serie de cambios (principalmente en su aspecto) para darle un aire más fresco.

Los principales retoques se asoman en el sector delantero con los grupos ópticos totalmente de LEDs (incluído los faros antiniebla) los retoques en su grilla ovoide y en los paragolpes con entradas de aire más generosas.

Además ha sido dotado de llantas de 20 pulgadas opcionales de remozada diseño al igual que nuevas tonalidades para su carrocería denominadas Jatoba metalizado, plata Cachemira metalizado, plata Glacial metalizado, azul Mediterráneo metalizado y rojo Melbourne metalizado.

El interior del BMW Serie 6 presenta flamantes acabados y equipamiento opcional de piel de dos colores que le pueden otorgar un look deportivo o más clasico, según la elección del cliente.

La faz mecánica continúa con los propulsores de seis cilindros en línea o V8 con la tecnología TwinPower aunque para esta ocasión se ha optimizado el sistema de escape con una mariposa que modifica el sonido.

En el apartado de equipamiento y seguridad se ha trabajado en el dispositivo Head-Up Display y se ha incorporado una tarjeta SIM para realizar llamadas y chequear el estado del tráfico, como así también se ha hecho hincapié en los mecanismos de cambio de carril y control crucero para facilitar las tareas del conductor.

Así, el BMW Serie 6 se mantiene como un automóvil de estilo sin resignar el carácter deportivo y las últimas tecnologías.

Fuente conduciendo.com

La nueva berlina japonesa, impulsada mediante una pila de combustible alimentada por hidrógeno

En 1995 Toyota rompía con el mercado automotor al lanzar en Japón a la primera generación del Prius, un vehículo que combinaba las cualidades de un propulsor de combustión con las de uno eléctrico. En 2014, y casi veinte años después, la firma de Akio Toyoda vuelve a marcar un punto de inflexión dentro de la industria al iniciar las ventas del Mirai, un sedán que hasta el momento se conocía como FCV y que funciona a partir del hidrógeno.

La comercialización de esta berlina de cuatro puertas iniciará el próximo 15 de diciembre en Japón, a través de los concesionarios ‘Toyota’ y ‘Toyopet’. En Europa, por su parte, comenzará las ventas en septiembre en Reino Unido, Alemania y Dinamarca; su expansión a los demás países del viejo continente está prevista para 2017. En tanto, el arribo a Estados Unidos está programado para el otoño de 2015.

En Japón tendrá un valor sugerido total de 7.236.000 yenes, algo así como 62.094 dólares. En el continente europeo su precio rondará los 66.000 euros; mientras que en Norteamérica los clientes podrán acceder al Mirai a partir un contrato de arrendamiento de 499 dólares durante 36 meses y con un depósito inicial de 3.649 dólares, o comprarlo por 57.500 dólares. Vale destacar que en Estados Unidos los incentivos estatales y federales combinados pueden llegar a reducir el costo en cifras cercanas a los 13,000 dólares, por lo que es posible que el precio final sea de unos 45.000.

Así como el Prius fue el pionero de la tecnología híbrida, este flamante ejemplar de 4.890 mm de longitud consta de un motor eléctrico que es alimentado por la energía que se obtiene del hidrógeno almacenado en depósitos de alta presión que van colocados bajo los asientos traseros y por detrás del eje posterior. Gracias a este sistema de impulsión, Toyota indica que el tiempo de respotaje sea menor a los cinco minutos y que con una carga llena se pueden llegar a realizar más de 480 kilómetros. La potencia es de unos 154 caballos y el paso de 0 a 100 km/h se da en 9,0 segundos.

Vale recordar que la principal diferencia que ostenta el Mirai con los demás automóviles de combustión interna tradicionales es que este no usa gasolina y emite nada más que vapor de agua, por lo que no contamina el medio ambiente.

Al margen de que cada mercado adecuará las características de confort y tecnología a sus necesidades ya se puede adelantar que el Mirai contará con una amplia gama de tecnologías de seguridad a bordo estándar que incluirán el sistema de pre-colisión, el monitor de punto ciego, la alerta de cambio de carril y luces altas automáticas, entre otras.

Aunque todo parezca de color de rosa, esta clase de modelos todavía tiene una gran barrera que atravesar, y es la de la instalación de la infraestructura de recarga de hidrógeno adecuada; la cual no es nada económica y por el momento no abunda.

Bentley Grand Convertible: lujo sin techo

Desde hace ya varios meses que Bentley tiene intenciones de ampliar su cartera de productos. Que un SUV, que una nueva berlina, que un descapotable. Algo se estaba por venir; y finalmente parece que fue la opción sin techo. Durante la edición 2014 del Salón de Los Ángeles, la firma de Crewe exhibirá el Grand Convertible, un modelo de pruebas en estado más que avanzado que desde la mismísima automotriz describen como “el automóvil descapotable más sofisticado jamás creado por Bentley”.

“Este prototipo demuestra la capacidad de Bentley para seguir explorando nuevas formas de combinar lujo y prestaciones y crear un Gran Turismo descapotable de primera categoría, dotado de una elegancia incomparable y en el que se combinan las sensaciones al volante del lujoso Mulsanne y el placer de la conducción descapotable”, dijo Wolfgang Dürheimer, presidente y director ejecutivo de Bentley.

Basado en el afamado Mulsanne, el Grand Convertible luce una carrocería pintada de una tonalidad azulina Sequin Blue que se conjuga con un acabado “plateado líquido” que aparece en el capó y el marco del parabrisas. A modo de contraste con el rico color azul de la carrocería, figura detrás de los asientos una cubierta tonneau con enchapado Burr Walnut de tono oscuro y acabado simétrico que sirve de cobertura para la capota cuando esta no está desplegada.

Como no podía ser de otra manera, toda la belleza y el atractivo que se luce por fuera se traslada al interior de este ejemplar para completar la obra. “Acogedor e impresionante a la vez, es un compendio de las habilidades de los maestros artesanos de Bentley”, anuncian desde la casa matriz. Dotado de un total de catorce pieles curtidas por métodos naturales que se mezclan en un acolchado con motivos en forma de rombo cuyo patrón varía progresivamente a lo largo de puertas y asientos se recrea un habitáculo con espacio para alojar a cuatro adultos. Por dentro vuelve a hacerse presente el azul brillante Sequin Blue visto afuera, aunque esta vez se combina con las distintas pieles, las cuales se extienden hasta la zona posterior, delimitada por un cromado pulido.

La propulsión, al igual que en el Muslanne, está a cargo del legendario motor V8 de 6¾ litros y doble turbocompresor que es capaz de desarrollar una potencia de 537 caballos de fuerza y un par de 1.100 Nm.

Tras su presentación en el AutoShow de Los Ángeles, el Grand Convertible se lucirá en diciembre en la Art Basel de Miami, la feria internacional de arte moderno y contemporáneo más importante del mundo. Por el momento Bentley no confirmó que este descapotable llegue a convertirse en modelo de producción; sin embargo, sí dejó bien en claro que, en caso de hacerlo, “será una pieza de coleccionista exclusiva y de edición extremadamente limitada.”

El Peugeot 2008 DKR ya está listo para el Dakar

Ya falta poco -el 4 de enero- para que se inicie una nueva edición del rally más difícil del mundo en tierras sudamericanas. Uno de los principales atractivos que tendrá el Dakar 2015 es la vuelta oficial del equipo Peugeot. Tras siete meses de monocromía, el 2008 DKR cambió sus colores -mezcla de azul, rojo y blanco- y ya está preparado para comenzar a acelerar.

“Decorado así, resulta mucho más agresivo” declara con entusiasmo Cyril Despres, poco habituado a los efectos que el diseño tiene sobre este tipo de bases. Stéphane Peterhansel, por su parte, comenta los beneficios que tendrá la nueva presentación gráfica para los pilotos: “el color blanco que envuelve el habitáculo será un aliado importante contra el calor. He conducido coches con el techo negro y hay una diferencia importante”.

Los miles de kilómetros realizados en Marruecos en los últimos meses han motivado a todo el equipo de cara a su objetivo. “Las pruebas que hemos llevado a cabo han ratificado las opciones técnicas elegidas”, confirma Bruno Famin, Director de Peugeot Sport.

De todos modos y teniendo en cuenta el debut, la prudencia se impone: “abordamos esta aventura con ambición pero, también, con mucha humildad. Al implicarnos en los rally raid, empezando por la más dura de las pruebas del calendario, nos encontraremos ante una multitud de obstáculos y de problemas. Por este motivo, afrontaremos una etapa tras otra, sin pensar en un objetivo global. En este primer año, nuestro objetivo número uno no es otro que el de llegar lo más lejos posible con el mayor número de vehículos”.

A poco más de un mes y medio para el inicio de la carrera, el programa es cada vez más apretado: desde el día 20 de noviembre los camiones de asistencia, cargados con material y recambios, embarcarán rumbo a Argentina. Posteriormente, se subirán al avión los tres prototipos a mediados de diciembre tras una última sesión de pruebas en Marruecos a principios de mes. Los pilotos deberán también afrontar un completo stage de mecánica para prepararse para efectuar cualquier intervención de urgencia y para afrontar la etapa maratón (sin posibilidad de asistencia exterior) que les espera en enero.

El Dakar 2015 ya está más cerca y Peugeot se prepara para tener un (re)debut soñado.

El Audi Q3 se pone al día

Luego de la renovación de la familia A6, ahora llegó el turno de que se actualice toda la gama del Q3, la cual gracias a esta puesta a punto adopta nuevas terminaciones exteriores e interiores que modernizan su apariencia, mayores elementos de confort y tecnología de serie y mecánicas que optimizan el rendimiento y la eficiencia.

Por fuera, las novedades se centran en la aparición de una nueva parrilla Singleframe que se extiende hasta los faros, nuevas ópticas que vienen de serie equipadas con xenón y luces diurnas de LED, renovados paragolpes, un difusor posterior de estilo más moderno y una caída del techo más pronunciada que lo asemeja a las líneas de un coupé. Las salidas de escape cromadas, por su parte, se ubican una en cada extremo en la variante que porta el motor 2.0 TFSI y juntas en el lazo izquierdo en el resto de la gama.

De manera opcional se pueden elegir llantas que van desde las 16 hasta las 20 pulgadas y un sistema de iluminación full LED con intermitentes dinámicos que se encienden de manera progresiva de adentro hacia afuera y en la dirección que el conductor tiene la intención de girar. Además, y como ya es costumbre, figuran los paquetes estéticos S-Line Sport y S-Line.

En cuanto a tamaños y pesos no hay diferencias y se mantienen los 1.385 kilogramos sin conductor, los 4,39 metros de largo, 1,83 metros de ancho, 1,59 metros de alto y los 2,60 metros de distancia entre ejes. En su configuración básica, el compartimento de carga del Audi Q3 tiene una capacidad de 460 litros; mientras que abatiendo los respaldos de los asientos traseros el espacio se puede aumentar hasta los 1.365 litros.

En el habitáculo no hay grandes cambios y sólo aparecen nuevas terminaciones para la consola y los paneles. Como parte del equipo de serie ahora figurarán el paquete de iluminación interior LED y los asientos delanteros con ajuste eléctrico. Una vez más los opcionales le permitirán a cada cliente adaptar su vehículo a sus gustos. En este caso, y más allá de los diversos elementos de confort, también se podrá optar por varios sistemas de asistencia a la conducción, tales como el aviso de ángulo muerto, el asistente de cambio de carril, el lector de señales de tráfico, la conexión WiFi y el sistema de navegación MMI navigation plus.

Para Europa, el renovado abanico mecánico estará dotado tres motores de gasolina, donde las potencias van desde los 120 hasta los 220 caballos, y tres diésel, con un rango de poder comprendido entre los 150 y los 184 caballos. Todos con turbocompresores y de cuatro cilindros. Por encima de ellos figurará el 2.5 TFSI de cinco cilindros que porta la versión RS y es capaz de generar 340 "burros" y 450 Nm de torque que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y lograr una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Vale destacar que esta configuración más radical no se ofrecerá en el mercado estadounidense.

Las ventas del flamante Q3, que Audi construye en su planta de Martorell fuera de Barcelona, España, comenzarán en febrero de 2015. Su precio base, en Alemania, será de 29.600 euros.

Fuente conduciendo.com

BMW develó al Vision GT

Sin dejar de lado los rasgos característicos de la marca, el flamante prototipo virtual de la compañía cuenta con una carrocería dinámica y una propulsión de 549 caballos de fuerza.
Así como Mercedes-Benz presentó el año pasado AMG Vision GT; BMW develó al Vision GT, un concept de carreras virtual creado por el BMW Group Design para representar a la marca de la hélice en el famoso juego de Gran Turismo 6 de la PlayStation 3.

La propulsor de este ejemplar está a cargo de un potente motor de seis cilindros en línea de tres litros con tecnología M TwinPower Turbo que ofrece una potencia máxima de 549 caballos y un par máximo de 680 Nm. De manera conjunta trabaja una transmisión de seis velocidades secuencial que distribuye el poder del motor al eje trasero y que se puede operar por medio de levas de cambio en el volante.

Al igual que sucede con los vehículos reales, desde BMW aseguran que así como los 1.180 kilos de peso y la distribución de carga 50:50 favorecen al rendimiento; las proporciones nítidas, una silueta dinámica, la inclusión de spoilers delanteros y traseros, y los elementos de conducción de aire reducen la resistencia y otorgan mayor agilidad. Por su parte, la combinación de colores elegida para la carrocería no sólo representa al departamento BMW M, sino que además hace referencia a los éxitos logrados en el mundo deportivo por BMW Motorsports.

Más allá del automóvil creado para el videojuego en sí, que Andreas-Christoph Hofmann, vicepresidente de comunicación de la marca, haya mencionado que este coche “anticipa las tendencias futuras” entrega la posibilidad de pensar de que este podría llegar a ser de lo que sería el futuro M2 de producción. Habrá que esperar para ver si este ejemplar de la realidad virtual salta a las pistas de verdad.

Vale destacar que los coches virtuales se integrarán gradualmente en el nuevo Gran Turismo 6 a través de las diferentes actualizaciones en línea.

Alfa Romeo se agranda en Argentina

Aprovechando que en Tierra del Fuego no se pagan los impuestos internos en la compra de los 0km., la marca italiana agrandó el concesionario de Rio Grande. Además, tambien abrirá uno en Córdoba.

Con el objetivo de seguir creciendo en el país y mantenerse como un referente de calidad en producto y servicio, se renueva el concesionario exclusivo en Tierra del fuego, Scuderia Sud. Con un frente de más de 25 metros se encuentra ubicado en la calle Islas Malvinas 2691, esquina Ing. Varela, en la cuidad de Rio Grande.

Este nuevo salón de ventas cuenta con una superficie total de más de 180mts2 y espacio para exhibición de los distintos modelos. Cabe destacar que hablamos de un concesionario integral ya que también ofrece un completo servicio de postventa. El taller cuenta con un área de 800 m2 donde se realiza el mantenimiento de todos los modelos, que además cuentan con una garantía única en el mercado de cinco años.

Además de este nuevo dealer (el más austral en la red mundial de la marca) próximamente se realizará la apertura de un nuevo concesionario de Alfa Romeo en la ciudad de Córdoba.

A 45 AMG Erika, la “Pantera Rosa” de Mercedes

Este modelo único creado por el departamento de personalización de la compañía no sólo se destaca por sus tonalidades y terminaciones, sino que además lo hace por su propulsor de 360 caballos.

Bautizado como la “Pantera Rosa” de su cartera de productos, AMG Performance Studio, el departamento oficial de personalización de Mercedes-Benz, presentó a través de su sitio oficial en la red social Facebook al A 45 AMG Erika.

A la imagen atlética y deportiva que ofrece el modelo original en sí, en esta ocasión se la combina con una carrocería en donde contrastan de buena manera el negro con detalles y terminaciones en rosa; tanto en los espejos retrovisores, como en la parrilla, en las llantas, en la línea que recorre los laterales y simula ser una onda vibratoria, y en el gran alerón posterior.

Por dentro, donde las terminaciones y elementos son propios del A 45 AMG, la misma combinación de colores que se ve afuera se vuelve a hacer presente. En este caso, el tapizado negro se ve “adornado” con sendos y específicos acabados de tonalidad rosa; ya sea en las salidas de aire, en las alfombras, en los umbrales de las puertas, en las butacas deportivas, y en las costuras de los asientos, los paneles, el volante y la consola.

Basado en el A 45 AMG, este ejemplar único equipa una propulsión que se nutre de un motor de 2.0 litros que genera una potencia de 360 caballos de fuera y que se complementa con una transmisión de siete velocidades AMG 4MATIC de doble embrague y tracción integral. En lo que respecta a prestaciones, sólo vale mencionar que gracias a este conjunto técnico el vehículo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h.

Sin lugar a dudas, este one-off ratifica el eslogan del departamento AMG Performance Studio, “el lugar donde casi cualquier personalización es posible”.

Luces láser, Audi sorprende a BMW

A favor de la seguridad, está tecnología lumínica se ajusta de manera automática para no encandilar a los demás conductores que están de frente.

A pesar de que BMW presumía ser la primera firma automotriz en el mundo en dotar a sus vehículos con luces láser, Audi tomó la delantera y sorprendió a sus compatriotas al anunciar que la edición limitada a 99 unidades del R8 LMX, que saldrá a la venta en la segunda mitad del año, tendrá esta tecnología lumínica como elemento de serie.

De acuerdo a los planes de la marca de la hélice, el i8 iba a ser el primer ejemplar con luces láser; de hecho, ya se tomaron varios pedidos del modelo y tienen fecha de entrega para los últimos meses del año. Sin embargo, los alemanes de los cuatro aros arrebataron este hito y el R8 volverá a ser el pionero en materia lumínica. Vale recordar que este deportivo fue el primero en contar con faros adaptativos e iluminación LED.

A diferencia de los faros de LED, Audi explica en su comunicado que los láser generan un cono de luz con el doble de alcance, puesto que con un diámetro de sólo 300 micrómetros, éstos generan un haz azul con una longitud de 450 nanómetros. Un convertidor de fósforo transforma esto en luz blanca y con las condiciones ideales para el ojo humano. Esta luz se activa a los 60 km/h y se complementa con la de los faros de LED. Gracias a un sensor y un sistema basado en una cámara inteligente se detectan otros usuarios de el camino y se ajusta de forma activa el patrón de luz para no encandilarlos.

Más allá de esta tecnología, el R8 LMX se destaca por su tonalidad azul exclusiva, las llantas de 19 pulgadas y las terminaciones en fibra de carbono (CFRP) en el spoiler delantero, los flics en los laterales, la cubierta del compartimento del motor, las carcasas de los retrovisores exteriores, las sideblades, el gran alerón trasero y el difusor con un acabado mate. Por su parte, la parrilla Singleframe, las entradas de aire y el difusor posterior están acabados en gris titanio; y el sistema de escape deportivo con tubos de escape de alto brillo es de color negro.

Por dentro, los asientos cubiertos en cuero negro contrastan con terminaciones y costuras en azul; combinación que también se ve en la palanca de freno de mano, la consola del túnel central, el volante y el instrumental. Asimismo, vuelven a hacerse presente las inserciones en fibra de carbono.

Mecánicamente, el Audi R8 LMX coupé se ofrecerá con el ya conocido propulsor V10 de 5,2 litros que genera 570 caballos de potencia y 540 Nm de torque, que se asocia con una caja automática S tronic de siete velocidades y tracción total. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos, alcanza una velocidad máxima es de 320 km/h y tiene un consumo promedio de 12,9 l/100km.

La primera vez que aparecerá la tecnología láser de Audi será en las 24 Horas de Le Mans, para luego sí llegar al R8. Si bien no está definido el precio justo con el que saldrá al mercado, al menos en Alemania tendrá un valor base de 210.000 euros (288.000 dólares aproximadamente).


Fuente conduciendo.com

Bluebird se apunta a la Fórmula E como constructor de monoplazas

Bluebird está trabajando para dar el salto a la Fórmula E como constructor de monoplazas. Comenzarán a producir su coche en septiembre de este año, aunque ya llevan tiempo diseñándolo y van a intentar tenerlo listo para cuando empiece el campeonato en 2014. La FIA ya les ha dado su apoyo y les anima a trabajar duro para poder estar en la parrilla de la primera edición de la Fórmula E.

Desde luego, este deporte ganará muchos enteros si finalmente se transforma en un campeonato multimarca ya que la variedad siempre es buena. Fomenta la competitivdidad y potencia el espectáculo. Hasta ahora, la alianza formada por Dallara, Renault y McLaren era la encargada de suministrar los coches en exclusiva para la Fórmula E.

A Bluebird la conocemos por ser toda una referencia en lo que a batir récords de velocidad se refiere, pero ahora han decidido dar el salto a la competición. De momento está construyendo el coche para competir con un equipo propio pero dicen tener capacidad para fabricar más automóviles por si otros equipos estuviesen interesados en comprarlo.

Un patinete eléctrico brutal

El mundo de la movilidad eléctrica no deja de sorprendernos con productos cada vez más novedosos y originales. La semana pasada os mostrábamos lo que era el Scrooser. Esta le llega el turno a otra fórmula alternativa de desplazamiento con intención de no intimidarse por muy polvoriento que sea el camino a recorrer.

Con esta filosofía nace la empresa Works Electric, en Portland, en el estado de Oregón, en Estados Unidos. Su primera creación un patinete eléctrico, bautizado con el nombre de The Rover, con unas ruedas impresionantes y con unas especificaciones técnicas brutales y que admitirán a los diez primeros compradores a formar parte del equipo de diseñadores de futuros modelos de la empresa.

The Rover tiene la apariencia de un patinete. Su estructura está realizada en aluminio y está totalmente ensamblado a mano. Mide 127 cm de largo por 38,8 cm de ancho y 116,8 cm de alto, pero puede ser plegado de una forma fácil y rápida para su transporte.

The Rover sstá equipado con unos neumáticos de 13 pulgadas que no solo nos permitirán circular por asfalto sino que también nos permitirán hacerlo por cualquier camino por muy lleno de tierra o polvo que esté. La transmisión se lleva a cabo mediante una correa dentada.

Inicialmente habrá dos versiones a la venta, estándar y BR, ambas equipadas con un motor trifásico sin escobillas capaz de trabajar en corriente continua. La alimentación del motor va a cargo de una batería de iones de litio de 36 V y 770 Wh de capacidad en el caso del modelo estándar o de 1540 Wh en el caso del modelo BR. La carga de la batería se realiza mediante cargador externo, tardando 3,5 y 7 horas respectivamente cada modelo en realizar la carga completa.

En cuanto a velocidad nos dará miedo subir a él. El modelo estándar alcanza una velocidad de 45 km/h con una autonomía declarada por el fabricante de 29 km. En cambio el modelo BR, con la batería más potente, nos permitirá recorrer hasta 58 km con una velocidad máxima de 53 km/h. Lo que desconocemos es si legalmente se puede circular por vías públicas con él o que haría falta para poder hacerlo legalmente.

El sistema de frenado está encargado a un disco montado en la rueda delantera y, como no podía ser menos, tiene sistema de frenada regenerativa. El panel de instrumentos, pues a pesar de ser un patinete está pensado como una scooter, es nuestro propio móvil. Para ello está provisto de cable de alimentación y soporte.

Por supuesto este vehículo va equipado con luces tanto en la parte delantera como en la parte trasera, para poder ver y ser vistos por la noche, y aseguran que es capaz de funcionar bajo cualquier tipo de condiciones meteorológicas.

Si queremos pasear cómodamente podemos acoplarle un asiento, transformando de esta forma el patinete en una scooter. El peso de la versión BR es de 43,5 kg y 38 kg el de la versión estándar, y ambos disponen de caballete lateral para su sujeción.

Amabas versiones estarán disponibles en el mercado americano a partir de septiembre. El precio facilitado para el modelo estándar es de 3.800 euros y estará disponible en color blanco o negro. En cambio el modelo BR costará 4.550 euros. Como opción ofrecen la posibilidad de elegir otros colores a cambio de un suplemento de 150 euros.

Vía | Gizmag
Más información | Works-electric

Batería de desechos de la fabricación de papel

Si hace unos días os sorprendíamos con la creación de un coche eléctrico realizado con cartón hoy no va a ser menos. Aunque suene algo a ciencia ficción unos científicos de la universidad de Poznan, Polonia, junto con otros de la universidad de Linköping, en el sur de Suecia, están trabajando en desarrollar una batería realizada a partir de la madera.

El producto clave del que parten es la lignina, un compuesto orgánico cuyo nombre proviene del latín, lignum, y que significa madera. Está presente en numerosas plantas, en todas aquellas con aspecto leñoso, por lo que es un producto disponible en cantidades superiores a las de otros compuestos químicos utilizados hasta ahora.

La propiedad más interesante de las ligninas es su alta capacidad aislante, por lo que convenientemente impregnada con sustancias conductoras puede servir para obtener un buen cátodo para la elaboración de una batería. Además es un material de desecho en la elaboración de papel, por lo que hasta ahora no tenía valor.

Este equipo de investigadores ha estado utilizando como material conductor el polipirrol, producto orgánico altamente reactivo y de muy fácil síntesis a partir del pirrol. Derivados del pirrol son muy usados en la industria farmacéutica como precursores de otros compuestos, por lo que su adquisición no es ni complicada ni cara.

El hecho de haber descubierto esta nueva batería no quiere decir que pueda ser comercializada pronto, pues en su desarrollo se han encontrado con distintos problemas que tendrán que resolver, como la tendencia a descargarse incluso aunque no se utilice, pero abre la esperanza a un futuro de baterías realizadas con materiales renovables.

Vía | Electric Motor News

El SRT Viper GTS a subasta

Hace algunos meses se supo que Sergio Marchionne había recibido una unidad única del SRT Viper GTS, un vehículo muy exclusivo que al parecer finalmente será subastado en favor de la fundación Hijos de Italia. Esta noticia se dio a conocer durante la celebración de una gala organizada por la fundación donde todas las familias de ascendencia italiana estaban invitadas.

Como detalles, el modelo en concreto destaca por la exclusiva pintura de color blanco en la que se ha decorado la carrocería, un blanco perlado bastante llamativo o por los detalles repartidos por toda la carrocería en color negro cromado. Sin lugar a dudas una decoración bastante sobria a la vez que elegante que sirve para que se aprecien mucho mejor todos los detalles presentes en la nueva generación del deportivo americano por excelencia.

Si nos movemos hacia el interior encontramos un habitáculo tapizado al completo en cuero de color marrón de altísima calidad. Mencionar ciertos detalles exclusivos del interior como la bandera tricolor italiana que recorre el respaldo de los mismos o la instalación de un completo sistema de aura Harman Kardon.

Lo que personalmente no acabo de entender es el por qué Sergio Marchionne ha decidido subastar su exclusivo SRT Viper, sobre todo donando los beneficios obtenidos con la subasta a esta fundación. Quizás su reciente disculpa a la comunidad italo-americana tras un comentario bastante ofensivo tenga mucho que ver con esta decisión.



Vía: carscoop

Maserati ya trabaja en un nuevo coupé

No es ningún secreto que al igual que ya ha ocurrido con el Quattroporte, la próxima generación del GranTurismo recibirá cambios importantes… muy importantes. Maserati planea un mercado más premium como el objetivo principal del próximo GranTurismo, y es aquí donde entra el nuevo proyecto de la firma italiana.

Maserati ya está trabajando en un nuevo coupé deportivo, y será una de las dos piezas en las que se dividirá el próximo GranTurismo. Con esto queremos decir que del actual modelo, habrá dos… tal y como ha ocurrido con BMW y el Serie 2 y Serie 4 a raíz del actual Serie 3. El más pequeño estará orientado a ser un competidor rudo y feroz tanto del Porsche 911, como del Jaguar F-Type y por supuesto, del Audi R8.

Está previsto que este nuevo Maserati sea sobre todo, más corto y en general no tan portentoso como lo es el actual GranTurismo. Y es que según las informaciones, la longitud prevista para este nuevo coche es de 4.5 metros como máximo, mientras que el GranTurismo cuenta con la tremenda cifra de casi 4.9 metros.

Un dato interesante y que debemos destacar es que de primeras, contará con el bloque V6 que ya hemos visto en el Quattroporte y en el recién estrenado Ghibli, desarrollando también alrededor de 400 caballos de potencia, y siendo el principal motor con el que estará disponible este nuevo coupé deportivo. Habrá una alternativa diésel, y este cambio empujará a que el próximo GranTurismo esté únicamente disponible con un bloque V8, optando a ganar tanto tamaño, como calidad premium y carácter deportivo.

Vía: Motor Trend

Bugatti Veyron y Corvette Stingray, protagonistas en Transformers 4

No hemos tenido que esperar mucho para que el propio Michael Bay desvele tres de los protagonistas más entrañables e impresionantes de la próxima película en la saga Transformers, concretamente estamos hablando de la cuarta entrega. Lamentablemente, salvo esta “curiosidad“, sobre todo más interesante para los amantes del automovilismo que para el resto de personas, poco o nada más se sabe del films.

En primer lugar tenemos a Optimus Prime que abandona sus formas para convertirse en todo un Western Star, una marca de camiones estadounidense más que conocida en el país norteamericano. Un camión que, como puedes ver en las fotos situadas bajo estas líneas ha sido construido totalmente a medida para lucir mucho más moderno y atractivo. Personalmente creo que el trabajo realizado con la pintura presente en la carrocería es sensacional, por otro lado, he de reconocer que puede parecer más o menos atractivo debido al gusto por las llamas.



Junto con el Autobot encontramos dos de los vehículos más interesantes de esta saga, dos superdeportivos con mayúsculas muy codiciados en toda película que se precie. Concretamente hablamos de un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse que se presentará acompañado nada menos que por un precioso Corvette Stingray.

Poco más se sabe de la película aunque en las últimas declaraciones realizadas por Michael Bay podemos descubrir como la saga, en esta cuarta entrega, cambiará de dirección para alejarse de guión presente en las tres primeras. Aun así, a Michael Bay no le gusta llamar a Transformer 4 un reinicio en la saga aunque contará con un nuevo elenco de protagonistas donde se incluyen a Mark Wahlberg, Nicola Peltz y Stanley Tucci. Se prevé que la película se estrene el 27 de Junio de 2014.

Vía: wcf

Fisker Automotive podría ser comprado por Wanxiang

Fisker Automotive, el fabricante norteamericano de la berlina deportiva eléctrica de autonomía extendida Fisker Karma, no levanta cabeza, y tal y como os informamos en abril se encuentra al borde de la bancarrota, pues no puede hacer frente a los pagos correspondientes a la devolución de créditos.

Incluso la producción del Fisker Karma se ha parado varios meses, primero por los problemas de suministro de las baterías, después por los problemas económicos. La marca intenta que inversores externos compren parte de la empresa e inyecten dinero para pagar las deudas. Se han rumoreado ya Fiat y la corporación Donfeng.

Ahora, según informa Reuters, la misma compañía multinacional china Wanxiang, fabricante de componentes para automoción, que ha comprado al fabricante de las baterías del Fisker Karma, la antigua A123 Systems, podría también comprar a la propia Fisker Automotive, en colaboración con la norteamericana VL Automotive (que vende una versión del Karma con motor de gasolina y con paragolpes y parrilla diferente). ¿Quién tiene el dinero ahora mismo en el mundo? Los chinos, así que esta podría ser la solución para Fisker.

Vía | Autoblog Green

Kia sigue adelante con su intención de lanzar el Kia Soul EV

Kia sigue adelante con su intención de lanzar el Kia Soul EV, versión 100% eléctrica de este pequeño monovolumen, en el año 2014. Según informa Kia World el fabricante coreano incluye este proyecto dentro de su política de mejora y avance, y valoran estratégicamente los vehículos eléctricos como elemento para demostrar que están entre los fabricantes más avanzados.

Así que el Kia Soul EV sigue adelante, se mantiente el objetivo fijado de ponerlo a la venta en el 2014 e incluso se empiezan a rumorear algunos datos sobre el mismo. Parece que podría tener una autonomía de 200 km y una velocidad máxima de 140 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 12 segundos.

Se empieza a hablar también de precios. Según parece Kia intentará que sea un coche razonablemente asequible, y se habla de un precio alrededor de los 27.250 euros. El diseño del nuevo Kia Soul no se ha desvelado aún, pero se comenta que podría ser una mezcla entre el Kia Soul Concept (la imagen superior) y el prototipo Kia Naimo.

Vía | Autoblog Green

Porsche 918 Spyder, el híbrido enchufable más potente de Sttutgart

Porsche se enorgullece de reconocer que el Porsche 918 Spyder, superdeportivo híbrido enchufable, se diseñó desde cero a partir de una hoja en blanco y alrededor del sistema de propulsión híbrido. La marca de Sttutgart asegura haber logrado una mejora de las prestaciones, y una mejora de la eficiencia, sin que una sea a costa de la otra.

El Porsche 918 Spyder está estrechamente relacionado con la competición. Los ingenieros que lo han desarrollado eran ingenieros de desarrollo y producción en serie, y también ingenieros de la marca que trabajan en coches de carreras. Una gran parte de la experiencia y conocimiento de los bólidos que correrán las 24 horas de Le Mans 2014 se ha aplicado también en el nuevo 918 Spyder. Tiene 887 CV pero puede gastar lo que un utilitario.

Bastidor independiente y fibra de carbono

El bastidor autoportante incluye el tren de rodaje y el motor, como se ha venido haciendo en la tradición de los coches de competición, y es independiente de la carrocería, que es un añadido superpuesto a este. Chasis y carrocería están faricados en polímero reforzado con fibra de carbono.

En total, con motores y baterías, el Porsche 918 Spyder pesa en vacío en orden de marcha 1.640 kg. La distribución de pesos da algo más de protagonismo a la parte trasera, con un 43% delante y un 57% detrás. Las llantas son de magnesio. Mide 4,64 m de largo, 1,94 m de ancho, 1,17 m de alto y 2,73 m de batalla. Tiene dos plazas y techo duro tipo targa. El maletero es de 110 litros.

El centro de gravedad muy bajo se localiza aproximadamente a la altura de los rodamientos de las ruedas.

La batería del sistema híbrido se sitúa lo más baja posible y centrada, detrás del conductor. Por cierto, el eje posterior es direccional y permite un giro de las ruedas de hasta 3 grados en uno y otro sentido.

A baja velocidad las ruedas traseras del Porsche 918 Spyder se giran en el sentido opuesto al del giro marcado por el volante y de las ruedas delanteras, para ayudar a realizar la maniobra más rápido y con un diámetro de giro menor. A alta velocidad las ruedas traseras se orientan en el mismo sentido que las ruedas delanteras para mejorar la estabilidad y manejo.

La suspensión es adaptativa. Cuenta también con un sistema de aerodinámica variable, que la marca denomina Porsche Active Aerodynamic, con tres ajustes posibles, desde uno de máxima eficiencia, hasta otro de máxima carga aerodinámica y efecto suelo, que se accionan automáticamente dependiendo del modo de conducción del sistema híbrido.

En el modo Race el alerón trasero retráctil se coloca en un ángulo pronunciado para generar más carga en el eje posterior. El spoiler delantero y la apertura de dos flaps bajo el suelo, delante del eje delantero, ayudan a pegar más este al suelo.

En el modo Sport el alerón trasero se reajusta con un ángulo menor que ofrezca menos resistencia y los flaps delanteros se cierran, para permitir más velocidad punta.

En el modo E-Power el alerón trasero y el spoiler delantero se ocultan, para tener un mejor coeficiente aerodinámico, con menos carga y resistencia, y así una mejor eficiencia. Las entradas de aire bajo los faros delanteros son también ajustables y colaboran con el sistema de aerodinámica variable.

Cinco modos de funcionamiento

En el Porsche 918 Spyder hay cinco modos de funcionamiento posibles, seleccionables por el conductor mediante un interruptor en el volante.

E-Power: es el modo exclusivamente eléctrico, y es el modo por defecto al arrancar siempre que haya suficiente carga en la batería. Tiene una autonomía de unos 30 km. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. En cualquier momento, si es necesario, puede arrancar el motor de gasolina.

Hybrid: es el modo híbrido automático. El sistema electrónico de gestión va alternando entre un motor u otro buscando la máxima eficiencia y menor consumo.

Sport Hybrid: el motor de gasolina funciona en todo momento, y los motores eléctricos le asisten con empuje extra, como si fueran un turbo, en los momentos en los que la eficiencia del motor térmico es mejorable.

Race Hybrid: el programa de la caja de cambios de doble embrague PDK se ajusta a modo carrera y los motores eléctricos siguen siendo un apoyo del motor térmico, pero pueden girar al máximo y entregar durante unos segundos su potencia pico.

Hot Lap: dentro del modo Race Hybrid se puede pulsar este botón para drenar toda la energía de la batería y sacar el máximo de potencia de esta y de los dos motores eléctricos durante unos segundos, consiguiendo un pico de aceleración (algo así como si fuera un KERS de competición).

Porsche 918 Spyder: tracción integral independiente

En el Porsche 918 Spyder se combina un motor de combustión interna de gasolina V8 y 4.6 litros con 608 CV, en posición central, que transmite su fuerza al eje trasero mediante una caja de cambios de doble embrague PDK de siete velocidades, con dos motores eléctricos, uno en el eje posterior de 156 CV (115 kW), y otro delante de 116 CV (85 kW). Es un full-hybrid paralelo.

Este motor térmico V8 del Porsche 918 Spyder es el atmosférico de Porsche con mejor relación de potencia por litro.

La potencia total combinada es de 887 CV y 1.275 Nm de par motor, pero con tan solo un consumo combinado en ciclo europeo de aproximadamente 3,3 l/100 km (79 g/km de CO₂). Acelera de 0 a 100 km en 2,8 segundos y tiene una velocidad máxima por encima de 340 km/h.

Las baterías son de iones de litio y tienen 6,8 kWh de capacidad. Están refrigeradas por líquido. Se pueden recargar enchufando el coche a la red, a través de la toma para el conector que hay en el pilar B del acompañante. Se pueden recargar en una toma de corriente doméstica de 16 A en unas dos horas. También admiten recarga semi-rápida, por lo que en unos 25 minutos se recargarían.

En el interior la información se ordena en dos campos, la relativa a la conducción se sitúa delante del conductor repartida en tres esferas, la complementaria en la consola central, en una pantalla a color en la parte alta y en una pantalla táctil a color en la prolongación.

En sí no hay palanca de cambio propiamente dicha, sino un pequeño mando selector para la marcha atrás, la directa o el modo párking. Los acabados incluyen cuero, alcántara y fibra de carbono brillante. Los cinturones son de seis puntos de anclaje.





Fuente motorpasionfuturo.com

Abarth hace realidad tu sueño

Todos tenemos ese gusanito que nos inquieta por dentro, al menos la mayoría de los que estamos cercanos al mundo del motor y que queremos vivir “desde adentro” la experiencia de competir profesionalmente; y si no es profesionalmente, al menos ser parte en alguna actividad relacionada con la competencia. El sueño podría hacerlo realidad Abarth a través de “Make It Your Race 2013″.

Da lo mismo que cuentes o no con medios para competir. La filosofía de Abarth ha sido siempre la de lograr que gente sin muchos recursos económicos pueda acceder a la competición, un proyecto que será económicamente asumido por la marca. A destacar que en la selección de los 50 finalistas españoles pueden participar pilotos no profesionales (sin licencia) con edad comprendida entre los 18 y 40 años. Pero además podrás aspirar a ser comentarista deportivo, chica Abarth o diseñador. Puedes participar si eres residente de: Suiza, Austria, Reino Unido, Alemania, Francia, Bélgica, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal y España.

El mecanismo para participar depende en gran medida de las redes sociales. Tendrás que conseguir el máximo de puntos posibles y superar los desafíos propuestos para cada uno de los 4 perfiles (piloto, comentarista deportivo, chica Abarth o diseñador), con la máxima interacción a través de la web y las redes sociales. Para ello, deberán grabar un vídeo o hacerse una foto que les describa y cargarlo en la web, convertirse en fan de la página oficial de Abarth, darle a “me gusta” en alguna de las páginas web de Abarth, seguir la página oficial de Abarth en Twitter y Tweet, Re-Tweet y tagear una imagen en Instagram, con algún de estos hashtags: #MIYR, #Abarth, #Abarthpics, #MyChallenge o #MyAbarth.

Los 50 finalistas competirán durante un curso de conducción en la Abarth Driving Academy de Mascaraque (Toledo). Los 2 mejores, en representación de España, accederán a unos días de convivencia (y más pruebas de todo tipo) con el resto de aspirantes seleccionados a nivel internacional.

Finalmente, los 7 seleccionados tendrán la posibilidad de competir, participando en la final del Trofeo Abarth 500, que tendrá lugar el 20 de octubre en el circuito de Monza. Competirán con un Abarth 500 Assetto Corse, de la producción de Abarth Racing, con 235 caballos.

Puedes inscribirte al concurso a través de las páginas web: www.abarth.es o www.makeityourrace.it. El plazo de inscripción termina el día 15 de julio.

Fuente | Abarth

Sale de fábrica la unidad 100.000 del Porsche Panamera

Hace ya casi año y medio desde que Porsche celebraba haber llegado a las 100.000 unidades producidas del Cayenne en la fábrica que la marca tiene en Leipzig, Alemania. Ahora el modelo que alcanza esta cifra es el Porsche Panamera, demostrando así el éxito de ventas de la berlina dentro del segmento premium.

El Porsche Panamera es fabricado en la factoría de Leipzig desde que la célebre casa de Stuttgart decidiese producirlo en serie en 2009. En la actualidad esta presente en más de 120 países y según el presidente del consejo de administración de Porsche, Sigfried Bülow, lo que más valoran los clientes es la deportividad y la calidad del Panamera.

La unidad con la que se consigue llegar a la cifra redonda de 100.000 Panameras corresponde a la versión híbrida enchufable S E-Hybrid, con una potencia total de 416 CV y que gracias al sistema híbrido su consumo se reduce a 3,1 litros por cada cien kilómetros con un nivel de emisiones de CO2 situado en los 71 gramos por kilómetro.

Vía | carscoops

Porsche 918 Spyder

Porsche ha dado a conocer la versión definitiva del 918 Spyder, un superdeportivo híbrido enchufable, sustituto directo del Carrera GT y del 959 que conmemora el cincuenta aniversario de la marca, del cual únicamente se fabricarán 918 unidades a un precio de 767.555 Euros. Las primeras unidades serán entregadas a sus respectivos clientes a finales de año desde Stuttgart, Alemania, tras recibir los primeros pedidos.

Al igual que el Ferrari LaFerrari y el McLaren P1, el Porsche 918 Spyder cuenta con una mecánica híbrida, un motor de combustión interna colocado en posición central-trasera, aerodinámica activa y una tecnología muy por encima del resto de vehículo que se encuentran a la venta actualmente. Respecto a sus rivales, el Porsche es el único en utilizar una carrocería de tipo targa.


MECÁNICA

El Porsche 918 Spyder utiliza, como motor principal, un V8 de 4,6 litros de cilindrada sobrealimentado por partida doble capaz de entregar al eje trasero 608 CV de potencia a más de 9.000 rpm. Entre el bloque y el diferencial trasero se ha instalado una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que la marca denomina PDK (Porsche-Doppelkupplung). Este propulsor, además de impulsar las ruedas, también se encarga de alimentar las baterías del superdeportivo cuando la cantidad de energía almancenada es baja.

Junto al V8, el 918 Spyder cuenta con dos motores eléctricos, uno de 130 CV en el eje delantero y otro, en posición trasera, de 156 CV. Este último, junto con el motor de combusitión forman una mecánica híbrida en paralelo, pudiendo impulsar conjuntamente o cada uno por separado el 918 Spyder. Con el uso de tres propulsores, el vehículo se convierte en tracción total en la gran mayoría de situaciones.

Las baterías encargadas de suministrar energía a los dos motores eléctricos es de iones de litio y cuenta con una capacidad de 7 Kwh. Con ella, es posible recorrer hasta 30 km en modo cero emisiones, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en menos de siete segundos y alcanzando una velocidad máxima de 150 km/h. Con el cargador de serie, las baterías se recargan en cuatro horas, pero Porsche ofrecerá, de manera opcional, a sus clientes dos cargadores diferentes, uno de ellos capaz de recargar las baterías en 25 minutos.

Con el objetivo de maximar tanto la eficiencia del combustible como las prestaciones del superdeportivo, Porsche ha diseñado cinco modos diferentes de conducción. El primero, conocido como E-Power, fuerza el funcionamiento exclusivo de la mecánica eléctrica. En segundo lugar encontramos el modo Hybrid, donde los tres motores funcionan al unísono dejando a un lado la potencia para optimizar el consumo. Seguidos, encontramos los modos Sport Hybrid y Race Hybrid, ambos priorizan las prestaciones frente al consumo. En último lugar nos encontramos con el modo Hot Lap, exclusivo para circuitos, donde las baterías se agotan al máximo entregando toda la fuerza disponible.


AERODINÁMICA Y CHASIS



Al igual que sus rivales, el Porsche 918 Spyder hace uso de alerones móviles, un fondo plano activo y tomas de aire en el frontal que se pueden abrir o cerrar dependiendo de la temperatura de la mecánica y necesidades de uso. Para ello, los ordenadores de abordo permiten escoger al conductor tres modos diferentes: E-Mode, Sport y Race, optimanzo la carga aerodinámica en cada situación.

Otra de las grandes novedades de las que puede presumir el modelo alemán es de un eje trasero dirreccional, semejante al presentado en el 911 Turbo/S y el GT3. A baja velocidad, las ruedas posteriores giran solidarias a las delanteras, mientras que a velocidades elevadas ocurre lo contrario. La dirección es de tipo electromecánica, pudiendo ahorrar combustible cuando las cuatro ruedas se encuentran rectas.

La suspensión delantera es de paralelogramo deformable. En el eje trasero utiliza un sistema de tipo multibrazo. Además, opcionalmente los clientes podrán optar por un sistema que eleva el morro a baja velocidad para susperar pequeños obstaculos como badenes o bordillos. Los frenos son carbocerámicos.

El chasis es de tipo monocasco fabricado en fibra de carbono, un material también utilizado en los paneles de la carrocería y en el interior. Gracias a ello, el peso total del conjunto es de 1.640 Kg, una cifra muy superior a la de sus rivales.

El tiempo conseguido a una vuelta en el viejo trazado de Nürburgring es de siete minutos y catorce segundos.

Fuente | Porsche

¿Eres tú, Volvo XC90?

La firma sueca Volvo sigue son su proceso de renovación, y el turno le ha llegado a uno de sus modelos más exitosos de los últimos años, el XC90. El SUV más grande de la marca ya lleva más de 10 años en el mercado, y acusa de forma notable el paso del tiempo.

Volvo tiene previsto presentar un nuevo modelo mañana día 17 de mayo, y todo apunta a que el grande de la gama está listo para mostrarse al mundo. La marca sueca ha publicado un vídeo donde se muestra de forma casi inapreciable las formas del nuevo lanzamiento.

Como ya os contábamos hace unas semanas, Volvo sigue adelante con su ambicioso plan de renovación de su flota de vehículos, y uno de los puntos clave es el nuevo XC90, que vendrá cargado de novedades.

Se espera que el Volvo XC90 estrene la nueva plataforma modular escalable SPA, capaz de reducir gastos y adapatarse a las necesidades de cada modelo con sólo modificar minimamente las dimensiones y cotas del chasis. Además, el XC90 estrenará un diseño mucho más actual y llamativo, acorde con los nuevos V40 y XC60. Se esperan lineas más agresivas combinadas con un frontal mucho más contundente, buscando una sensación de robustez que nos recuerde a los antiguos Volvo de los años 80.

También estrenará una nueva familia de motorizaciones de 6 cilindros, destinadas a sustituir a los actuales y servir de reemplazo también para el llamativo V8 que, junto con el S80, montó el gran SUV sueco, además de una versión de 4 cilindros llamada a ser la ecológica de la gama. Os dejamos el vídeo para que saqueis vustras propias conclusiones:



Vía | Carscoops

El Audi R18 e-tron Quattro se pasea por Monza

Los próximos 22 y 23 de junio marcas como Toyota o Audi y vehículos como el Green GT H2 o el DeltaWing se pasearán por las 24 horas de Le Mans para demostrar qué vehículo verde es el más rápido. El encargado de mantener el trono será el Audi R18 e-tron Quattro, que con 340 km/h promete un duelo a la altura de las expectativas.

Aún queda algo más de un mes para verlo en directo, pero para aquellos que no puedan esperar para ver cómo han afectado los cambios de Audi a su vehículo con sistema KERS híbrido, tienen ahora la oportunidad de disfrutar en vídeo tanto de la velocidad del bólido como del estruendo que causó en el circuito de Monza durante sus últimas pruebas.

Una cosa está clara, con semejantes carrazos el que pueda permitirse ir a disfrutar del evento va a quedar más que satisfecho. Y al que aún dude del potencial de este tipo de sistemas, la asistencia puede servirle para empezar a ver el mercado híbrido y eléctrico con otros ojos. La pena, sin embargo, es que este tipo de propuestas poco o nada pueden hacer para acercarse al gran público sin una cobertura digna, así que confiemos en que las marcas sepan sacarle partido tanto a su participación como a sus posibles victorias.



Vía | Gas2

ZeitEco: un scooter eléctrico futurista busca financiación

Probablemente tras ver la primera fotografía de la ZeitEco lo primero que se te pase por la cabeza es que es la moto de un mono de circo o un nuevo modelo de tarjeta de crédito. Rara en su diseño, rara en la forma de presentarse, pero interesante pese a todo ello.

El proyecto ZeitEco busca financiación en Kickstarter y, a seis días de finalizar la participación de mecenas, le queda poco menos de la mitad para llegar al objetivo marcado. De hacerlo prometen empezar a distribuir unidades en noviembre de este mismo año, pero lo que ofrece este e-scooter por 1.700 dólares (1.309 euros) no parece haber interesado en exceso.

Del scooter conoceremos su amor por los gadgets con el vídeo de presentación que encontraréis a continuación (lo de los altavoces es el horror cosificado), pero también sabemos que ofrece una autonomía de entre 25 y 40 kilómetros, cuenta con una batería opcional que lleva la cifra hasta los 120 km.

Podemos tenerlas preparadas en dos horas y media, pero puestos a facilitar las cosas incluso han creado un cargador para el coche. Colocas el ZeitEco en el maletero y en seis horas de viaje lo tendrás cargado. No sé si me apetece atravesar España para cargarlo, pero por opciones que no quede.

¿Le veo futuro? Francamente no. Por ese precio hay opciones mucho más interesantes, y el diseño indudablemente le juega una mala pasada. Hay proyectos que arriesgan y salen victoriosos, pero en este caso creo que se ha arriesgado demasiado.

Vía | Kickstarter

El Parlamento Europeo limitará en 2020 las emisiones y la velocidad de los vehículos comerciales ligeros

La Unión Europea ha marcado los objetivos de emisiones de CO2 para los vehículos comerciales ligeros en el año 2020, éstos deberán tener unas emisiones medias de 147 g/km de CO2, una reducción del 27,6% en lo que a consumos se refiere respecto a la situación actual. Pero los objetivos no acaban ahí, para 2025 los comerciales ligeros han de tener unas emisiones medias de entre 105 y 120 g/km de CO2.

Adicionalmente, se ha legislado que para esa misma fecha, 2020, los vehículos comerciales ligeros estén limitados electrónicamente a 120 km/h, acabando de esta manera con fenómenos como el de la Furgoneta Blanca™. Mejorando así los consumos y de paso la seguridad en la vía.

Para ayudar a los fabricantes, la Unión Europea va a establecer un programa de supercréditos que beneficien a aquellos vehículos por debajo de la media, ayudando así a que los fabricantes vayan adaptando los modelos más contaminantes a estos nuevos esquemas de emisiones.

Así, por cada vehículo comercial de bajas emisiones (menos de 50 g/km de CO2) contarán a efectos de cómputo como 3,5 unidades en 2014, reduciéndose hasta 1,8 entre 2018 y 2023. Eso sí, el número de unidades que se contabilizan bajo estos multiplicadores no puede suponer más del 1% de las ventas totales del fabricante en cuestión.

Otro asunto que ha captado la atención de los funcionarios europeos ha sido la divergencia ente los datos de homologación de consumo y los resultados que luego se obtienen en la vida diaria. De forma que se están planteando una modificación del ciclo de homologación europeo para hacerlo más estricto, y equiparar más los consumos homologados a los obtenidos en condiciones reales de tráfico.

Fuente | Parlamento Europeo

Hyundai C3 Roll Top Concept

Hyundai C3 Roll Top Concept, la variante más divertida del Veloster. El coupé compacto coreano se convierte en una especie de pick-up descapotable perfecta para transportar una bici o una tabla de surf.

Este prototipo, presentado en el Salón de Los Ángeles, mantiene las plazas traseras y su característica tercera puerta, pero incluye otra trasera que se abate hacia abajo y puede permanecer abierta para sujetar la carga, además de un techo retráctil de lona.

Por fuera, el Hyundai C3 Roll Top Concept presume de detalles exclusivos como unas colas de escape integradas en un curioso y atractivo difusor en V, diferentes inserciones repartidas a lo largo de la carrocería, una nueva parrilla frontal en negro, cubierta de los espejos exteriores rematada en un llamativo tono magenta y un espectacular juego de llantas de 18 pulgadas bañadas en distintos tonos según el eje.

Mención aparte merece el nuevo techo de lona incorporado al C3 Roll Top. La luneta trasera está integrada en el propio techo de lona, los perfiles del techo son fijos y no pueden desmontarse, proporcionando sujeción a todo el conjunto (techo de lona y luneta) de forma que este puede desplazarse hacia delante (transportar una bicicleta sin desmontar) o hacia atrás para convertir el Veloster en una especie de descapotable tipo targa.

Volkswagen Beetle Fender Edition, la sencillez de la perfección

Volkswagen Beetle Fender Edition. Disponible en nuestro país desde 23.170 euros (1.2 TSI de 105 CV), esta edición especial puede elegirse con cualquier mecánica de la gama Beetle salvo el motor 2.0 TSI. Algunos detalles estéticos diferenciadores y un equipo de audio firmado por Fender Sound de 400 W son sus señas de identidad.

En el exterior encontramos una serie de molduras en el mismo color de la carrocería, una banda cromada, espejos exteriores acabados en cromo, grupos ópticos Bixenón con luces diurnas tipo LED y un juego de llantas de aleación y 18 pulgadas de diámetro calzadas con neumáticos en medidas 235/45 R18.



Del habitáculo llaman la atención un salpicadero con incrustación de madera, la tapicería en tela Cheyenne y costuras Sioux, un volante y palanca de cambio forrados ambos en cuero, la iluminación ambiental tricolor y el mencionado equipo de música.

El equipo de sonido firmado por Fender Sound dispone de 10 vías, ocho altavoces, un cajón de graves (subwoofer) y conexión MEDIA-IN para distintos dispositivos.

Lista de precios oficial para Volkswagen Beetle Fender Edition en España:

1.2 TSI 105 CV Fender Edition: 23.710 euros
1.4 TSI 160 CV Fender Edition: 26.820 euros
1.4 TSI 160 CV Fender Edition DSG: 28.630 euros
1.6 TDI 105 CV Fender Edition: 25.330 euros
2.0 TDI 140 CV Fender Edition: 27.770 euros
2.0 TDI 140 CV Fender Edition DSG: 29.600 euros

Volkswagen Scirocco GTS

Hace menos de un año en este blog ya hablábamos sobre los rumores de Wolkswagen y sus nuevos proyectos y hoy es el día en el que esos rumores se volvieron verdad: Sale al a venta el Volkswagen Scirocco GTS.

Volkswagen nos presenta Scirocco, un modelo que transmite una espectacular sensación muy dinámica y deportiva gracias a su carrocería de tres puertas con corte coupé. Tiene, además, llantas de 18 pulgadas con diseño Thunder acompañadas de un diseño con franjas en negro y rojo desde el capó hasta la tapa del maletero.

Mecánicamente también estamos ante un coche netamente deportivo. Está a la venta con una sola mecánica, un bloque 1.4 TSI de 160 CV acompañado de cambio manual de seis velocidades que llega a 218km/h con un consumo medio de 6,6 l/100 km y unas emisiones de 154 gr/km de dióxido de carbono.

Estéticamente, el Scirocco viene con un volante deportivo y los agregados de climatizador dual, alfombrillas, control de velocidad, ordenador de viaje, radio CD MP3, puerto USB, lector de tarjetas SD, faros bi-xenon, sensor de presión de neumáticos, espejos abatibles con mando eléctrico y otros elementos. Su precio es de 26.625 €.



Fuente motorspain.com

Repuestos baratos para el coche a través de Internet

Básicamente cada propietario de un coche está interesado en que el suyo alargue su vida útil al máximo, algo que le impulsa a mantenerlo bien. Siempre y cuando haya una pieza rota, el problema es encontrar otra de recambio que sea de buena calidad y, al mismo tiempo, de un precio accesible.

Tanto un propietario de un servicio de asistencia técnica como de un salón automovilístico se preocupa por dónde conseguir repuestos siempre y cuando la entrega de mercancías cumpla con los plazos ajustados y minimice los gastos. No es un secreto que el precio de los repuestos, si lo comparamos entre las distintas tiendas automovilísticas, alcance diferencias de hasta el 50-100% entre unas y otras. Además, hay pocos mercados de coches donde se ofrecen los repuestos para una gran diversidad de marcas como Renault, Peugeot, Citroën, BMW, Ford, Volkswagen, Fiat, Alfa Romeo, Lancia y otras.

Todo son ventajas

Cada día es más popular la venta de recambios de coches a través de Internet, y no solo por la comodidad. También importa la cantidad de beneficios que obtiene el usuario a cambio. Entre estos beneficios está la búsqueda rápida de una pieza que se necesita. Normalmente, los que se venden a través de la red son los recambios de coches baratos comparados con los precios del mercado, ya que en el precio no están incluidos muchos gastos que un propietario de una tienda necesita cubrir (alquiler, impuestos, salario de los trabajadores, formación del personal, etc.). Además, hacer compras es más fácil porque solo se necesita tener acceso a Internet.

La entrega de una pieza se realiza en un plazo de 48 horas, lo que presenta otro beneficio a la hora de comprar repuestos en las tiendas online.

Veinticuatro horas al día las tiendas online proponen recambios de marcas de todo tipo: para los aficionados de coches de marcas extranjeras o para quienes valoran más las marcas nacionales (consultar catálogo). Eso significa que siempre es recomendable investigar un poco qué precio propone cada tienda y qué ventajas posee.

Las sillas infantiles más seguras para un coche

El Real Automóvil Club de España (RACE), la empresa especialista en protección infantil dentro del automóvil, Cybex, y la DGT acaban de terminar un largo estudio que pone de manifiesto que el 90% de nosotros lo estamos haciendo bastante mal en cuanto a la protección de los niños en el vehículo.

A la hora de comprar una silla para llevar nuestros hijos en el coche, es frecuente perderse en un galimatías de informaciones confusas o contradictorias, contando con que los precios pueden resultar astronómicos, porque se juega con el dilema moral de “cuánto estás dispuesto a pagar por la seguridad de la vida de tu hijo.” Y es cierto que la calidad del dispositivo es fundamental, pero los tests demuestran que todavía es más importante el sistema que emplea la silla para la retención del infante.

Según el estudio, el 50% de los padres conductores cree erróneamente que lo mejor es un silla que se instala en el mismo sentido de la marcha del vehículo. Otro 25% no tiene ni idea de cuál es la mejor opción, de manera que ese sistema es el que se extiende hasta esa absoluta mayoría del 90%.

La silla debe estar en el sentido contrario de la marcha

Este último estudio ha demostrado que las sillas que van en sentido contrario a la marcha del coche son un 75% más seguras. Las pruebas de colisión demuestran que de esta manera las fuerzas de choque se disipan más y reducen las posibilidades de lesión en cabeza, cuello y barriga.

Concluida la investigación, ahora van a empezar una campaña de información y concienciación. Se van a imprimir medio millón de folletos con un decálogo de aspectos primordiales a la hora de acomodar a un crío en un coche y con especial incidencia en subrayar la importancia de una silla que se instale en sentido contrario a la marcha, al menos hasta que el menor cumpla dos años o la edad que recomiende el fabricante. La campaña también la van a difundir por internet en el máximo de webs posibles.

Se trata de retrasar el máximo tiempo posible el salto a una categoría superior de sillas infantiles o SRI, que ya son todas encaradas en el sentido de la marcha.

Fuente motorafondo.net

Fotos espía del Hyundai Genesis 2014

La nueva generación de la berlina Hyundai Genesis ha sido cazada e inmortalizada por los fotógrafos espía. Es la primera vez que una mula de pruebas del nuevo Hyundai Genesis 2014 toca suelo europeo, aunque la lujosa berlina no tiene planes de aterrizar en nuestros concesionarios, limitándose su comercialización a América y el mercado local coreano. Bautizada con el nombre clave “DH”, probablemente utilice una versión actualizada de la plataforma actual, a la que han sometido a diversos retoques en clave mecánica: el sistema de propulsión posterior y la suspensión han sido revisados para mejorar las sensaciones que ofrece al volante.

Por otro lado, esta actualización va acompañada obligatoriamente de un nuevo aspecto para la carrocería, aunque lamentablemente no podemos ver mucho más allá de los faros debido al todavía pesado camuflaje. Hablando de la iluminación, ésta recibe luces led diurnas, así como un posible sistema luminoso de la misma tecnología para las luces cortas y de largo alcance. El elemento más representativo del nuevo Genesis será la calandra hexagonal con listones horizontales cromados. Por último, bajo el capó del Hyundai Genesis 2014 se esperan versiones revisadas de los motores V6 3.8 y V8 5.0, ambos acompañados de una caja de cambios automática de 8 velocidades, a la que más adelante se le unirá una versión CVT opcional con 10 relaciones.

Fuente automocionblog.com