Lotus-elan-1989

El segundo Lotus Elan, a menudo conocido como Elan M100 basándose en el número interno de modelo para Lotus, fue lanzado en 1989. El diseñador Peter Stevens fue el encargado de estilizar el coche, quien también fue el responsable de rediseñar el Esprit.
Los ingenieros de Lotus habían pasado cinco años mejorando otros coches y utilizaron este conocimiento para el nuevo Elan. Estaban buscando un chasis muy rígido y utilizaron sus conocimientos adquiridos en crear un chasis para un descapotable tan rígido como si fuera un cupé.
Para este modelo se utilizó por primera vez una tracción delantera, el motor era un Izusu Turbo de 1588cc "twin-cam", de 16 válvulas (el mismo motor que posteriormente montaría el Isuzu Impulse), motivado por su transmisión de 5 velocidades. Fue una apuesta valiente donde la curva de potencia era innegable. Cuando fue evaluado por la revista Autocar, fue descrito como "el automóvil disponible más rápido punto a punto". Existían varias ventajas definidas en cuanto a tracción y manejo, pero también con sus inconvenientes, tales como la falta de tirón o el toque en la dirección. Aunque estas desventajas no fueron un problema insalvable, hay que destacar que este modelo ha sido hasta 2008 el único vehículo realizado por Lotus con tracción delantera. Todos los modelos realizados posteriormente, como el Lotus Elise, tienen tracción trasera.El motor produce 162 CV y acelera de 0 a 100 km/h, según la revista Autocar en tan solo 6,5, su velocidad máxima alcanza los 220 km/h.
En junio de 1992 la producción del Elan cesó debido a problemas económicos y el deseo de por los entonces propietarios de Lotus, General Motors, de reducir las pérdidas que ascendían a los 36 millones de libras durante el periodo de producción del Lotus Elan.

En 1996 y 1997, el constructor coreano Kia construyó el Kia Elan bajo licencia para el mercado coreano, utilizando un motor 1,8 L de 151 CV en lugar del motor de Isuzu 1.6 Turbo.