Toyota inscribe un FT-86 para la VLN, en Nurburgring

Toyota ha inscrito un FT-86 para competir en la categoría alemana VLN (una categoría de resistencia que únicamente se disputa en el Nurburgring). El candidato para el Infierno Verde fue fotografiado fuera del circuito con el clásico camuflaje, como si fuera un modelo de calle.

Parece que Toyota una vez más recurre a la bienvenida costumbre de seguir desarrollando algunos de sus coches, dentro de la pista de carreras. El Lexus LF-A pasó por el mismo ritual de iniciación, de la mano del presidente de Toyota en persona, en ocasión de celebrarse una pasada edición de las 24 Horas de Nurburgring.

La preparación seguramente ha corrido por cuenta de Gazoo Racing, los mismos que han preparado al LF-A, los coches que compiten en Super GT de la marca y que además es el preparador oficial de Toyota.

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El Infiniti FX Sebastian Vettel tiene luz verde para producción

Luego de que viéramos la primera foto del Infiniti FX Sebastian Vettel y de que fue presentado en Frankfurt, pareciera que la gente de Infiniti simplemente esperaba el momento de que el piloto alemán de Fórmula 1 se consagrara campeón por segunda vez para dar alguna palabra oficial sobre este modelo.

Y da la causalidad que después de que Vettel ha ganado su segundo título, el vice presidente ejecutivo de Infiniti anuncia simplemente que el FX Sebastian Vettel llegará y que será el modelo a seguir por una hipotética línea de futuros modelos especiales de la marca.

Dichos modelos especiales se agruparán bajo una futura sub-marca de Infiniti. No por nada, se ha invertido una fuerte suma para que el nombre Infiniti aparezca en los alerones traseros de los Red-Bull.

Aunque el vicepresidente dice que el vehículo tiene luz verde, todavía hay algunas contradicciones sobre si llegará a todos los mercados, dado que en EEUU, donde Infiniti juega su mayor baza, el nombre de Sebastian Vettel no significa demasiado, a pesar de ser todo un campeón.

Peugeot RCZ 2.0 HDi 163 CV, prueba (I)

Hace casi un año nos pusimos al volante del Peugeot RCZ, por aquel entonces probamos el modelo equipado con el motor gasolina 1.6 THP de 156 CV, un motor que nos gustó y en general el coche nos dejó muy buena impresión, pero sin duda la versión más racional era la diesel de 163 CV.

Entonces intentamos probar precisamente esa versión diesel equipada con el motor de dos litros HDi de 163 CV, y ver hasta que punto es un capricho o por el contrario puede ser un buen coche para el día a día. Pues bien, hoy os traemos las prueba de este Peugeot RCZ diesel de 163 CV.

Motor y prestaciones

La unidad probada equipaba el motor de dos litros HDi capaz de desarrollar una potencia de 163 CV, este es un motor bastante reciente, desarrollado sobre la base del archiconocido dos litros de 140 CV. Lo más destacable de este motor es la entrega de potencia, más que suficiente y contundente para el RCZ, así como los consumos bastante ajustados.

Responde desde 1800-2000 r.p.m., no destaca por ser progresivo pero si por la entrega de potencia, puesto que empuja con fuerza y mueve con mucha soltura al coche. Eso sí, muchas veces deberemos jugar con el cambio para sacarle todo el partido puesto que a bajas vueltas no es su punto fuerte.

En conducción deportiva tenemos un menor rango de uso (2000-4000 vueltas) y es algo más brusco que el motor gasolina, pero a cambio ganamos un ahorro en combustible significativo.

Unido a este motor teníamos una caja de cambios manual de seis relaciones con un tacto que es correcto pero sigue siendo mejorable en cuanto a precisión, y más en un modelo de estas características. Como opción, en el RCZ podemos equipar una palanca de cambios más corta para los amantes de lo deportivo.

Comportamiento

Tras probar dos versiones del Peugeot RCZ, podemos hablar de este apartado con mucha más precisión. Además la versión gasolina también la pudimos probar en circuito y los resultados han sido sobrasalientes en cuanto a estabilidad, paso por curva y agilidad.

Cuenta con un chasis muy bien calibrado, lo que unido a unas suspensiones de corte firme, hacen que el RCZ se comporte de manera excelente en zonas con curvas o en conducción algo más deportiva. Al mismo tiempo en carretera es un vehículo cómodo.

Donde notamos el corte deportivo del modelo es en zonas algo peor asfaltadas, puesto que la suspensión y unas llantas de bajo perfil restan confort al RCZ. Aún así, en nuestro día a día es un coche muy válido y devorador de kilómetros, puesto que el confort en carretera es elevado.

La dirección es bastante dura, algo totalmente racional en un modelo como este y bien ajustada para casi todas las situaciones, sólo en ciudad -cuando tenemos que maniobrar- igual notamos la dureza en exceso, pero por lo demás está acorde al coche.

Y por último tenemos el equipo de frenos, Peugeot en general siempre ha destacado por contar con unos buenos frenos (el Peugeot 308 es uno de los que mejor frenan en su categoría o los famosos y demandados frenos del Peugeot 407 Coupé) y en el caso del RCZ no es una excepción. Los cuatro frenos de disco del coche cumplen de manera notable su función y nos detienen sin problemas y de manera muy efectiva al RCZ.

Consumo

Uno de los argumentos que más nos convenció de esta versión diesel del RCZ es precisamente su consumo, porque tenemos un motor similar en prestaciones y empuje al gasolina, pero con un consumo bastante inferior lo que nos permite una mayor economía de uso.

En autopista durante nuestro recorrido habitual de 1200 km conseguimos un consumo de sólo 5,3 litros a los 100 km. En carretera se conformaba con unos 6 litros a los 100 km y en ciudad la cifra subía hasta los 8 litros a los 100 km, una cifra bastante buena.

Fotos | Diego G. Moreira

Lotus Evora S GP Edition

Lotus está preparando un modelo especial del Evora S, personalizado con los colores negro, oro y rojo, del equipo Lotus-Renault de Fórmula 1. De ahí el nombre, Lotus Evora S GP Edition, aunque no solamente será el nombre lo único atrayente.

Debajo de la piel de este Evora no habrá un cambio de motor, sino que integrará dos de los paquetes de más opciones de los Evora, junto con un sistema de cámaras de vídeo para la marcha atrás y un equipamiento exclusivo de llantas de 19 pulgadas adelante y 20 pulgadas atrás, con un diseño personalizado.

Lotus no va a ser muy fecunda con el Evora S GP Edition, ya que construirá solamente tres unidades de este modelo. Con tan pocas unidades y tan exclusivas, el precio se dispara en torno a los 80.000 euros.

Fuente highmotor.com